還記得“北京8分鐘”刷爆朋友圈的物流黑科技嗎？短片在向世界展現(xiàn)中國蓬勃發(fā)展的電商行業(yè)時，選中了京東物流“亞洲一號”。因為“亞洲一號”全流程無人倉在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。5月24日，基于十余年的物流經(jīng)驗積累和無人倉的建設(shè)實踐，京東物流首次公布了無人倉建設(shè)的世界級標準，即“三極”、“五自”和“一優(yōu)”原則。這標志著，由中國物流人自主研發(fā)的無人倉智能控制系統(tǒng)，正在開啟全球智慧物流的未來。

　　當前，無人倉已然成為電商物流的標配，包括京東，菜鳥、蘇寧在內(nèi)的物流企業(yè)都已經(jīng)投入了大量的無人倉并形成了無人倉群。但事實上，無人倉的表象是無人操作，實質(zhì)是高精尖技術(shù)與智慧系統(tǒng)的結(jié)合體，從傳統(tǒng)倉庫到無人倉的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個層次的演變，雖然行業(yè)里大家都在提到無人倉的應(yīng)用，但實質(zhì)上因為發(fā)展層級的不同有著天壤之別。

　　而京東無人倉標準也得到行業(yè)多位專家認可。中國倉儲與配送協(xié)會的副會長王繼祥表示，在B2C領(lǐng)域，由于商品品類繁雜，配送需求多樣，建設(shè)無人倉一直是一個世界性難題，其關(guān)鍵在于建設(shè)一個能夠自己決策的“智能大腦”，而京東創(chuàng)造性地解決了這一世界性難題，也將使產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每一個企業(yè)都享受到智慧物流發(fā)展的成果。

▲無人分揀中心

　　首次揭秘無人倉機器人每秒跑3米

　　位于上海嘉定的“亞洲一號”三期無人倉是本次接受媒體參觀的倉，它也是首次開放，是全球第一個規(guī)?；\行并投入實際使用的全流程無人倉。目前，該倉已經(jīng)實現(xiàn)貨物從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化。在電商企業(yè)強調(diào)高效時，無人倉已然成為電商物流的標配，相較于無人機、無人車燈末端配送黑科技，無人倉的應(yīng)用能更早在實際運營中體現(xiàn)作用。

　　與傳統(tǒng)的倉庫不同，在京東無人倉內(nèi)，你看到最多的不是人，取而代之的是機器人。當你一走進大門時，第一個發(fā)現(xiàn)的就是一些白色機器人，這些機器人主要負責測量商品的體積重量；而繼續(xù)腳步，來到無人分揀區(qū)，300個分揀機器人井然有序的進行取貨、掃碼、運輸、投貨，整個過程井然有序。一水兒的京東紅，在這個廣闊的分揀區(qū)域內(nèi)，往來穿梭都是自己搞定，還能自己充電。

　　據(jù)無人倉員工透露，他們叫這些機器人作“小紅人”。小紅人每秒速度為3米，這是全世界最快的分揀速度。陳楊勇是京東無人分揀業(yè)務(wù)負責人，管理著無人分揀區(qū)域300個“小紅人”的運營，上海市53個配送區(qū)域的部分商品均是從此處完成分揀的。

　　在以前，陳楊勇和兄弟們工作非常辛苦，每個分揀員一天要彎腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小紅人”智能分揀系統(tǒng)的引入，讓他從繁重的勞動中解脫了出來，也有更多的時間思考如何優(yōu)化無人分揀的流程和管理。今年五一期間，陳楊勇帶領(lǐng)“小紅人”參加央視強檔《開門大吉》，現(xiàn)場自信而炫酷的展示，讓他得到潮水般的掌聲，陳楊勇也因此成為京東物流的一個“網(wǎng)紅”。

　　人工智能技術(shù)的發(fā)展并不會取代人的崗位，相反技術(shù)的發(fā)展能夠把人們從繁重的勞動中解放出來。在“無界零售”的愿景下，智能技術(shù)將極大提升供應(yīng)鏈效率和商業(yè)運行效率，帶來商業(yè)模式的變革。

　　據(jù)了解，京東上海亞洲一號無人倉單日分揀能力達到20萬單，每單約包含1-3件包裹，意味著每天約有60萬件包裹從無人倉出庫并配送至全國，該倉主要以3C、數(shù)碼等小件商品為主。而隨著電商單量不斷攀升，無人倉發(fā)揮著提升整體運營效率的作用。

和機器人做朋友探索智慧物流的創(chuàng)新與共生

　　都說京東無人倉是智慧物流的代表，殊不知，京東無人倉也是人與機器共生，高效處理訂單的代表。在京東看來，從傳統(tǒng)倉轉(zhuǎn)型，無人倉及一系列智慧物流中心的建設(shè)和應(yīng)用，是京東物流立足當下，著眼未來的戰(zhàn)略性舉措，其不僅大大提升了倉儲物流的效率，也改變了倉儲系統(tǒng)的人才需求結(jié)構(gòu)，為物流人的轉(zhuǎn)型、成長提供了更大的發(fā)展空間。

　　鄒瑞是隨著無人倉成長起來的一名工程師，在無人倉規(guī)劃建設(shè)不到一年的時間里，鄒瑞對打包、存儲等環(huán)節(jié)的機器人的性能、參數(shù)了然于心，憑借機器人運轉(zhuǎn)的聲音就能判斷其故障并能夠迅速給出解決方案。

　　鄒瑞成長背后得益于京東對物流人才的培養(yǎng)。2016年，京東物流啟動了云梯計劃，該計劃旨在針對未來亞洲一號、中控組負責人、自動化倉專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員進行重點培養(yǎng)，構(gòu)建自動化專業(yè)力人才梯隊，鄒瑞就是其中的典型代表。

　　對于該計劃的啟動，京東方面介紹，一方面新設(shè)備需要高學(xué)歷高文化程度的技術(shù)人員迅速提升專業(yè)技能，走向管理崗位；另一方面，大量的產(chǎn)業(yè)工人不再只是枯燥且重復(fù)性的勞動，而是要轉(zhuǎn)型為掌握新技能的產(chǎn)業(yè)工人，讓人管理機器人并承擔機器人不擅長的工作，人與機器的組合成為一種新的工種，新的CP。

　　事實上，物流的分揀環(huán)節(jié)是一項非常繁重的工作，尤其是掃碼和從主滑道分流到細滑道的過程中，人工掃碼需要靠眼睛識別訂單上的小字，讀出地址信息，然后在分到各個滑道，這要求分揀員工頭腦特別清晰的對號入座，可是人的精力畢竟有限，連續(xù)長時間工作難免出錯，出錯就意味著配送過程中需要承受用戶退換貨和投訴的壓力，這對于把用戶體驗放在第一位的京東來說，是不能容忍的。于是，分揀機器人的引入便成為一種必然的需求了。

　　來自河南周口的80后女孩劉鳳霞，是京東華南第二物流園的一名分揀條線的組長，負責東莞線所屬的27個站點，手下有8個兵以女員工居多，是該分揀中心的“勞模”。而隨著分揀機器人的加入，劉鳳霞卻成了最好的見證人。

　　“以前的確是非常辛苦，白班和夜班兩班倒，盡管人手也在不斷增加，可是貨量卻增長的更快，現(xiàn)在的訂單量是三年前的15倍?！眲ⅧP霞對此記憶猶新，三年前剛剛?cè)肼殨r，這里才剛剛開始建設(shè)，現(xiàn)如今已歷了自動化設(shè)備從無到有的過程。

　　劉鳳霞她們管“麻涌機器人分揀中心”的分揀機器人叫做“小黃人”。劉鳳霞介紹，“投用‘小黃人’以后，這里的分揀環(huán)節(jié)從6個減少到3個，單小時處理能力能夠達到12000件，貨物分揀更及時、準確，分揀環(huán)節(jié)的減少讓貨物搬運次數(shù)相應(yīng)減少，貨物更有安全保障。”

　　毫無疑問，有了機器人的幫助和高新科技的支撐，人類的活動更加的省事和省力。從這個角度看，京東的無人倉技術(shù)可謂是造福人類生活的一大創(chuàng)舉。

五次演變首席規(guī)劃師詳解世界級標準

　　在京東物流CEO王振輝看來，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等技術(shù)的加持，將會深入影響物流的每一個環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，為消費者提供更好的服務(wù)體驗。

　　同時，短鏈、智慧、共生是構(gòu)建無界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導(dǎo)者，京東物流愿意通過公開無人倉的建設(shè)標準，與國內(nèi)、國際上與行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作，共同推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，京東堅信無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動力。

　　據(jù)了解，基于十余年的物流經(jīng)驗積累和無人倉的建設(shè)實踐，京東首次公開的無人倉的建設(shè)標準包括三個“極”：極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強協(xié)作能力；五個“自”：自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)；一個“優(yōu)”：成本、效率、體驗的最優(yōu)。

　　作為主導(dǎo)京東“無人倉”建設(shè)的規(guī)劃師，京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責人章根云認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業(yè)無人化”、“運營數(shù)字化”和“決策智能化”三個層面去理解。

　　首先，在作業(yè)無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項核心指標、還是設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都能達到極致化的水平。 目前，京東無人倉創(chuàng)造了多個單項指標的行業(yè)紀錄。40000平米的倉庫內(nèi)各種機器人多達上千臺，智能設(shè)備使用密度之高世所罕見。

　　其次，在運營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。無人倉是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，最能體現(xiàn)其智慧化的地方，并不是其按照指令進行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復(fù)的能力。運營過程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷。

　　比如，在大型無人分揀區(qū)，依靠視覺識別和智能導(dǎo)航技術(shù)，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障，小紅人能在短短30秒內(nèi)自動修復(fù)。無人倉“智能大腦”能在0.2秒內(nèi)為“小紅人”計算出680億條可行路徑,并做出最佳選擇。事實上，運營的數(shù)字化，就是為無人倉裝上“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個強大的“人工智能”。

　　最后則是在決策智能化方面，無人倉能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗的最優(yōu)。無人倉大幅度的減輕工人的勞動強度，且效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。在整個供應(yīng)鏈體系中，倉儲是核心環(huán)節(jié)，無人倉的智慧化，在于能夠驅(qū)動上下游的協(xié)同決策，它的數(shù)據(jù)能讓上游供應(yīng)商和下游的配送做到更及時的響應(yīng)，快速地決策調(diào)整，進而形成整個社會的、全供應(yīng)鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。

　　顯然，京東物流無人倉標準的公開，對于推動行業(yè)發(fā)展，促進行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設(shè)有著極其重要的意義。