“春節(jié)過后北京至少會少幾百萬人?！边^節(jié)之前，這位物流公司老板就很憂心年后司機(jī)、送貨員、裝卸工會很難招。北京11月份的清退給他帶來的沖擊不小，而真正的壓力是在年后。

　　當(dāng)然，從春節(jié)過后的實(shí)際情況來看，感受到壓力的并不只是北京的物流公司老板，各地的用工荒都很嚴(yán)重，尤其是在快遞行業(yè)。

　　招人難，流失率高，這就是物流行業(yè)基層的工現(xiàn)狀。

　　既然“人”的問題難以解決，“機(jī)器人”是不是一個更好的選擇？相比于人，越來越多的企業(yè)選擇AI

　　物流對勞動力的需求很大，基層用工荒不是開始，而是一個越來越大的缺口。相比于人，越來越多的企業(yè)嘗試選擇AI，“無人”概念也已經(jīng)不是一個新話題。

　　正月里年剛過完，劉強(qiáng)東就向我們?nèi)映鲆幻冻壓藦棥?月23日，京東官方宣布，由京東自主研發(fā)的“全球首個無人智慧配送站”在陜西西安國家民用航天產(chǎn)業(yè)基地落成并投入使用。

　　據(jù)京東介紹，京東無人智慧配送站可實(shí)現(xiàn)自提、退換貨、收發(fā)件等服務(wù)，并且還能存放1輛終端無人車并提供充電功能。而且，它還可以實(shí)現(xiàn)真正的全程無人配送中轉(zhuǎn)。京東宣稱，物流配送的全流程無人化更將在未來成為常態(tài)。無人智慧配送站一旦批量投入使用，百萬快遞員獲或?qū)⑹I(yè)。

　　而剛剛在平昌冬奧會閉幕式“北京8分鐘”中亮相的京東“亞洲一號”，國內(nèi)行業(yè)一流的全流程無人倉，實(shí)現(xiàn)了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

　　京東無人倉里，每天產(chǎn)生數(shù)十萬的單量，24小時不間斷地生產(chǎn)，所依靠的就是機(jī)器人和人工智能百分之百的參與進(jìn)行系統(tǒng)控制。依靠智能技術(shù)有望將庫存周轉(zhuǎn)速度縮短到30天，甚至20天，守住品牌商和零售商的生命線。

　　近日，據(jù)媒體報道，亞馬遜不僅可以送貨上門，甚至可以送到房間的機(jī)器人Postmen被曝光，這也是亞馬遜的新專利。現(xiàn)在的AI都可以做什么？

　　除了無人配送站、無人機(jī)、無人駕駛車，AI在物流行業(yè)的應(yīng)用，能代替人完成的工作還有很多。

　　AI可以讓所有的園區(qū)都能被感知。300多種傳感器，覆蓋了60多萬臺車，超過兩三千個倉庫，包括很多的冷機(jī)、冷柜、中央廚房等都可以以秒級的速度被感知。

　　AI可以讓安全變得能把控。安全工作，對任何一家物流企業(yè)來說都是重中之重。但大多數(shù)公司把控安全的做法還停留在安裝很多很多的攝像頭，然后負(fù)責(zé)安保的員工輪流盯著屏幕。除了浪費(fèi)人工成本之外，這種模式最大的問題是實(shí)際效率低和做不到事故預(yù)警。

　　而安全機(jī)器人可以幫助員工監(jiān)督車輛和操作現(xiàn)場。對比監(jiān)控效果，G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂說他都為此感到驚訝：事故率降低了75%。

　　AI可以提高運(yùn)營效率。翟學(xué)魂舉了一個案例：在一個只有6個人（5個客服和1個項(xiàng)目經(jīng)理）的運(yùn)營小組里，一臺運(yùn)營機(jī)器人運(yùn)行約2個月后，小組的項(xiàng)目經(jīng)理表示工作量降低了40%。車輛的調(diào)控運(yùn)營上，能否按時發(fā)車、全面調(diào)配，AI的處理方式總是能比人工更及時、更準(zhǔn)確。

　　AI可以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確安全。一位G7的客戶表示，使用算賬機(jī)器人后，辦公室不需要財務(wù)計算這趟客戶賺多少錢，也不用填單子，機(jī)器人就能告訴他每天從北京到上海的收入是多少，而且一臺機(jī)器人的工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的財務(wù)。

　　AI最大的優(yōu)勢就是可以幫助我們處理大量超過負(fù)載的信息，不僅能夠理解結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也可以理解非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，包括圖像、視頻和語音；通過生成假設(shè)、評估、辯證和建議，人工智能可以針對海量的信息進(jìn)行推理。

　　AI技術(shù)給行業(yè)帶來了巨大發(fā)展變革，這一切讓很多物流企業(yè)家激動不已。正如劉強(qiáng)東在一次演講中所說：“AI的發(fā)展不僅能夠不斷地降低各個行業(yè)的成本，提升各個行業(yè)的效率和用戶體驗(yàn)，還可以讓員工更好地工作。”

　　“到那時，送貨員再也不用冒著烈日、寒風(fēng)、雨雪、霧霾走在大街上送貨，而是坐在辦公室，監(jiān)控全國數(shù)百萬臺無人機(jī)和配送機(jī)器人，還有全國八百家物流中心，幾十萬輛無人車，兩三萬個無人配送站?！弊疃?0年，AI將接過大部分工作

　　不僅是物流基礎(chǔ)用工，整個行業(yè)甚至整個社會都會面臨AI的沖擊。AI技術(shù)，正在影響著物流行業(yè)的勞動力市場。

　　第一，AI可以更快、更好、更便宜地完成以前由人完成的工作。單一的、重復(fù)的體力勞動者被AI代替的可能性更大。

　　第二，AI幫助我們更好地完成本職工作。在需要處理大量數(shù)據(jù)及預(yù)測的崗位上，AI能發(fā)揮出更大的作用。

　　第三，創(chuàng)造新的需求，AI的發(fā)展將催生出一系列的工作崗位。

　　對物流行業(yè)而言，這些原本的工作崗位的變化會更明顯：

　　快遞分揀環(huán)節(jié)，現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)用了大量的智能分揀系統(tǒng)，遠(yuǎn)超人工分揀的效率和準(zhǔn)確度；無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，卡車司機(jī)首當(dāng)其沖；當(dāng)AI級別的自然語言理解技術(shù)應(yīng)用后，智能客服會越來越智能，人工客服或?qū)⑾В粰C(jī)器人的數(shù)據(jù)計算效率遠(yuǎn)超于人，在未來，概念上的記賬會計或?qū)⒄w消失；而物流公司的基層文員、行政人員，會減少大量的工作內(nèi)容，有可能會徹底消失；叉車司機(jī)、起重機(jī)操作人員、貨物裝卸工和貨架填充工人……也都有可能被機(jī)器人代替。

　　相比于人，AI是不是更好的選擇？這是在文初提出來的問題。

　　現(xiàn)在的回答是：無法確定AI是不是更好的選擇，但是可以肯定AI的使用對于行業(yè)的發(fā)展具有積極的作用。AI技術(shù)在快速發(fā)展，所能運(yùn)用的場景也將越來越廣泛。

　　但AI發(fā)展的最終結(jié)果不是代替人，而是解放人。就像人們發(fā)明了電腦，于是大量的、繁瑣的計算任務(wù)就可以交給計算機(jī)去做。所以，不管是機(jī)器人還是其他的AI產(chǎn)品，從本質(zhì)上來講只是人類發(fā)明出來為自己服務(wù)的工具。

　　那么，你覺得物流AI時代已經(jīng)來了嗎？