如果說(shuō)柳工在印度建立本地化實(shí)體是重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那么“用戶(hù)導(dǎo)向”戰(zhàn)略的確立和深入實(shí)施，就是柳工在印度15年中，最大的收獲之一。2008年加入柳工印度的銷(xiāo)售與市場(chǎng)總監(jiān)Nischal Mehrotra，幾乎完整經(jīng)歷了工廠投產(chǎn)初期，站在陣地最前沿的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)和身處后方的研發(fā)、制造體系間的反復(fù)沖撞。直至柳工印度管理層以“逆向研發(fā)”方式，從用戶(hù)需求出發(fā)，捏合了營(yíng)銷(xiāo)與制造體系，“才真正打通了整條產(chǎn)業(yè)鏈”。

柳工印度銷(xiāo)售與市場(chǎng)總監(jiān)Nischal Mehrotra

　　當(dāng)柳工印度的價(jià)值鏈條開(kāi)始反向觸發(fā)，產(chǎn)品構(gòu)想由用戶(hù)群體，經(jīng)由營(yíng)銷(xiāo)端傳導(dǎo)至遠(yuǎn)在千里外的柳工全球研發(fā)中心、整個(gè)供應(yīng)鏈與后市場(chǎng)體系，柳工開(kāi)始踩下增長(zhǎng)油門(mén)。2017年，柳工印度銷(xiāo)量達(dá)1000臺(tái)，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)超過(guò)50%;除了已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)榜首位置的5噸裝載機(jī)外，柳工在印度平地機(jī)市場(chǎng)也已躋身三甲。“這已經(jīng)是柳工印度連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)高比例增長(zhǎng)，究其原因，并非產(chǎn)品、技術(shù)有本質(zhì)性改變，而是我們改變了思維模式和企業(yè)運(yùn)行方式，一切從用戶(hù)需求出發(fā)?！眳撬烧f(shuō)。

未來(lái)
　　如果用一個(gè)詞來(lái)形容柳工的國(guó)際化，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，最恰當(dāng)不過(guò)。從柳工印度，到柳工北美和柳工歐洲，跨越60年的柳工，將國(guó)際化的目光放得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，其堅(jiān)守、深耕和逐一挖掘的特質(zhì)，也烙印在海外業(yè)務(wù)上，讓其國(guó)際化步伐越發(fā)穩(wěn)健。
　　在最初進(jìn)入印度的5年中，受貨幣貶值等因素影響，柳工印度累計(jì)虧損1億元人民幣。沒(méi)人清楚整個(gè)過(guò)程中，上至柳工集團(tuán)高層，下至柳工印度管理團(tuán)隊(duì)，頂住了多少壓力，熬過(guò)了多少無(wú)奈，克服了多少挑戰(zhàn)。
　　好在所有的一切終于迎來(lái)收獲。自2014年扭虧為盈后，柳工印度一直逆勢(shì)走在快速發(fā)展通道上。2017年，柳工印度推出全新921D I挖掘機(jī)和611壓路機(jī)，加上此前早已引入并在印度培育成熟的裝載機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品，柳工已圍繞印度最重要施工領(lǐng)域——公路建設(shè)，構(gòu)建了一條完整的產(chǎn)品應(yīng)用解決方案，加之柳工印度位于各地的19家經(jīng)銷(xiāo)商與持續(xù)優(yōu)化、提升的后市場(chǎng)服務(wù)能力，柳工印度正迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展階段。

柳工印度本地化挖掘機(jī)
　　但越是這個(gè)時(shí)候，吳松與柳工印度的緊迫感就越強(qiáng)烈，“印度工程行業(yè)格局遠(yuǎn)未形成，市場(chǎng)依然有很多‘留白’，越是上行期，我們?cè)揭妥约狠^勁，深挖市場(chǎng)機(jī)會(huì)、抓住用戶(hù)需求，絕對(duì)不能放松?！?BR>　　在吳松的規(guī)劃中，到2020年，柳工印度銷(xiāo)量要突破2000臺(tái)，躋身“10億元俱樂(lè)部”，成為印度工程機(jī)械行業(yè)領(lǐng)先品牌，也更加貼近他心里那個(gè)在印度“再造一個(gè)柳工”的目標(biāo)。