隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，叉車新能源的探索已經(jīng)在全球展開(kāi)。氫元素是叉車行業(yè)燃料的一大創(chuàng)新。近年來(lái)，一些企業(yè)競(jìng)相投資氫燃料電池領(lǐng)域，進(jìn)一步推動(dòng)了氫的利用。

　　由于能源與環(huán)保兩大因素，目前世界各國(guó)都在研究將新能源——氫燃料電池供應(yīng)在汽車 上，并取得了一定的成效，但受成本及加氫站的瓶頸制約，使世界各國(guó)氫燃料電池汽車處于徘徊狀態(tài)。因此，美國(guó)能源部決定轉(zhuǎn)向，將新能源用在物流搬運(yùn)行業(yè)中， 將新能源汽車的鄰域拓展到新能源工業(yè)車輛。因?yàn)槊鎻V量大的非公路運(yùn)輸車輛同樣是石油資源的消費(fèi)大戶，同樣是排放二氧化碳的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

　　叉車上的動(dòng)力來(lái)源主要是電池，較常用的為鉛酸電池。在高流通量的配送中心和倉(cāng)庫(kù)環(huán)境中，與傳統(tǒng)充電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，環(huán)保。燃料電池叉車的優(yōu)勢(shì)在于:通過(guò)恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短，顯著提高叉車的工作效率。鉛酸電池的性能有限，過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間導(dǎo)致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補(bǔ)給迅速，且具有更長(zhǎng)的使用壽命而備受關(guān)注。

　　早在2014年，沃爾瑪就花費(fèi)大筆費(fèi)用為535輛氫燃料電池叉車配置1738套氫動(dòng)力設(shè)備。起初超級(jí)零售商們?cè)噲D引用成本效益來(lái)證明投資的合理性，但是隨后他們發(fā)現(xiàn)建立綠色足跡的好處遠(yuǎn)不止這些，比如它可以吸引有社會(huì)責(zé)任心的消費(fèi)者。

　　氫燃料電池的排放物僅為水和少量熱量，是一個(gè)環(huán)境友好型綠色產(chǎn)品。但要實(shí)現(xiàn)向氫燃料的轉(zhuǎn)變，則困難重重，如何實(shí)現(xiàn)燃料廣泛供應(yīng)是個(gè)大問(wèn)題。然而創(chuàng)造無(wú)處不在。叉車巨頭H海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公司成功收購(gòu)了Nuvera,一家位于馬賽諸塞州比爾里卡的公司，主要從事氫燃料電池技術(shù)和“turnkey”系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這一收購(gòu)交易使海斯特-耶魯成為首個(gè)將燃料電池技術(shù)整合到材料處理設(shè)備組合中的叉車制造商。氫燃料電池的聯(lián)邦稅收抵免約為30%，將于2016年年底到期。但是大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫氣有望在物料搬運(yùn)設(shè)備市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。氫燃料對(duì)于多班制運(yùn)行公司具有重要意義，可以避免消耗更換電池和給電池充電過(guò)程中的時(shí)間消耗，此外，加氫設(shè)施的費(fèi)用也是在合理范圍內(nèi)的。

   以Nuvera為代表的供應(yīng)商認(rèn)為市場(chǎng)在不斷發(fā)生變革，應(yīng)用當(dāng)下已經(jīng)成熟的蒸汽甲烷重整技術(shù)，中型企業(yè)也可單獨(dú)進(jìn)行氫氣的生產(chǎn)。PowerEdge是Nuvera生產(chǎn)的一個(gè)“插入式”氫燃料電池系統(tǒng)，主要用于替換電動(dòng)叉車中的電池系統(tǒng)，PowerTap是現(xiàn)場(chǎng)氫燃料發(fā)電和配電系統(tǒng)。
　　近年來(lái)，我國(guó)大力扶植和推廣新能源汽車帶動(dòng)了燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展。燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由于氫燃料作為能源具有無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用的特點(diǎn)，因此被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。

　　去年4月，電商巨頭亞馬遜收購(gòu)氫能源龍頭企業(yè)Plug Power Inc公司23%的股權(quán)，并計(jì)劃為旗下11個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)中的電動(dòng)叉車更換Plug公司的氫燃料電池。此舉使燃料叉車受到行業(yè)和市場(chǎng)的高度關(guān)注。

　　盡管在國(guó)家政策引導(dǎo)和環(huán)保壓力下,新能源車輛的前景備受看好，使鋰電并非叉車企業(yè)打開(kāi)新能源市場(chǎng)空間的唯一選擇。但氫燃料電池的大部分基礎(chǔ)設(shè)施須從頭建起，通過(guò)多余風(fēng)能來(lái)電解水制氫，還需要一個(gè)較為復(fù)雜的裝置，包括氫燃料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸，再分配到加氫站等一系列過(guò)程。因此，目前國(guó)內(nèi)新能源工業(yè)車輛主要還是以鋰電為主，燃料電池極少。但對(duì)于叉車行業(yè)和廣大用戶來(lái)說(shuō)，新能源的轉(zhuǎn)化是一個(gè)加速的過(guò)程，因此認(rèn)清趨勢(shì)，早做準(zhǔn)備。如何在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，還需根據(jù)自身情況做出判斷與選擇。