北京時(shí)間1月24日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，從1982年本田汽車公司在位于美國(guó)俄亥俄州的馬里斯維爾工廠投產(chǎn)雅閣轎車至今已經(jīng)超過(guò)三十年時(shí)間，人類工人仍然是組裝生產(chǎn)線上必不可少的一部分，未來(lái)短期內(nèi)這一態(tài)勢(shì)不太可能發(fā)生改變。

“人類觸感”優(yōu)勢(shì)明顯 汽車組裝廠人類工人多過(guò)機(jī)器人

　　一位工人正在本田馬里斯維爾工廠生產(chǎn)線上制造謳歌NSX車型的框架

　　盡管有許多負(fù)面論調(diào)的報(bào)告建議機(jī)器人將取代人工，與此同時(shí)諸如特斯拉這樣的汽車制造企業(yè)計(jì)劃將大量人類員工從生產(chǎn)線上撤除，但在本田馬里斯維爾工廠里，人類員工和機(jī)器人依然在合作組裝車輛。

　　值得一提的是，本田雅閣轎車在上周的北美車展上榮獲“北美地區(qū)年度轎車”大獎(jiǎng)。

　　本田俄亥俄州制造單元首席運(yùn)營(yíng)官湯姆-邵普在接受記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于人類在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、味覺(jué)以及觸覺(jué)方面的表現(xiàn)，我們還沒(méi)有找到替代者?！?/P>

　　本田并不是唯一一家支持人類同機(jī)器人共存的汽車制造商。根據(jù)豐田首席生產(chǎn)工程師馬克·博伊爾的說(shuō)法，豐田汽車公司無(wú)意為位于肯塔基州喬治敦工廠的凱美瑞總裝生產(chǎn)線在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加生產(chǎn)機(jī)器人；而梅賽德斯奔馳首席生產(chǎn)官馬庫(kù)斯·沙佛在2016年就表示，該品牌正在減少對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)的依賴，與此同時(shí)更多的依靠人類員工去安裝高檔客戶所需要的一系列車輛選裝配置。

　　汽車制造商們?cè)诳傃b生產(chǎn)線上“人進(jìn)機(jī)退”的做法同此前有關(guān)機(jī)器人將從人類手中大量搶奪制造業(yè)工作的說(shuō)法似乎前后矛盾。

　　比如麥肯錫全球研究所在2017年12月發(fā)布的報(bào)告稱，到2030年由于自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，全球范圍內(nèi)將會(huì)有多達(dá)3.75億工人需要轉(zhuǎn)換自己的專業(yè)領(lǐng)域。

人類VS機(jī)器

　　同其他汽車制造商一樣，本田在幾乎所有噴漆和焊接環(huán)節(jié)中都使用了機(jī)器人。本田甚至已經(jīng)安裝了擁有342臺(tái)機(jī)器人的全新生產(chǎn)平臺(tái)以制造雅閣車型經(jīng)重新設(shè)計(jì)的金屬車身。

　　然而在總裝線上，自馬里斯維爾工廠投產(chǎn)以來(lái)至今，自動(dòng)化生產(chǎn)程度一直沒(méi)有發(fā)生太大的變化。人類員工在組裝線上從事著安裝引擎、方向盤以及內(nèi)飾的工作。

　　本田第十代雅閣轎車將從今年9月開(kāi)始啟動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中人工生產(chǎn)和機(jī)器人生產(chǎn)的比重將維持對(duì)等。

　　在投產(chǎn)第十代雅閣車型之前，本田馬里斯維爾工廠安裝了一臺(tái)大型藍(lán)色機(jī)器人用于將車輛后懸系統(tǒng)安裝至車輛底部，而在該機(jī)器人工作之前，會(huì)有兩名人類員工在后懸系統(tǒng)上設(shè)置6個(gè)螺栓以及4個(gè)支架。

　　馬里斯維爾工廠總經(jīng)理羅伯·梅表示，機(jī)器人的智慧和精細(xì)程度還不足以把后懸系統(tǒng)獨(dú)立安裝至車輛底盤。

　　面對(duì)緊張嚴(yán)肅的組裝線，人類員工必須雙手并用在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，他們必須通過(guò)視覺(jué)對(duì)工作成果進(jìn)行檢查，整個(gè)工序的完成時(shí)間大約為40秒。

　　羅伯·梅在透露，馬里斯維爾工廠總裝線上所使用的機(jī)器人僅僅只有20臺(tái)左右。

急聘員工

　　在同肯塔基官員召開(kāi)有關(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的會(huì)議時(shí)，本田俄亥俄州制造單元首席運(yùn)營(yíng)官湯姆·邵普經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)那些擔(dān)心機(jī)器人會(huì)占據(jù)俄亥俄州大量工作崗位的男女企業(yè)家，不過(guò)他本人卻持有另外的觀點(diǎn)。

　　他表示，本田所擔(dān)心的問(wèn)題是如何招募足夠的新員工以取代退休的老員工。目前馬里斯維爾員工的平均工齡已經(jīng)達(dá)到29年。

　　同傳統(tǒng)汽車制造商在總裝線上全面使用人類員工不同的是，電動(dòng)汽車制造商特斯拉就表示未來(lái)數(shù)年內(nèi)他們的生產(chǎn)工廠將不再需要使用人類員工來(lái)參與生產(chǎn)，而這些工作將全部由機(jī)器人參與完成。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克2016年8月曾經(jīng)表示：“人類不能出現(xiàn)在生產(chǎn)線上，否則生產(chǎn)線的速度將會(huì)下降。”

特斯拉的麻煩

　　2017年第四季度內(nèi)特斯拉Model 3產(chǎn)量只有2425輛，遠(yuǎn)低于當(dāng)年8月其所設(shè)定的周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)值。

　　特斯拉在去年11月收購(gòu)了制造業(yè)機(jī)器人制造商Perbix，而就在此筆收購(gòu)發(fā)生一周之前，埃隆-馬斯克表示Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題正面臨挑戰(zhàn)。

　　本田馬里斯維爾工廠每天接收300萬(wàn)件零部件，每天整車產(chǎn)量達(dá)到1900輛。

　　2017年本田在美國(guó)市場(chǎng)賣出322655輛雅閣轎車，雅閣由此也成為美國(guó)市場(chǎng)第六大暢銷輕型車型。