最后，王主任講到：非道路SCR技術的應用可大量借鑒車機的經驗，并基于非道路市場的特點，開發(fā)模塊化后處理系統(tǒng)；非道路國三到非道路國四的升級，主機廠的整車布置需同步考慮優(yōu)化；非道路市場的柴油和機油品質良莠不齊，對SCR技術也是巨大的挑戰(zhàn)。另外，非道路國四的開發(fā)需加強市場的引導和培訓，終端用戶也要提前了解熟悉后處理。

　　濰柴作為國內重型發(fā)動機的領軍企業(yè)，在產品研發(fā)和技術服務方面有著深厚的積累。

●  非道路國四催化劑技術

　　優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司技術應用經理陳超先生著重講解了非道路排放控制方面的技術應用等相關課題。

　　陳超經理有著多年的發(fā)動機技術開發(fā)以及尾氣排放后處理方面豐富的工作經驗。他向我們介紹了SCR-only的技術路線，優(yōu)化燃燒獲得低PM原排；采用SCR去除NOx。釩基SCR具有成本低和耐久可靠性強的優(yōu)勢，是非道路國四階段的主流選擇。非道路SCR路線跟重型道路應用類似，但有自身特點。非道路SCR路線耐久可靠性要求更高、應用廣泛，復雜性更高、有著更嚴苛的安裝空間限制。

　　優(yōu)美科汽車催化劑（蘇州）有限公司作為一家知名的跨國企業(yè)，多年來在環(huán)保和車輛領域取得了令人矚目的發(fā)展成果，持續(xù)為中國車企提供著專業(yè)的服務。

● 后處理技術面臨的選擇與問題

　　后處理到底能給終端用戶帶來什么？徐工集團道路機械分公司傳動與動力技術研究所史正文所長助理從工程機械生產企業(yè)和終端用戶的角度，給在座嘉賓進行了一次理性而風趣幽默的講解。

　　史所長談到，一方面非道路機械后處理的增加帶來了購機成本的增加、使用成本的增加、故障點的增加；另一方面，也會帶來油耗的減少與排放的減少。其中油耗的減少能使終端用戶切實的感受到實惠。

　　史所長認為，油耗是一個非常值得努力的方向。在DPF路線與SCR路線的選擇中，SCR的應用可以使得油耗降低。但需考慮到尿素泵的可靠性、SCR載體的尿素結晶、線路接插件的防水性和抗振性、尿素短缺時的噴嘴保護、尿素缺少時的發(fā)動機保護、后處理總成的消聲性能和阻力等方面。

　　史所長的講解風格得到了在座嘉賓廣泛的認可，現(xiàn)場氣氛熱烈。

　　徐工集團是我國工程機械行業(yè)的排頭兵，產品門類齊全，技術積淀深厚。

●  非道路后處理襯墊技術

　　奇耐聯(lián)合纖維（上海）有限公司應用工程師張學先生向我們介紹了襯墊技術。張工講到，襯墊在后處理系統(tǒng)中是一個非常關鍵的部件，現(xiàn)有市場上存在著很多種類型的襯墊，需要加深對這一產品的深入了解。襯墊發(fā)揮著對載體的支撐保護作用，能夠提供足夠的支撐力以免載體滑動；對殼體的隔熱作用，維持殼體在一個可接受的溫度；對氣流的密封作用，避免氣流繞過催化器載體直接排放到大氣中。

　　襯墊從組成成分上分為兩大類型：膨脹型襯墊和非膨脹性襯墊。膨脹型襯墊由纖維，蛭石和粘合劑組成，非膨脹性襯墊由纖維和粘合劑組成?？傮w來說，非膨脹型襯墊有較低的粘合劑含量和較高的纖維含量。襯墊應用于高性能柴油排氣系統(tǒng)隔熱，適合大間隙的空間使用。

　　奇耐聯(lián)合纖維作為在這一領域享譽世界的知名企業(yè)，產業(yè)鏈從礦山資源、礦石開采、煉制纖維、加工成品，到為客戶提供產品和技術支持，多年來一直在中國乘用車和商用車領域，為中國車企提供著專業(yè)和持續(xù)的服務，享有良好的美譽度。

●  NGK非道路國四后處理技術

　　NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司技術副課長永田晃土向我們介紹了在不同法規(guī)下所使用的后處理系統(tǒng)，在國三時使用DOC或者SCR，在國四時使用DOC或者SCR或者DOC+SCR的組合，而到了國五需使用DOC+DPF+SCR的組合。

　　在DOC方面，為了使DOC不容易堵塞，有好的轉化效率，有好的起燃性能，低的背壓，NGK使用薄壁4mil/400cpsi或者5mil/300cpsi的催化劑載體。在SCR方面，同DOC一樣，為了不容易堵塞，有好的起燃性能，也采用薄壁的設計，唯一的區(qū)別在于需要涂覆的催化劑的量更多。在DPF方面，NGK目前使用的有堇青石DPF和碳化硅DPF。DPF的內部結構使用HAC的構造，使得流經的尾氣從大口徑的孔進入，從小口徑的孔流出，這樣的話，大大增加了DPF的容載量。

　　NGK（蘇州）環(huán)保陶瓷有限公司作為世界知名的跨國企業(yè)的分支，一直在中國市場為客戶提供優(yōu)質的產品和良好的服務支持。

●  非道路國四的難點及匹配

　　最后天納克（蘇州）排放系統(tǒng)有限公司系統(tǒng)工程經理毛偉講到在非道路的后處理系統(tǒng)中，SCR方面尿素的結晶是一個難點，而DPF方面DPF的再生是一個難點。

　　非道路相比于車機來講更為復雜，車型的適配種類非常多；非道路的安全系數(shù)更高，需要更好的耐久。而在匹配非道路的系統(tǒng)時，模塊化，仿真，驗證的要求更高。

　　天納克的陳迪經理也向我們介紹了非道路用尿素噴射系統(tǒng)的濾清性能。尿素的污染主要發(fā)生在尿素添加過程中灰塵、泥土在添加口附近的積聚。其它污染渠道包括尿素箱通氣孔、磨損的零部件、安裝時的雜質等。受污染的尿素溶液會對所有零部件都產生影響，使噴嘴失效、泵失效、濾清堵塞、更頻繁的保養(yǎng)、發(fā)動機降功率、質保索賠增多、開發(fā)成本增加，因此需在尿素的添加過程中增加濾清。而濾清的選擇要考慮到濾清器的安裝位置、濾清的容塵量、濾清器的壓降以及使用時長。

　　天納克（蘇州）排放系統(tǒng)有限公司作為世界知名跨國企業(yè)的中國分支，一直在中國商用車領域內內享有很高的知名度，與各大車企有著廣泛的合作。

　　研討會議程緊湊而氣氛熱烈，期間與會嘉賓的頻頻舉手提問也讓臺上臺下充滿了良好互動的氛圍。參會嘉賓紛紛表示，此類的研討會既能增進法規(guī)制定部門、行業(yè)協(xié)會和整車企業(yè)、零部件企業(yè)之間的直接交流，又能從操作應用層面深入探討實際工作中遇到的技術問題，以及終端用戶在使用過程中更為關注的一些痛點，務實而接地氣。

●  會場提問互動交流精彩花絮

　　第二天上午，會議組安排到汽車和發(fā)動機檢測領域享有盛名的清華大學（吳江）研究院暨蘇州華業(yè)汽車檢測服務公司考察參觀，得到了汽車動力檢測中心王勝奎主任的熱情接待。王主任帶領嘉賓一行參觀了清華研究院的發(fā)動機排放檢測設備，期間介紹了清華研究院的組織結構、服務內容、客戶群體、檢測水平等等，使大家對清華研究院的認識得到了進一步的加強。

　　在日趨注重環(huán)保的時代，隨著排放法規(guī)的進一步升級，不僅是道路機動車，為了更好地滿足排放法規(guī)的要求，非道路后處理系統(tǒng)的升級也是刻不容緩，需要整車、發(fā)動機、排放控制企業(yè)的共同努力來迎戰(zhàn)法規(guī)的升級。思為科立足汽車領域，關注法規(guī)進程，排放控制技術的發(fā)展，通過持續(xù)舉辦的排放控制技術系列講座，進行技術的傳播和推廣。想要更多了解非道路后處理系統(tǒng)的發(fā)展與應用，可持續(xù)關注思為科講座。