四、中、日企業(yè)在銷售收入方面的對(duì)比
　　豐田在2015年全球銷售收入為83.46億美元，中國入圍全球20強(qiáng)叉車供應(yīng)商共8家（經(jīng)中叉網(wǎng)修正后由原來的5家增至8家），合計(jì)銷售收入為22.61億美元，這就是差距。銷售收入產(chǎn)生如何巨大的差距的原因之一是：國內(nèi)的小噸位（比如3噸）內(nèi)燃叉車銷售量比較大。小噸位內(nèi)燃叉車市場(chǎng)需求巨大，配套容易，同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重又導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這就讓技術(shù)含量不高的小噸位內(nèi)燃叉車的銷售價(jià)格更低了，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引起企業(yè)銷售收入減少的同時(shí)隨之而來的是低利潤(rùn)，低利潤(rùn)的企業(yè)更沒有精力注重產(chǎn)品研發(fā)，導(dǎo)致了中國叉車行業(yè)在銷量上不斷增加但產(chǎn)品技術(shù)水平上沒多大進(jìn)展。在倉儲(chǔ)叉車方面，中國的銷售占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國家，美國，日本在2015年電動(dòng)乘駕式倉儲(chǔ)叉車都接近兩萬臺(tái)左右，而中國2015年電動(dòng)乘駕式倉儲(chǔ)叉車僅7661臺(tái)，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的2.34%，其中國產(chǎn)品牌占比一般為60%，估計(jì)為5000臺(tái)左右，而高起升揀選車、地面揀選車、電動(dòng)牽引車、側(cè)向堆垛車、貨叉前移式叉車、門架前移式叉車等目前還是主要由外資品牌占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，而這類叉車的技術(shù)含量比較高，銷售價(jià)格也相對(duì)比較高，這是導(dǎo)致中國企業(yè)的銷售收入普遍偏低的另一原因。
　　在此呼吁考慮進(jìn)入叉車行業(yè)的企業(yè)如只組裝小噸位內(nèi)燃叉車，在叉車生產(chǎn)力過剩、同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)重的情況下，仍需慎重選擇。
　　五、中、外企業(yè)在品牌識(shí)別方面的對(duì)比
　　國內(nèi)工業(yè)車輛除了幾個(gè)大的品牌外，其余的企業(yè)幾乎不存在對(duì)品牌價(jià)值的準(zhǔn)確定位，品牌核心價(jià)值不清晰、缺乏個(gè)性、品牌氣質(zhì)趨于雷同。不具有高度差異性的核心價(jià)值等于放棄了忠誠客戶，將命運(yùn)交給下游經(jīng)銷商手中，是令廣大品牌精疲力竭的價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)的根源。在生活多姿多彩的當(dāng)今社會(huì)，消費(fèi)需求越來越趨向個(gè)性化，工業(yè)車輛行業(yè)也不例外，沒有一個(gè)品牌可以成為“萬金油”，對(duì)所有的消費(fèi)者都產(chǎn)生吸引力。缺乏個(gè)性的品牌核心價(jià)值是沒有銷售力量的，不能給品牌帶來增值，或者說不能創(chuàng)造銷售奇跡，而外企，特別是日本、德國、美國企業(yè)，他們?cè)缫岩庾R(shí)到在科技高度發(fā)達(dá)、信息快速傳播的今天，產(chǎn)品、技術(shù)及管理訣竅等容易被對(duì)手模仿，難以成為核心專長(zhǎng)，而品牌一旦樹立，則不但有價(jià)值并且不可模仿，定位好以核心價(jià)值為中心的品牌識(shí)別系統(tǒng)，然后以品牌識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)帥企業(yè)的一切價(jià)值活動(dòng)，充分利用品牌識(shí)別系統(tǒng)、品牌核心價(jià)值為中心的品牌戰(zhàn)略來取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并逐漸發(fā)展壯大，從而確保企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。比如日本企業(yè)中的豐田，在豐田自動(dòng)織機(jī)叉車事業(yè)部成立之初就執(zhí)著于產(chǎn)品安全性和耐久性的精益制造精神和“客戶第一”的企業(yè)理念一直延續(xù)至今已60周年；比如德國企業(yè)中的凱傲集團(tuán)下的STILL叉車一直以先進(jìn)性、服務(wù)性、環(huán)保性、成本節(jié)約性進(jìn)行定位；永恒力以想客戶之所想，急客戶之所急，為客戶提供全方位的服務(wù)并以“Machines. Ideas. Solutions.” 為品牌的口號(hào)，這些外企在品牌識(shí)別方面值得我們借鑒。
　　中國雖是叉車銷售大國，但除了合力、杭叉這兩家公司的銷售量比重較高，其它分布在全國各地的大大小小幾十家企業(yè)的銷售量都比較少，中國叉車行業(yè)在集中度上有提升的空間；歐、美、日叉車行業(yè)從無序走向規(guī)范，規(guī)避低價(jià)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國叉車行業(yè)在企業(yè)重組、資源共享方面都有其借鑒的地方；隨著國內(nèi)物流倉儲(chǔ)業(yè)的快速發(fā)展，倉儲(chǔ)叉車的比重將會(huì)越來越大；面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力與內(nèi)外環(huán)境，輕率地使用一些有短期效果而會(huì)傷害品牌核心價(jià)值戰(zhàn)術(shù)將越來越少，國內(nèi)企業(yè)的品牌意識(shí)不斷提高將有可能逐步改變急功近利的現(xiàn)象， 期待未來中國工業(yè)車輛行業(yè)可持續(xù)、有序、健康發(fā)展，如真是這樣，中國企業(yè)是否在全球排行榜的前列也并不太重要了。
　　在中國人口紅利正慢慢消失、網(wǎng)購逐步成為一種生活習(xí)慣的國情下，中國物料搬運(yùn)行業(yè)需看清形勢(shì)走創(chuàng)新之路，未來無人化、輕量化將成為發(fā)展的新方向。