四、中、日企業(yè)在銷售收入方面的對比
　　豐田在2015年全球銷售收入為83.46億美元，中國入圍全球20強叉車供應商共8家（經(jīng)中叉網(wǎng)修正后由原來的5家增至8家），合計銷售收入為22.61億美元，這就是差距。銷售收入產生如何巨大的差距的原因之一是：國內的小噸位（比如3噸）內燃叉車銷售量比較大。小噸位內燃叉車市場需求巨大，配套容易，同質化產品嚴重又導致低價競爭，這就讓技術含量不高的小噸位內燃叉車的銷售價格更低了，低價競爭引起企業(yè)銷售收入減少的同時隨之而來的是低利潤，低利潤的企業(yè)更沒有精力注重產品研發(fā)，導致了中國叉車行業(yè)在銷量上不斷增加但產品技術水平上沒多大進展。在倉儲叉車方面，中國的銷售占比遠遠低于其他發(fā)達國家，美國，日本在2015年電動乘駕式倉儲叉車都接近兩萬臺左右，而中國2015年電動乘駕式倉儲叉車僅7661臺，占五類叉車累計銷售量的2.34%，其中國產品牌占比一般為60%，估計為5000臺左右，而高起升揀選車、地面揀選車、電動牽引車、側向堆垛車、貨叉前移式叉車、門架前移式叉車等目前還是主要由外資品牌占據(jù)市場主導地位，而這類叉車的技術含量比較高，銷售價格也相對比較高，這是導致中國企業(yè)的銷售收入普遍偏低的另一原因。
　　在此呼吁考慮進入叉車行業(yè)的企業(yè)如只組裝小噸位內燃叉車，在叉車生產力過剩、同質化產品嚴重的情況下，仍需慎重選擇。
　　五、中、外企業(yè)在品牌識別方面的對比
　　國內工業(yè)車輛除了幾個大的品牌外，其余的企業(yè)幾乎不存在對品牌價值的準確定位，品牌核心價值不清晰、缺乏個性、品牌氣質趨于雷同。不具有高度差異性的核心價值等于放棄了忠誠客戶，將命運交給下游經(jīng)銷商手中，是令廣大品牌精疲力竭的價格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)的根源。在生活多姿多彩的當今社會，消費需求越來越趨向個性化，工業(yè)車輛行業(yè)也不例外，沒有一個品牌可以成為“萬金油”，對所有的消費者都產生吸引力。缺乏個性的品牌核心價值是沒有銷售力量的，不能給品牌帶來增值，或者說不能創(chuàng)造銷售奇跡，而外企，特別是日本、德國、美國企業(yè)，他們早已意識到在科技高度發(fā)達、信息快速傳播的今天，產品、技術及管理訣竅等容易被對手模仿，難以成為核心專長，而品牌一旦樹立，則不但有價值并且不可模仿，定位好以核心價值為中心的品牌識別系統(tǒng)，然后以品牌識別系統(tǒng)統(tǒng)帥企業(yè)的一切價值活動，充分利用品牌識別系統(tǒng)、品牌核心價值為中心的品牌戰(zhàn)略來取得了競爭優(yōu)勢并逐漸發(fā)展壯大，從而確保企業(yè)的長遠發(fā)展。比如日本企業(yè)中的豐田，在豐田自動織機叉車事業(yè)部成立之初就執(zhí)著于產品安全性和耐久性的精益制造精神和“客戶第一”的企業(yè)理念一直延續(xù)至今已60周年；比如德國企業(yè)中的凱傲集團下的STILL叉車一直以先進性、服務性、環(huán)保性、成本節(jié)約性進行定位；永恒力以想客戶之所想，急客戶之所急，為客戶提供全方位的服務并以“Machines. Ideas. Solutions.” 為品牌的口號，這些外企在品牌識別方面值得我們借鑒。
　　中國雖是叉車銷售大國，但除了合力、杭叉這兩家公司的銷售量比重較高，其它分布在全國各地的大大小小幾十家企業(yè)的銷售量都比較少，中國叉車行業(yè)在集中度上有提升的空間；歐、美、日叉車行業(yè)從無序走向規(guī)范，規(guī)避低價、同質化競爭對中國叉車行業(yè)在企業(yè)重組、資源共享方面都有其借鑒的地方；隨著國內物流倉儲業(yè)的快速發(fā)展，倉儲叉車的比重將會越來越大；面對市場競爭壓力與內外環(huán)境，輕率地使用一些有短期效果而會傷害品牌核心價值戰(zhàn)術將越來越少，國內企業(yè)的品牌意識不斷提高將有可能逐步改變急功近利的現(xiàn)象， 期待未來中國工業(yè)車輛行業(yè)可持續(xù)、有序、健康發(fā)展，如真是這樣，中國企業(yè)是否在全球排行榜的前列也并不太重要了。
　　在中國人口紅利正慢慢消失、網(wǎng)購逐步成為一種生活習慣的國情下，中國物料搬運行業(yè)需看清形勢走創(chuàng)新之路，未來無人化、輕量化將成為發(fā)展的新方向。