8月，美國MMH公布了2015年全球20強叉車供應商排行榜，相關(guān)鏈接如下：http://www.m21363.cn/news/detail/201608/51824.html如何看待這個叉車排名呢。
　　一、中國工業(yè)車輛行業(yè)在全球的地位舉足輕重
　　2009年，中國取代美國成為全球最大的工業(yè)車輛制造和消費國之后一直保持至今。據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計協(xié)會（ITA）統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，全世界2016年1-6月叉車市場總銷售量為565,748臺，據(jù)中國工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分（CITA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2016年1-6月中國共銷售叉車134435臺，占全球的比重為22.81%，與去年同期相比上升2.64%，目前中國工業(yè)車輛在世界的地位仍是舉足輕重。

　　二、日本企業(yè)集中度極高并占據(jù)領(lǐng)先地位
　　排行榜前十中有四家企業(yè)總部是設在日本的，而中國只有一家企業(yè)，可以看出與中國相比日本工業(yè)車輛行業(yè)的集中度是非常高的。日本的高集中度少不了日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)的功勞，在日本政府主導下，日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)對互補型叉車企業(yè)進行重組和合并達到今天這樣的競爭優(yōu)勢。2011年日產(chǎn)和TCM合并，兩家公司在合并前分別排名第八、第十一名，在“日本再興戰(zhàn)略”的指導下，2013年三菱重工業(yè)株式會社與日本輸送機株式會社正式合并，兩家公司在合并前分別排名第八、第十名，由此，日本主要叉車品牌由原來的6個合并為4個。2015年三菱收購優(yōu)嘉力公司，日本的叉車品牌由4個再次減至3個，雖在全球排行榜中的前十中只占三席，但集中度更高，合并后的企業(yè)進入排行榜的前列，其競爭力只會越來越強。
　　三、中國企業(yè)之間重組非常少而外企卻在收購中國的優(yōu)秀企業(yè)
　　中國叉車行業(yè)的100多個品牌中，活躍的大概也有60來家，但除了合力、江淮、柳工、沃林（原山推）、廈工五家是國有持股企業(yè)，其余私營、合資或者外資，中國向日本學習通過國家機構(gòu)來主導重組并不現(xiàn)實，只能通過市場的洗滌，但中國工業(yè)車輛進行市場洗滌時選擇的道路又往往是以低價來獲得市場占有率，這對行業(yè)而言付出的代價非常巨大，導致中國的企業(yè)在國際市場上缺乏競爭力。而實際上，中國不只是市場巨大，其中國的叉車制造企業(yè)還是具有一定的發(fā)展?jié)摿Φ?，這些具有潛力的企業(yè)卻被一些外資品牌所看中，比如2009年凱傲收購當時中國工業(yè)車輛排名第5名的靖江寶驪叉車有限公司，2014年，豐田收購當時在全球叉車供應商排名第15名的臺勵福叉車業(yè)務，2015年優(yōu)嘉力收購當時在中國工業(yè)車輛排名第23名的合叉，而相反的中國企業(yè)之間的重組，目前除了2011年合力增資力達來彌補合力在電動倉儲車輛規(guī)模不足之外，還沒有其它重大重組事件發(fā)生，這不是中國的叉車制造企業(yè)發(fā)展?jié)摿Σ粔?，也不缺先見之明的企業(yè)家，其中一方面是政府的服務功能不夠，最重要的是中國企業(yè)家在資源共享方面需提升，如何提高產(chǎn)品的制造能力和產(chǎn)品線，如何做到產(chǎn)品互補，如何優(yōu)化共同擁有的資源，在強化產(chǎn)品發(fā)展能力以及在全球范圍的供應、服務體系方面、戰(zhàn)略方面缺乏考慮。