在6月份,京東成為第一個在中國測試無人機送貨的企業(yè),一時間在國內引起了熱議。而就在昨天,京東又公布了由其自主研發(fā)的中國首輛配送無人駕駛汽車。京東宣布,該無人配送車已經進入道路測試階段,10月份即將開始試運營,2017年有望進行大規(guī)模商用。
據介紹,該無人車:
長寬高為1米、0.8米、0.6米,在非機動車道行駛;
配備多個視覺傳感器和雷達,通過生成視差圖等方式構建三維環(huán)境,檢測障礙物的大小和距離,控制無人車避障;
通過深度學習算法,它可以識別交通標志和車道線,無論什么照明和天氣狀況;
基于機器人同步定位與建圖技術,實現了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建;
基于高精度立體影像數據結合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng),它能進行精準路線規(guī)劃和導航定位,定位精度達到厘米級。
此次配送無人車的出現,使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么,相對于此前備受熱捧的送貨無人機而言,配送無人車又有著怎樣的優(yōu)勢?
相比于無人車,無人機有幾大痛點
此前,阿里物流業(yè)務的菜鳥網絡CEO童文紅曾指出,與無人機相比,未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些,無人機只能作為補充。這其中的差別主要在哪里?
痛點一:續(xù)航。目前,無人機已經被運用到了多個領域,但續(xù)航時間仍然是一個眾所周知的難題,能連續(xù)飛行超過一個小時就已經是不錯的成績了。
一般來講,以燃料為動力的飛機可以靠著空中加油機的幫助,從而延長續(xù)航時間,但若將這套運作套用到無人機上,僅僅聽起來就是那么的不現實。無人機依靠電力驅動,“充電”就意味著電動機或電線的需求,而對于無人機而言,發(fā)動機和電線是難以帶上半空的,而充電時間的過長也是一個難以解決的問題。
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