中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)瀕臨大規(guī)模洗牌，因政府在這個(gè)起步不久的行業(yè)推行更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮把生產(chǎn)商的數(shù)量限制在10家。目前涉足該行業(yè)的公司超過(guò)200家，大量?jī)|萬(wàn)富豪參與其中。

　　一家與政府有關(guān)聯(lián)的報(bào)紙稱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位高管認(rèn)為，出臺(tái)任何限制措施其目的都是要優(yōu)勝劣汰，這些措施可能迫使最多90%的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)遭淘汰。經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)改委文件的研究顯示，目前為止僅有兩家初創(chuàng)企業(yè)獲準(zhǔn)建造電動(dòng)汽車。另外三家公司稱他們計(jì)劃申請(qǐng)?jiān)S可證。

　　賈躍亭（樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO）

　　在中國(guó)試圖抗擊城市空氣嚴(yán)重污染之際，投資者已注入至少20億美元資金，在中國(guó)建設(shè)替代能源汽車，其中包括馬云、 郭臺(tái)銘、李嘉誠(chéng)和賈躍亭。政府慷慨的補(bǔ)貼助長(zhǎng)了投資者的淘金心態(tài)，許多公司缺乏可以達(dá)到特斯拉或通用汽車標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的技術(shù)，令人不僅對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生憂慮。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良表示， 這個(gè)行業(yè)的參與者太多， 其中一些只是投機(jī)者。政府不得不提高門檻。非理性資金投資低技術(shù)水平項(xiàng)目不是好事。

產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂

　　當(dāng)汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩和高庫(kù)存，新能源汽車的天花板也許就來(lái)臨了，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)集體的問(wèn)題。隨著廉價(jià)車型越來(lái)越多，汽車制造商的盈利壓力也越來(lái)越重，同時(shí)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)均讓成本增加。

　　2015年，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，包括電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）數(shù)據(jù)，2015年，國(guó)內(nèi)汽車的銷量為331092臺(tái)。

　　政府設(shè)定的銷售目標(biāo)是，到2025年新能源汽車銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)接近10倍的增長(zhǎng)。而目前，政府給一臺(tái)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼達(dá)到其標(biāo)價(jià)的60%。據(jù)悉，還有4000種新能源汽車的車型正在開(kāi)發(fā)中。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行副主席董揚(yáng)稱：“我們確實(shí)在大力支持新能源汽車的發(fā)展，但也不應(yīng)該讓所有人都參與其中?！?/P>

只有10個(gè)授權(quán)

　　董揚(yáng)與工信部官員會(huì)進(jìn)行定期的會(huì)面，他說(shuō)，工信部正在考慮將新能源汽車制造商限制到最多10個(gè)，其中不包括正在發(fā)展新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商，上汽集團(tuán)汽車公司和比亞迪股份有限公司。

　　然而，即使是那些已經(jīng)獲得生產(chǎn)許可證的制造商，如今也面臨著比以前更高的要求，因?yàn)檎肓烁鼑?yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　在這個(gè)月公布的草案中，為了保證該行業(yè)的“健康”的發(fā)展，工信部列出了企業(yè)要銷售電動(dòng)汽車必須滿足的17項(xiàng)技術(shù)，涉及保證汽車性能和穩(wěn)定性的整車控制系統(tǒng)、可以追蹤關(guān)鍵部件情況的信息系統(tǒng)、還有可回收和重復(fù)利用的電池。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)援引未具名業(yè)內(nèi)人士分析，目前正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車控制平臺(tái)的企業(yè)，有90%在兩年之內(nèi)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　“牌照發(fā)放的速度令人擔(dān)憂，”一位北京的獨(dú)立汽車分析師張志勇（音譯）說(shuō)。“很多公司都在建設(shè)自己的生產(chǎn)設(shè)施，但他們因?yàn)榕普諉?wèn)題被擋在大門之外。這是一個(gè)巨大的問(wèn)題?！?/P>

標(biāo)準(zhǔn)難以滿足

　　中國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，目前正在開(kāi)發(fā)新能源汽車的企業(yè)中，90%在兩年內(nèi)仍無(wú)法滿足這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　北京電動(dòng)汽車集團(tuán)是首批獲準(zhǔn)的兩家企業(yè)之一，該企業(yè)隸屬于北汽集團(tuán)，將在北京建廠，計(jì)劃年產(chǎn)新能源汽車70000輛。

　　另一家獲準(zhǔn)的企業(yè)是杭州長(zhǎng)江客車公司，其最大股東是在香港上市的五龍電動(dòng)車集團(tuán)。長(zhǎng)江客車公司以制造公交車為主，曾瀕臨倒斃，后來(lái)獲得五龍電動(dòng)車集團(tuán)的投資，使該公司起死回生。五龍電動(dòng)車集團(tuán)曾獲得李嘉誠(chéng)的投資。

大問(wèn)題

　　來(lái)自北京的獨(dú)立汽車分析師張志勇(音譯，Zhang Zhiyong)稱：“政府的批準(zhǔn)速度令人擔(dān)憂。許多公司在都在開(kāi)工建設(shè)生產(chǎn)線，但卻不能及時(shí)獲得生產(chǎn)許可，這是一個(gè)大問(wèn)題?！?/P>

　　目前，正在等待生產(chǎn)許可的企業(yè)包括萬(wàn)向集團(tuán)。該公司已開(kāi)發(fā)出一款太陽(yáng)能混動(dòng)汽車，售價(jià)將超過(guò)11.5萬(wàn)美元。該公司計(jì)劃在杭州投資3.75億美元建廠。

　　另一家是賈躍亭的LeEco。該公司本月10號(hào)曾宣布，將投資60億元人民幣建廠，年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車。
　　　　
　　第三家是威馬汽車。該公司本月17號(hào)曾宣布，已融資10億美元，計(jì)劃在2018年推出首款車型。威馬汽車由浙江吉利控股集團(tuán)前高管沈暉創(chuàng)立。

局面混亂

　　威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為：“不是每個(gè)人都可以拿到許可證，工信部釋放出這樣的信號(hào)是正確的。目前的形勢(shì)是有點(diǎn)魚龍混雜，低質(zhì)量企業(yè)并不少，如低速電動(dòng)汽車制造商和汽車零部件企業(yè)，也正在加入競(jìng)爭(zhēng)。”

　　此外，政府還計(jì)劃在2020年后逐步取消補(bǔ)貼，打消那些企圖靠政府補(bǔ)貼謀利的公司的念頭。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的王晨(音譯，Wang Cheng)稱，去年中國(guó)新能源汽車制造商平均每家生產(chǎn)3000輛汽車，這樣的規(guī)模根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。王晨上個(gè)月曾表示，一些公司和地方政府在缺乏相關(guān)必要技術(shù)的情況下，仍然投資新能源汽車及電池制造領(lǐng)域，使得該市場(chǎng)的混亂局面進(jìn)一步惡化。

　　去年中國(guó)新能源汽車制造商平均每家生產(chǎn)3000輛汽車，這樣的規(guī)模根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。王晨上個(gè)月曾表示，一些公司和地方政府在缺乏相關(guān)必要技術(shù)的情況下，仍然投資新能源汽車及電池制造領(lǐng)域，使得該市場(chǎng)的混亂局面進(jìn)一步惡化。