國務(wù)院辦公廳今日轉(zhuǎn)發(fā)了《國家發(fā)展改革委營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》。根據(jù)《方案》，我國將加快推動交通物流融合發(fā)展，力爭到2018年全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個百分點以上，到2020年降低2個百分點。
　　近年來，我國綜合交通體系不斷完善，物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，支撐實體經(jīng)濟降本增效的能力明顯提升，初步形成了銜接互動的發(fā)展格局。
　　“我們也要看到，我國交通與物流融合發(fā)展不足，交通樞紐和物流園區(qū)布局不銜接、多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈物流發(fā)展滯后、運輸標(biāo)準(zhǔn)化信息化規(guī)?；捷^低等問題仍較為突出，未能有效發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在一定程度上制約了物流業(yè)整體水平的提高?！眹野l(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
　　這位負(fù)責(zé)人表示，為促進交通與物流融合發(fā)展，有效降低社會物流總體成本，進一步提升綜合效率效益，國家發(fā)展改革委制定了上述《方案》，明確將打通銜接一體的全鏈條交通物流體系，構(gòu)建資源共享的交通物流平臺，創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式，并營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境。
　　根據(jù)《方案》，到2018年，我國將力爭使交通與物流融合發(fā)展取得明顯成效，“一單制”便捷運輸制度基本建立，開放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運比率穩(wěn)步提升，標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。全國80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降，全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個百分點以上。
　　到2020年，將力爭初步實現(xiàn)以供應(yīng)鏈和價值鏈為核心的產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成一批有較強競爭力的交通物流企業(yè)，建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運行安全高效的交通物流發(fā)展新體系。集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%，準(zhǔn)時率達到95%，運輸空駛率大幅下降。城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點覆蓋率提高10個百分點左右。全社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個百分點。
　　上述負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)部門將照簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的要求，進一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場準(zhǔn)入制度；研究明確不同層級樞紐功能和定位，確定各種運輸方式銜接和集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求，制定完善全國性、區(qū)域性綜合交通物流樞紐規(guī)劃；創(chuàng)新體制機制，支持交通物流企業(yè)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展；加大政策支持，利用財政性資金和專項建設(shè)基金，鼓勵和引導(dǎo)社會投資，加大信貸投放，支持綜合交通物流樞紐建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備生產(chǎn)推廣和綠色包裝、公共服務(wù)信息平臺建設(shè)等，支持交通物流企業(yè)通過發(fā)行債券、股票上市等方式多渠道融資。