近日，在美國猶他州的摩押城（Moab）有一輛新款的吉普切諾基爬上了該地區(qū)路況最惡劣、非常危險(xiǎn)、號(hào)稱“地獄之門”的地帶。這是一臺(tái)設(shè)計(jì)緊湊類似旅行車，有著四輪驅(qū)動(dòng)的車輛，該車輛使用電子控制差速器，彈性懸架，對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)的嫻熟度要求也很高。越野愛好者們對(duì)這樣一輛小型的“城市”車輛能爬到這里表示十分驚訝。

　　特雷克斯公司高空作業(yè)平臺(tái)事業(yè)部營銷、產(chǎn)品管理和工程副總裁Brad Allen先生表示：

　　對(duì)此，Brad Allen先生從機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)、牽引力和驅(qū)動(dòng)力的歷史演變和高空作業(yè)平臺(tái)的實(shí)際應(yīng)用的角度對(duì)越野型設(shè)備進(jìn)行了一系列探索分析。

　　Brad Allen先生講道，同樣近十年來，驅(qū)動(dòng)技術(shù)促進(jìn)了高空作業(yè)平臺(tái)的發(fā)展，動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)和牽引控制是其中的關(guān)鍵因素。

動(dòng)力：對(duì)馬力的追求

　　幾年前，為了解高空作業(yè)設(shè)備對(duì)牽引力和動(dòng)力的要求，特雷克斯公司的高空作業(yè)平臺(tái)工程師們?cè)诮?jīng)過大量理論分析與實(shí)踐工作后，發(fā)現(xiàn)沿陡坡上行以及在深泥坑里行駛對(duì)動(dòng)力的要求最為苛刻。例如行駛在已經(jīng)部分凍結(jié)的至少有30厘米深的泥坑中，輪胎行駛異常困難，大型臂架式高空作業(yè)平臺(tái)或越野型剪型高空作業(yè)平臺(tái)需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，而對(duì)于僅有10多厘米深的普通泥坑，則不需要這么大的動(dòng)力。

　　根據(jù)大多數(shù)人的駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛汽車時(shí)很少情況下需要開足馬力。同樣的，高空作業(yè)平臺(tái)也很少有需要開足全部馬力的情形。防止失速裝置、混合動(dòng)力系統(tǒng)這些技術(shù)的進(jìn)步減小了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)主要有兩種類型：串聯(lián)式和并聯(lián)式。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是車載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)高空作業(yè)平臺(tái)，其中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只用來給電池充電，輸出至車輪的最大動(dòng)力僅來自于功率較小的電動(dòng)機(jī)。而對(duì)于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直接與車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，這樣就可以系統(tǒng)結(jié)合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，進(jìn)而可以讓功力較小、效率更高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)機(jī)器，與此同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)則可為爬坡和崎嶇地面提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)身兼二職，在作為發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還能為電池充電，從而為設(shè)備提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。