由于國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，傳統(tǒng)行業(yè)對工業(yè)車輛的需求下滑，今年上半年1-8月國內(nèi)銷售與去年同期相比下降了11.45%，中國市場的銷售量占亞洲叉車市場銷售量的59.69%，與去年同期相比下降了3.43%，占全球市場的23.92%，比2014年上半年下降了2.73%。在整機廠商在2014年遇冷的情況下，配套整車生產(chǎn)的零部件企業(yè)銷售額同步下降。在叉車整機市場遇冷的情況下，一方面整機廠商紛紛布局叉車后市場，另一方面，從事叉車后市場的企業(yè)，也主動出擊一起迎接叉車后市場的光明。

CeMAT ASIA 2015中國叉車租賃及后市場專區(qū)

　　正是看重中國叉車后市場的商機，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)投資熱潮，各主機廠商也啟動了相關業(yè)務，外資品牌中，象海斯特、林德、永恒力，早些年利用自身優(yōu)勢在后市場上占有一席之地。國內(nèi)的叉車制造商中，合力于2013年成立叉車行業(yè)首家融資租賃企業(yè)——安徽合泰融資租賃公司，為更多中小叉車租賃企業(yè)提供了融資租賃購車模式，2014年合力在上海注冊成立業(yè)務覆蓋全國的叉車租賃中心，利用其全國近400家門店開展叉車租賃服務，并在CeMAT ASIA 2015亞洲國際物流技術與運輸系統(tǒng)展覽會上首次公開亮相。中國叉車后市場將成有前瞻性企業(yè)利潤的爭奪點，叉車制造商兩條腿走路，既面對整車市場又不放棄叉車后市場，為實現(xiàn)穩(wěn)步增長加籌碼。

　　對于背負巨大銷售壓力的叉車整機商來說，叉車后市場也將成為新寵兒，一些代理商如偉輪、天力、新澤進入叉車租賃行業(yè)也取得了不錯的成績。

　　一些綜合服務商更注重客戶服務能力和整體物流解決方案能力的提高，這些服務商中，我們不得不提的是由銷售商成功轉型的佛朗斯集團，于2001年創(chuàng)立目前已擁有100多家連鎖店。

　　2008年5月26日中國叉車后市場研討會首次在蘇州召開，會議一致通過建立叉車后市場聯(lián)合會，中國叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會”（簡稱CFAA，2014年更名為中國叉車后市場聯(lián)合會）于2011年11月30日成立，2013年開始，連續(xù)兩屆中國叉車后市場高峰論壇的舉辦到2014年11月21日五河縣叉車產(chǎn)業(yè)園項目奠基，再到今年CeMAT ASIA 2015亞洲國際物流技術與運輸系統(tǒng)展覽第一次籌建的“中國叉車租賃及后市場專區(qū)”，“中國叉車后市場”幾個字眼出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)雖然才短短幾年的時間，但我們可以看出日益發(fā)展的中國叉車后市場的新生力量是如此強大。在CeMAT ASIA 2015中國叉車租賃及后市場專區(qū)中，我們看到包括弘陸股份（新三板上市叉車租賃公司）、上海臻智叉車服務（首家獲得風險投資的叉車租賃服務企業(yè)）、歐鏈公司（叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺）在內(nèi)的二十多家行業(yè)知名公司一起集體展示，在CeMAT ASIA 2015的中國叉車租賃及后市場專區(qū)中，E叉租賃與簽約安吉思防爆技術公司、金潮宇科蓄電池高調(diào)簽約，這些全新的合伙人項目，導入叉車后市場，為叉車后市場注入了新的活力，也提供了新的參考與發(fā)展方向。

　　雖說沒有前端叉車的銷售就不可能存在叉車的服務，但目前國內(nèi)超過150萬臺叉車的保有量，并每年還在以20萬臺左右的增長量在增加，我們參考成熟市場產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布看來，售后服務的利潤幾乎等于叉車銷售利潤加上零配件銷售的利潤的總和，叉車后市場這塊蛋糕吸引的可能不僅僅是叉車行業(yè)內(nèi)的有志之士的投資，也將吸引著包括風險投資者在內(nèi)的眼球。