中高端市場漸失，緊湊型車支撐銷量

別克銷量數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：選車網(wǎng)，單位：輛）

　　與奧迪A6競爭失利，讓別克品牌對自己在中國市場有了較為清醒的認識，不得不“放下身段”，重新定位。在“新世紀”車型之后，別克品牌先后祭出君威、君越的組合，與中高級車市場（B級車）的中堅力量：帕薩特、凱美瑞、雅閣、邁騰和天籟等競爭。終因產(chǎn)品競爭力不足，營銷策略欠妥等原因，所謂的“雙君”組合勝少負多，甚至兩個車型的銷量之和也不及其他領先品牌的一個車。

　　君威、君越推出改款車型后，勉強維持原有的市場份額，卻與主流市場漸行漸遠。今年前11個月，君威、君越的累計銷量為175331輛，僅為排名第一的帕薩特銷量的八成略多。

　　與“官車”擦肩而過，別克品牌自然心有不甘。在穩(wěn)住陣腳之后，別克品牌還先后以榮御、林蔭大道兩款車型上攻中大型車（C級車）市場，意欲卷土重來。然而，“落水的鳳凰不如雞”，別克品牌的種種努力均無功而返?？梢?，品牌一旦下行，在消費者心中形成定勢，再欲上揚則難之又難！

　　“山中無老虎，猴子稱大王”。觀別克品牌全系車型，雖投入產(chǎn)品不少，卻只能由緊湊型車（A級車）支撐銷量。因此，產(chǎn)品結構失當，或者說是中高端車型的失意，令別克品牌深陷難堪。

　　據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年11月，別克品牌銷售汽車78894輛，1-11月共計銷售822673輛。其中，兩款緊湊型車（A級車）充當“大王”：11月，凱越銷售22325輛，占別克總銷量的28%；1-11月，銷售265335輛，占比32.2%，一直是別克品牌銷量最高的單一車型。11月，英朗GT、XT銷售19425輛，占比24.6%；1-11月，銷售222181輛，占比27%。也就是說，凱越及英朗貢獻了別克品牌近六成的銷量。

不可否認的是，在別克品牌所有車型中，GL8可謂最為成功的，為整個品牌挽回一些顏面。作為國內公商務MPV市場的開拓者，自2000年上市，GL8一直保持細分市場的引領地位。今年11月，GL8銷售5977輛，1-11月銷售75100輛。截至目前，別克GL8系列車型累計銷售突破60萬輛。

　　產(chǎn)品來源混亂，別克品牌險遭廢棄

　　別克品牌在中國市場的“下行”，在很大程度上與其混亂的產(chǎn)品來源有關。此外，一度存在的可能會被“關停”的消息，更讓別克品牌在中國市場深陷難堪。

　　歷史上，通用汽車曾兼并、收購多家汽車品牌，如悍馬、薩博、奧茲莫比爾、龐蒂克、大宇等。但多年之后，這些品牌多已難覓芳蹤，通用汽車也由此落得“品牌殺手”的名頭。

　　將這些品牌兼并之后，通用汽車的做法往往是將相關車型改頭換面，再掛上不同的logo推向市場。這么做，通用汽車或許自己有足夠的理由，但在外界看來其產(chǎn)品技術來源較為混亂。例如，在中國市場都掛（或曾經(jīng)掛）別克品牌的，賽歐是來自德國且已換代的歐寶可賽，凱越是來自韓國大宇的旅行家，而GL8的身世就更為錯綜復雜。

　　“對別克品牌險些造成致命傷害的，還是2008年的金融海嘯”，一位業(yè)內分析師對中國經(jīng)濟網(wǎng)說。受經(jīng)濟危機影響，通用汽車在2009年向美國政府提出破產(chǎn)保護，曾經(jīng)不可一世的全球汽車業(yè)老大無奈地走上“瘦身”重建之路。

　　2009年4月初，有傳聞稱：陷入危機的通用汽車，為求奧巴馬政府資助，將不得不再瘦身，將旗下品牌減少至三個。其中，在美國本土銷量最小的別克品牌，將被美國汽車工業(yè)小組無情地砍去。由于中國是別克品牌最大的市場，“上汽集團正在考慮是否購買別克品牌或接手別克品牌在中國的使用權”。

　　皮之不存，毛將焉附？彼時，中國市場是通用汽車在全球唯一的亮點，別克品牌在美國市場的廢存“茲事體大”。當年4月下旬，盡管在上海車展的亮相也都是由上海通用獨家力挺，通用汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁羅瑞立還是信誓旦旦地明確表態(tài)，“我們一定會保留別克品牌，其中的一個原因就是別克在中國的成功。另外，別克品牌在美國也是盈利的，它有非常忠實的追隨者。雖然美國政府要求我們削減一些品牌，但我們會保留別克，美國政府也接受了這個決定。”

　　一波未平、一波又起。躲過金融危機一劫的通用汽車，也常常暴露出其他問題，如今年以來，通用汽車的“點火門”事件持續(xù)發(fā)酵，并因此召回2000多萬輛車，堪比中國這個全球最大汽車市場一年的產(chǎn)銷量。

　　本來就焦頭爛額、自顧不暇的通用汽車，很難給旗下品牌以更多的支持，別克品牌在中國市場進入下行通道也再正常不過了。