行業(yè)陷發(fā)展困境

　　雖然新能源汽車產(chǎn)銷量正激增，但有多少是面向民用市場呢？當(dāng)前，在政府主導(dǎo)較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”，成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)外人士思考、關(guān)注和探討的話題之一。

　　“國家之前對新能源汽車主要是通過政策推動(dòng)公共領(lǐng)域?yàn)橹?，現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向私人領(lǐng)域。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動(dòng)力電池研究室任美林表示，電動(dòng)汽車私人市場是一個(gè)細(xì)分市場，其商業(yè)模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。

　　由于下游新能源汽車的市場困局，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也被認(rèn)為正遭遇“舉步維艱”之境，劉家新是持這樣觀點(diǎn)的人士之一。

　　“現(xiàn)在看起來這個(gè)行業(yè)很紅火，但行業(yè)前列應(yīng)該是生存得比較艱難，有時(shí)候感覺到舉步維艱了?！眲⒓倚轮赋觯?a title="鋰電池" target="_blank">鋰電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，是中間工業(yè)品，不是終端產(chǎn)品，靠下游產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)。

　　鋰電池生產(chǎn)商的經(jīng)營狀況也反映了如此困局。據(jù)劉彥龍秘書長發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線投資規(guī)模最大的天津力神在2013年的動(dòng)力鋰電池銷售收入為1.94億元，但公司去年業(yè)績卻是虧損。

　　另外一家鋰電池巨頭比克電池處境也十分尷尬。比克電池2013年合并財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.86億美元，同期營業(yè)成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元。

　　對于鋰電市場背后的驅(qū)動(dòng)力，墨柯分析認(rèn)為，正從“價(jià)格驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。他指出，電動(dòng)汽車銷量的增幅與車用鋰離子電池價(jià)格的降幅呈現(xiàn)出較為明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系：電池價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量增長約20%~30%.

“價(jià)格驅(qū)動(dòng)的利好，已基本到底。我們認(rèn)為，當(dāng)初預(yù)測鋰離子電池特別是汽車，可能在今年會(huì)下降10%~15%，但現(xiàn)在看不到，能到10%就很不錯(cuò)。這對今年或明年市場有一點(diǎn)影響，同時(shí)鋰電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)的時(shí)代快要到來?！蹦抡f。

除了技術(shù)仍需較大突破，鋰電池高企的成本仍是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展因素之一。成都興能新材材料有限公司副總經(jīng)理程杰指出，“制約行業(yè)發(fā)展的是高成本，而電池壽命沒有達(dá)到我們的預(yù)期?！?

　　“電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車應(yīng)用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個(gè)只有3年壽命的電池占整個(gè)電動(dòng)汽車60%的成本，這個(gè)行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾消費(fèi)者對電動(dòng)車的一些認(rèn)識。

　　競爭激烈之下，鋰電產(chǎn)業(yè)也面臨無序競爭。劉彥龍直言，鋰離子電池應(yīng)用市場廣闊，但行業(yè)競爭激烈?！皣鴥?nèi)鋰電子企業(yè)，有一定規(guī)模的多達(dá)300家，無序競爭非常殘酷?！?

　　對于行業(yè)的慘烈競爭，也有鋰電材料企業(yè)代表向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已做好了價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　儲(chǔ)能市場空間大

　　鋰電池在3C、動(dòng)力行業(yè)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，儲(chǔ)能也被普遍視為產(chǎn)業(yè)的又一大增長點(diǎn)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前鋰電應(yīng)用最大的是通訊數(shù)碼類電池，在2013年的市場占比高達(dá)62.77%，其增幅約15%。

占比尚小的儲(chǔ)能，被外界所看好。劉彥龍預(yù)測，未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲(chǔ)能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。

　　墨柯預(yù)測，交通工具電動(dòng)化市場以及工業(yè)儲(chǔ)能市場逐步增大，將占據(jù)鋰電池50%的份額?！耙苿?dòng)基站從去年開始爆發(fā)，今年估計(jì)會(huì)翻兩番。家庭儲(chǔ)能開始在日本和德國市場興起，我們認(rèn)為未來一、兩年內(nèi)席卷到美國甚至中國及其他地區(qū)?！蹦卤硎?。

　　劉家新也認(rèn)為，電池工業(yè)的機(jī)遇除了電動(dòng)汽車的發(fā)展帶動(dòng)，第二是儲(chǔ)能電池的需求增長。

　　“鋰電池這幾年發(fā)展下來，技術(shù)成本在降低，我覺得，鋰電池已相對成熟?！眲⒓倚抡J(rèn)為，過去外界更關(guān)注鋰電池在動(dòng)力上的應(yīng)用，“實(shí)際我覺得儲(chǔ)能的市場空間也非常大?！?

　　中科院成都有機(jī)研究所研究員范未峰也認(rèn)為，儲(chǔ)能領(lǐng)域的機(jī)遇不能錯(cuò)過，現(xiàn)在各種各樣的發(fā)電站，不管是風(fēng)電站、火電站，發(fā)的電如果沒有儲(chǔ)存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費(fèi)掉，這是現(xiàn)在電網(wǎng)的現(xiàn)狀，即時(shí)產(chǎn)生即時(shí)消耗。如果在每個(gè)家庭和居民區(qū)里加上儲(chǔ)能電站，形成分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，既方便上游發(fā)電廠的生產(chǎn)，也調(diào)節(jié)了下游的使用情況。