似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡(jiǎn)直是太蠢了，新的能源革命早就應(yīng)該到來(lái)了，但事實(shí)真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來(lái)看看真相。

　　一、 電動(dòng)車電池的真相

　　電動(dòng)車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控，然后就是傳統(tǒng)汽車上的底盤技術(shù)之類的東西。其中電機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進(jìn)步，汽車底盤技術(shù)發(fā)展了這么多年，更不是瓶頸。

　　電動(dòng)車的核心問(wèn)題就在電池上面。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，理想的電池應(yīng)該有以下幾個(gè)特性：

　　（一）、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠(yuǎn)的路程。

　?。ǘ?、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產(chǎn)生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。

　?。ㄈ?、能量補(bǔ)充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。

　?。ㄋ模?、平均使用成本要便宜，壽命和價(jià)格綜合起來(lái)要有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動(dòng)車，主要有兩種電池，一種高速電動(dòng)車的鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動(dòng)車的鉛酸電池。

　　就電動(dòng)車的要求要看，鋰電池功率密度和能量密度都不錯(cuò)，但是充電沒(méi)法快，價(jià)格也高昂。沒(méi)有補(bǔ)貼支持的話，只能用于特斯拉這種高定位的車型。

　　鋰電池是當(dāng)今電動(dòng)汽車所采納的主流電池之一

　　鉛酸電池功率密度和能量密度都低，充電也慢，但是價(jià)格相對(duì)便宜，用在短途低速電動(dòng)車上比較適宜。但是有污染問(wèn)題，現(xiàn)在中國(guó)不鼓勵(lì)發(fā)展。

　　其他流言中很牛的這個(gè)電池，那個(gè)電池，很遺憾，還沒(méi)有能夠量產(chǎn)上路，有幾種有實(shí)驗(yàn)性的公交線路在用。真正通過(guò)了實(shí)踐檢驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)中可以大規(guī)模使用的就這兩種。流言中高級(jí)電池或者根本就不靠譜，或者還在實(shí)驗(yàn)室階段。

　　二、 流言中的高級(jí)電池

　　(一)氫燃料電池

　　我們先來(lái)看看傳說(shuō)中很熱的氫燃料電池，燃料電池我們可以理解成一種加燃料產(chǎn)生電能，一般不充電的電池。也就是說(shuō)，氫燃料電池的充電方式其實(shí)就是加注氫，和我們傳統(tǒng)汽車加油是一樣的。

　　氫燃料電池電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有污染物排放，氫發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，我們只要把加油站換成加氫站就可以了。

　　這個(gè)過(guò)程看上去很簡(jiǎn)單，但是問(wèn)題出在氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存上。氣態(tài)氫氣需要高壓氣罐儲(chǔ)存，液態(tài)氫氣需要大量電能維持在很低的溫度。使用遠(yuǎn)比燃油麻煩。

　　雖然氫氣制造并不是很困難，但是把制造好的氫氣運(yùn)輸?shù)郊託湔?，就需要鋪設(shè)專門的管道。而加氫站給氫燃料電池電動(dòng)車加氫，也需要專門的設(shè)備。(氫有氫脆，對(duì)傳輸、儲(chǔ)存的材料要求很高，氫氣很容易泄露爆炸燃燒，對(duì)設(shè)備的安全性要求也很高)

　　燃油，天然氣都有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施可以利用，鋰電池有現(xiàn)成的電網(wǎng)可以利用。而氫燃料電池電動(dòng)車需要從頭建立一整套制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的系統(tǒng)，全套的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)難度太大。

　　所以，除非有政府不計(jì)成本的補(bǔ)貼建設(shè)全套基礎(chǔ)設(shè)施，否則氫燃料電池電動(dòng)車就是個(gè)花瓶。