渡辺高伸：2013年作為連續(xù)十一年世界銷售第一的豐田叉車，在日本市場(chǎng)占有率為 48%，歐洲市場(chǎng)占有率 18.2%，北美市場(chǎng)占有率 31.8%，而在中國(guó)市場(chǎng)的占有率僅為 1.6%?；仡?2013年中國(guó)叉車市場(chǎng)的整體銷售情況，內(nèi)燃車與電動(dòng)車銷量的比例仍為 8:2左右。而美國(guó)和日本市場(chǎng)中，電動(dòng)叉車比例要高于內(nèi)燃叉車。中國(guó)市場(chǎng)叉車品牌眾多，市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。豐田叉車相比其他外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較短，因此其他外資品牌的零部件本土化目前較豐田叉車要高一些。

　　《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：您如何看待當(dāng)下中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)、外資品牌叉車和重工品牌叉車（合力、柳工等）、新興的國(guó)產(chǎn)汽車品牌叉車（比亞迪、奇瑞等）三分天下的叉車市場(chǎng)現(xiàn)狀？近年來(lái)很多行業(yè)專家不斷呼吁的市場(chǎng)整合在實(shí)際中是否取得了進(jìn)展？近幾年整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)屢屢遭遇的挑戰(zhàn)給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了哪些困難和機(jī)遇？您認(rèn)為整合后的合理的市場(chǎng)局面應(yīng)該是怎樣的？

　　渡辺高伸：中國(guó)叉車品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。2013年外資品牌市場(chǎng)占有率僅為 12%。

　　然而，即使在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，豐田仍然堅(jiān)信品質(zhì)和安全性是鑄就品牌的唯一出路。也正因?yàn)槿绱?，豐田叉車在全球因其更長(zhǎng)的使用壽命和更低的維護(hù)成本而受到贊譽(yù)。雖然目前整個(gè)中國(guó)叉車市場(chǎng)內(nèi)燃車和電瓶車的比率大約為 8：2，但是在電商、零售、快消品的帶動(dòng)下，將會(huì)有更多的物流和分撥中心投入運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)的幾年間以倉(cāng)儲(chǔ)車為代表的電動(dòng)叉車需求必定會(huì)大幅增長(zhǎng)。另一方面，由于制造業(yè)的發(fā)展滯緩，預(yù)期在未來(lái)幾年內(nèi)，內(nèi)燃車市場(chǎng)規(guī)模將保持現(xiàn)有水平。因此未來(lái)中國(guó)叉車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，將很大程度上依賴電動(dòng)叉車的增長(zhǎng)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)叉車市場(chǎng)格局或?qū)⒏咏咏谌毡竞蜌W美市場(chǎng)。

　　此外，隨著中國(guó)叉車市場(chǎng)對(duì)叉車安全性、環(huán)保性能的要求更加嚴(yán)苛，市場(chǎng)本身也會(huì)發(fā)生變化，這將為具有可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的豐田叉車帶來(lái)機(jī)遇。中國(guó)的叉車市場(chǎng)未來(lái)也可能會(huì)通過(guò)合并重組來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，合并后的產(chǎn)品線互補(bǔ)，重疊的產(chǎn)品減少，目前眾多的叉車品牌數(shù)量也會(huì)相應(yīng)精簡(jiǎn)。

　　謝德安：“三分天下”這種說(shuō)法，不得不說(shuō)還是蠻貼切的。近十年來(lái)，整個(gè)物料搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段。這一階段相比之前一套設(shè)計(jì)方案大家都在用的時(shí)代已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，而我覺(jué)得，外資叉車品牌進(jìn)入中國(guó)在這一跨越式發(fā)展過(guò)程中起了很大的作用。與此同時(shí)，隨著中國(guó)改革開放的深入，中國(guó)品牌也有了更多走出去交流的機(jī)會(huì)。以手動(dòng)托盤搬運(yùn)車為例，中國(guó)制造的此類產(chǎn)品雖然技術(shù)含量并不是全球領(lǐng)先，但是卻占了全球總產(chǎn)量的 85%。但是在遭遇了歐盟的“反傾銷”抵制之后，這些企業(yè)被迫把更多的精力投入技術(shù)研發(fā)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，逐步由手動(dòng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)。國(guó)內(nèi)品牌逐漸由價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)，導(dǎo)致了一批優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)品牌從競(jìng)爭(zhēng)中得到了升華，加上一些大型企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域，就逐漸與外資品牌共同形成了這種三分天下的局面。目前，國(guó)家對(duì)于安全和環(huán)保的要求日益提高，而用戶在選擇產(chǎn)品時(shí)眼光也逐漸變得更加挑剔，也會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級(jí)。所以我個(gè)人的看法是：隨著科技的進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，最優(yōu)秀的企業(yè)將會(huì)脫穎而出，而在這些優(yōu)秀企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的同時(shí)，物料搬運(yùn)行業(yè)還會(huì)進(jìn)一步快速發(fā)展，并不斷出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：如何解決外資品牌叉車普遍存在的維修成本偏高的問(wèn)題？

　　謝德安：我們一直在關(guān)注“終身使用成本”。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，叉車的使用價(jià)值最終體現(xiàn)在為用戶在單位工作時(shí)間內(nèi)完成了多少工作量上。如果工作效率高，整體的物流成本就會(huì)相應(yīng)降低。我們要明確的是，首先，購(gòu)置設(shè)備是一次長(zhǎng)周期的投資，我們?cè)谫?gòu)置產(chǎn)品和維護(hù)產(chǎn)品上所投入的資金，是要分?jǐn)偟秸麄€(gè)使用周期內(nèi)來(lái)計(jì)算的，而我們的產(chǎn)品更加經(jīng)久耐用，正是攤低平均成本的體現(xiàn)。其次，我們的能耗成本是很低的，我們的產(chǎn)品在綠色節(jié)能方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，從能源這方面來(lái)看，我們也能為客戶節(jié)約大量購(gòu)買燃油或是電能的資金。除此之外，還有人工成本和設(shè)備殘值的差異?？偟膩?lái)說(shuō)，我們追求的是總使用成本最低，我相信，在同樣的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，我們不僅能為客戶節(jié)約更多能源，林德產(chǎn)品操作便捷、靈活耐用的特點(diǎn)還可以讓客戶完成更多的工作，因而具體折算到每個(gè)小時(shí)的使用成本是很低的。除此之外，我們?cè)谑酆蠓矫孢€為客戶提供了舊車翻新、替代部件等多種選擇，我相信每個(gè)客戶都能在我們這里找到最適合他們的，成本最低的維護(hù)方案。

　　林孝昌：首先應(yīng)該看到，維修成本高實(shí)際上也推高了廠家的成本壓力，而維修率高的主要原因還是在于研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，包括原材料供應(yīng)商的選擇，以及為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)而陷入盲目地趕交期、低質(zhì)化生產(chǎn)。如果沒(méi)有將產(chǎn)品品質(zhì)放在首要位置，而是一味地追求銷量和市場(chǎng)占有率以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，那么和客戶今后的合作也難以繼續(xù)和深入。試想，誰(shuí)也不愿意買到價(jià)格低但毛病多的產(chǎn)品，采購(gòu)環(huán)節(jié)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)必然難以平衡使用中出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致的生產(chǎn)效率下降帶來(lái)的損失。用戶在選擇產(chǎn)品時(shí)，除了會(huì)比較采購(gòu)成本，也非?？粗睾笃谶\(yùn)營(yíng)成本。因此，海斯特力求從源頭解決問(wèn)題，在設(shè)計(jì)研發(fā)、供貨商選擇、零部件測(cè)試、整車出廠測(cè)試等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。后市場(chǎng)盈利確實(shí)是叉車行業(yè)應(yīng)該關(guān)注的新的增長(zhǎng)點(diǎn)的來(lái)源，但海斯特認(rèn)為，還是應(yīng)該在保證質(zhì)量穩(wěn)定的前提下努力做好售后服務(wù)，努力將質(zhì)量問(wèn)題控制到最小化，否則將會(huì)失去品牌信譽(yù)，失去客戶的信任，最終也必將失去整個(gè)市場(chǎng)。

　　中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)張潔點(diǎn)評(píng)：

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展，作為物流裝備中最基本、使用最廣泛的工業(yè)車輛，同樣經(jīng)歷了十年的高速增長(zhǎng)，尤其是2009年后，中國(guó)市場(chǎng)成為了世界第一大工業(yè)車輛銷售市場(chǎng)，受到國(guó)內(nèi)外制造商的普遍關(guān)注，目前加入中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)的主要機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造商達(dá)到 45家，其中外資品牌 16家。近年來(lái)，外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的占有率已由原來(lái)的 30%下降到 2013年的 15%。主要原因一方面，工業(yè)車輛的需求面更加廣泛，已由大的作業(yè)場(chǎng)所、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)向基本搬運(yùn)點(diǎn)、面覆蓋，基于中國(guó)市場(chǎng)還是以滿足基本需求為主要目的，使得基礎(chǔ)車型占據(jù)了主要市場(chǎng)地位。另一方面，國(guó)產(chǎn)品牌在發(fā)展中技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等已經(jīng)邁上新的臺(tái)階，相比外資品牌，更適應(yīng)于本土市場(chǎng)的要求。

　　基于這種市場(chǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于工業(yè)車輛行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論內(nèi)資還是外資品牌，我認(rèn)為目前都到了重新規(guī)劃、定位的重要階段。先說(shuō)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)疑，是圍繞經(jīng)濟(jì)、環(huán)保實(shí)用型這個(gè)大方向，具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面：

　　1.產(chǎn)品會(huì)逐漸從低端向中端發(fā)展。雖然目前內(nèi)燃低端車需求量很大，但由于國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的不斷提升、用戶對(duì)設(shè)備安全性、操作舒適性、設(shè)備全生命周期成本認(rèn)知度的提高，中端經(jīng)濟(jì)、環(huán)保實(shí)用型工業(yè)車輛產(chǎn)品必將是市場(chǎng)需求的重心。

　　2.車型會(huì)從內(nèi)燃車為主向內(nèi)燃、電動(dòng)、新能源車型共同發(fā)展轉(zhuǎn)變。依據(jù)中國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求變化和國(guó)際新動(dòng)力能源的不斷研發(fā)，未來(lái)電動(dòng)和新能源工業(yè)車輛勢(shì)必成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

　　3.倉(cāng)儲(chǔ)類工業(yè)車輛的需求將是未來(lái)增長(zhǎng)最快的板塊?；谥袊?guó)物流配送網(wǎng)絡(luò)的逐步完善、電子商務(wù)發(fā)展迅速、物流倉(cāng)儲(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)使得倉(cāng)儲(chǔ)車需求在近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，但占總銷售量 13%的比例與歐美、日本等國(guó)家40%~70%的比例還相差甚遠(yuǎn)，這種差距會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間進(jìn)一步縮小，也就注定倉(cāng)儲(chǔ)車會(huì)是今后中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)的熱點(diǎn)和新的競(jìng)爭(zhēng)板塊。

　　鑒于以上三點(diǎn)，我認(rèn)為，中端市場(chǎng)將逐漸過(guò)渡為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。內(nèi)外資企業(yè)都看到了這一趨勢(shì)，正在積極準(zhǔn)備，調(diào)整市場(chǎng)定位和產(chǎn)品技術(shù)。外資品牌不滿足于 15%的市場(chǎng)占有率，正在紛紛加大生產(chǎn)能力，建設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)推出更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。同時(shí)，近年來(lái)，外資品牌與內(nèi)地品牌的合作時(shí)有發(fā)生，體現(xiàn)了本土化戰(zhàn)略的一個(gè)側(cè)面。其次，外資品牌供應(yīng)商本土化也越來(lái)越成為降低成本的重要手段，從結(jié)構(gòu)件到基礎(chǔ)零部件，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品的技術(shù)、工藝和質(zhì)量在不斷提高，為國(guó)內(nèi)外制造商生產(chǎn)和售后服務(wù)提供保障。內(nèi)資品牌同樣應(yīng)考慮擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)怪圈，形成自身品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的前景依然美好，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，內(nèi)外資品牌在中端市場(chǎng)相遇時(shí)，你是否已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備？