6月11日，國務院常務會議討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，這是新一屆中央政府面對新的經濟形勢，“定向調控”、“精準發(fā)力”的重大決策，也是進入發(fā)展新階段的中國物流業(yè)重大利好消息。

　　一、我國物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”

　　當前，我國正處于經濟增長速度換擋期、結構調整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段。習近平總書記提出“新常態(tài)”思維，要求從當前我國經濟發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?？傮w來看，“新常態(tài)”包含了增長速度的新常態(tài)、增長動力的新常態(tài)、結構調整的新常態(tài)和宏觀政策的新常態(tài)等一系列的常態(tài)思維。

　　具體來看，我國經濟增長速度已經告別了過去10多年10%以上的高速增長，未來幾年將維持在7.5%上下區(qū)間波動，進入中高速增長階段；經濟增長動力正在加快從政府投資讓位于民間投資，出口讓位于國內消費，將更多依靠轉型升級、效率提升和創(chuàng)新發(fā)展；結構調整正在發(fā)生新的變化，第三產業(yè)比重已經于去年首次超過第二產業(yè)，服務業(yè)特別是生產性服務業(yè)得到重點扶持；宏觀政策容忍度增加，經濟增速在7.5%左右的合理區(qū)間，將不會采取非常規(guī)的刺激措施。

　　物流業(yè)作為重要的生產性服務業(yè)近年來受到國家和有關部門的高度重視，物流業(yè)在國民經濟中的產業(yè)地位穩(wěn)步提升。受我國經濟進入“新常態(tài)”影響，也是應對新時期轉變發(fā)展方式的需要，我國物流業(yè)正在進入“新常態(tài)”的發(fā)展階段。

　　一是行業(yè)進入溫和增長階段。物流業(yè)結束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會物流總額47.8萬億元，可比增長8.6%，比去年同期回落0.8個百分點。物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，比去年同期回落0.7個百分點。預計未來一段時期，社會物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長。同時我們也看到，物流業(yè)在服務業(yè)中的支柱地位較為穩(wěn)固，占服務業(yè)增加值的比重長期維持在15%左右。物流業(yè)進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉型升級。

　　二是資源要素進入高成本時代。物流用地依然緊缺。2013年，全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長3.2%，低于國有建設用地供應增長幅度。據(jù)我會抽樣調查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價普遍超過80萬元/畝。燃油價格高位運行。2013年汽油價格比2009年上漲了三分之一左右。勞動力成本高企。物流企業(yè)反映，自2010年以來，企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)。2013年，國務院發(fā)布“史上最嚴厲”的《大氣污染防治行動計劃》，多地出現(xiàn)車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。資源要素成本持續(xù)走高，依靠資源投入、規(guī)模擴張的粗放式增長方式難以為繼。

　　三是內需成為增長主要動力。近年來，與內需相關的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。一季度單位與居民物流總額可比增長32.1%，遠高于工業(yè)品和進口貨物物流總額的增長速度。受擴大內需特別是消費需求帶動，電商、快遞、快運、食品、電子、快消、醫(yī)藥、冷鏈等物流細分市場保持較高增長態(tài)勢。今年一季度，快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成26億件，同比增長51.9%，未來一段時期仍將保持50%以上的增長速度。截止2013年底，全國冷庫儲存能力總計超過2400萬噸，同比增長約13.6%，社會投資熱度依然不減。隨著電子商務的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機遇。2013年，網(wǎng)絡購物交易額占社會消費品零售總額的7.8%，比上年提高1.6個百分點。今年一季度，電子商務市場交易規(guī)模達2.57萬億元，同比增長15%。其中，網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模超過4500億元，同比增長27.6%；移動購物市場超過640億元，同比增長140.8%。未來一段時期網(wǎng)絡購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務的規(guī)模和質量都提出了更高的要求。

　　四是整合與創(chuàng)新助推轉型升級。物流業(yè)的核心價值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運輸、倉儲行業(yè)的主要特征。領先企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質量和效益。近年來，在公路貨運市場，出現(xiàn)了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺整合型企業(yè)，集中分散的貨運資源，提升了市場的集約化水平。當前，創(chuàng)新驅動已經成為我國物流業(yè)的重要支撐，領先物流企業(yè)通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢。順豐速運推出快遞+電商協(xié)同發(fā)展模式，加速與電商滲透融合，線上線下資源實現(xiàn)戰(zhàn)略共享。海爾日日順物流推出“送裝一體化”服務模式，打造四網(wǎng)融合核心競爭力?；吹V物流推出平臺+基地供應鏈管理模式，提升大宗商品流通組織化程度。此外，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。專業(yè)化、一體化、個性化的物流模式創(chuàng)新，引領企業(yè)搶占產業(yè)競爭制高點。

　　五是物流基礎網(wǎng)絡初步成型。根據(jù)“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃，到2015年，我國綜合交通總里程將達到490萬公里。2013年末，我國公路總里程達435.6萬公里，已經接近“十二五”期末450萬公里的目標。鐵路營業(yè)里程達到10.3萬公里，與“十二五”的目標還有一定差距。今年以來，國家提出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設，推出了8000億元的投資計劃，鐵路建設正在進入集中釋放期。未來一段時期，我國交通運輸基礎設施建設將基本完成，運輸結構逐步均衡，為多種運輸方式協(xié)調發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。經過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動產業(yè)集聚，引導物流節(jié)點布局，取得了很大的進展。這方面，普洛斯一直是我國物流園區(qū)領域的標桿企業(yè)。十多年來一直致力于設施網(wǎng)絡平臺的建設，致力于物流資源的整合，來推動社會綜合成本的節(jié)約。截至2013年底，普洛斯在我國已經擁有超過1200萬平方米的倉儲設施，為我國物流園區(qū)網(wǎng)絡建設作出了重要貢獻。去年出臺的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，確定了29個一級物流園區(qū)布局城市和70個二級布局城市，為物流園區(qū)加快網(wǎng)絡化發(fā)展制定了基本藍圖?？傮w來看，我國物流基礎網(wǎng)絡初步成型，對行業(yè)的制約作用逐步消退，依托物流基礎網(wǎng)絡的創(chuàng)新將逐步加快。