出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

　　“雖然鋰電行業(yè)發(fā)展前景看好，但目前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是事實(shí)?！贝迻|樹坦言，盡管我國鋰電池未來發(fā)展趨勢總體向好，但是目前已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈，而高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。

　　“鋰電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過剩引發(fā)的價(jià)格無序競爭，其中磷酸鐵鋰材料尤為嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率僅在10%以下?！备吖や囯娍偛脧埿★w表示，從鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來看，不管是正極材料還是負(fù)極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的企業(yè)，都面臨著不同程度的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)等問題。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于價(jià)格持續(xù)下降，市場競爭加劇，供需矛盾也將進(jìn)一步激化，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)能過剩大概在40億-50億安時(shí)。資料顯示，2013年下半年，投資超過1億元的鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目超過10個(gè)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能超過10億安時(shí)。2013年我國產(chǎn)能約40億安時(shí)，而市場需求還不到5億安時(shí)。2014年動力鋰電池需求約為10億安時(shí)，2015年達(dá)到30億安時(shí)，而動力鋰電池產(chǎn)能2014年將達(dá)到60億安時(shí)，2015年可能超80億安時(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巨大的產(chǎn)能、有限的需求雖會大幅度降低鋰電池價(jià)格從而拉低電動汽車價(jià)格，但巨大的投入會造成大量社會投資的不必要浪費(fèi)，同時(shí)也不一定會帶動相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，因?yàn)椤盎钕聛怼钡耐悄切碛芯薮螽a(chǎn)能規(guī)模及以雄厚資本作為支撐的企業(yè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國正極材料生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)171家，但是由于缺乏核心技術(shù)，大多數(shù)企業(yè)都陷入了價(jià)格混戰(zhàn)，缺乏市場競爭力。

　　崔東樹表示，由于目前還無法預(yù)測新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對動力電池的需求究竟數(shù)有多大，鋰電池企業(yè)不應(yīng)總是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。規(guī)模固然重要，但取得技術(shù)突破更重要。

　　亟待突破技術(shù)瓶頸

　　“目前擺在鋰電池行業(yè)面前有兩個(gè)選擇：一種是在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下繼續(xù)單打獨(dú)斗，與同行在價(jià)格上廝殺；另一種是將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的技術(shù)力量結(jié)合起來，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域突出整合優(yōu)勢?！睆埿★w表示，無論是想導(dǎo)入國際供應(yīng)鏈，還是希望整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)始終是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力，只有在技術(shù)上取得突破，才能有終端應(yīng)用市場的興起。

　　據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》要求，大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，加快研制動力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　“目前，我國鋰離子動力電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等四個(gè)決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大提升空間。”張小飛表示，鋰電池具備穩(wěn)定性、安全性等優(yōu)點(diǎn)，但是存在技術(shù)壁壘以及成本高等問題。在這種情況下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作尤為必要。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國鋰電池行業(yè)由于起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進(jìn)水平有一定差距，當(dāng)務(wù)之急并不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而是要潛心科研，完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，積蓄技術(shù)能量，以驅(qū)動整個(gè)產(chǎn)業(yè)的騰飛。目前，我國以鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展，其中最典型的模式為“汽車整車廠商+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”，其優(yōu)勢除了能分散風(fēng)險(xiǎn)外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應(yīng)。