在中國經(jīng)濟(jì)獲得高速發(fā)展的過程中，一大批具備世界量級的企業(yè)集團(tuán)孕育出世，其中，我國的叉車產(chǎn)業(yè)就發(fā)展成全球第一大市場。據(jù)中國工業(yè)車輛協(xié)會統(tǒng)計，2013年中國叉車的國內(nèi)生產(chǎn)量近33萬臺，占到世界銷量的近1/3。但與其他產(chǎn)業(yè)類似，大而不強(qiáng)的尷尬，同樣出現(xiàn)在叉車行業(yè)，為此我們在此結(jié)合合力多年的發(fā)展情況，對這個行業(yè)的當(dāng)前主要問題予以梳理。

　　補(bǔ)上“品牌”課

　　中國制造型企業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的同行相比，硬件條件幾乎沒有差距，在占地面積、廠房、設(shè)備、工業(yè)裝備等方面超過國際水平，甚至處于領(lǐng)先地位。國內(nèi)新上馬的民族品牌汽車，其企業(yè)硬件設(shè)施都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外，為什么我們難以造出價值百萬的品牌汽車？答案顯而易見，在國際上，我們就沒有一個與百萬相匹配的自有品牌。

　　比如叉車配置的發(fā)動機(jī)，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，不比日本和歐美的差，整體的質(zhì)量甚至還比國外重，但是歐美日產(chǎn)品的價格卻是中國的2—3倍甚至更高。這就要求企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)價格提升，先要實(shí)現(xiàn)品牌知名度的提升。

　　安徽叉車集團(tuán)（以下簡稱合力）是我國叉車行業(yè)的排頭兵，連續(xù)23年行業(yè)產(chǎn)銷利潤第一，擁有行業(yè)唯一上市公司（安徽合力(10.51, 0.11, 1.06%)股份有限公司），去年，產(chǎn)銷規(guī)模突破8萬臺，合并營業(yè)收入增長近10%。雖然合力在國內(nèi)取得了不錯的業(yè)績，但在國際行業(yè)銷售額排名上，只能徘徊在第八、九名的位置，基本處在第三梯隊陣營的中后端；現(xiàn)在國內(nèi)高端市場還是被外資品牌壟斷，中國本土品牌很難進(jìn)入該領(lǐng)域市場，國際市場更是如此。類似的情況在中國的制造型行業(yè)中不占少數(shù)，因此，要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，那么打造民族自主品牌，提升軟實(shí)力是繞不開的檻。

　　首重軟實(shí)力

　　一是研發(fā)創(chuàng)新能力。所謂研發(fā)創(chuàng)新能力，就是以企業(yè)為主的技術(shù)創(chuàng)新體系，目前國內(nèi)有的企業(yè)的創(chuàng)新其實(shí)只是設(shè)計應(yīng)用能力的創(chuàng)新，談不上真正意義的研發(fā)。捫心自問，中國企業(yè)的創(chuàng)新能力如何，自己都是一個問號。一些企業(yè)沒有創(chuàng)新能力，最多只是一些產(chǎn)品應(yīng)用設(shè)計能力，沒有基礎(chǔ)研究、技術(shù)發(fā)展能力，更缺乏原創(chuàng)的東西，這些都限制了中國行業(yè)的技術(shù)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級。

　　二是在管理能力方面。多年來，從政府到企業(yè)層面，對于管理的重要性認(rèn)識仍然很薄弱，缺管理、不重視管理，企業(yè)現(xiàn)場毫無管理痕跡的不在少數(shù)。作為傳統(tǒng)國有制造型企業(yè)，近幾年，合力在探索過程中引入一些新的理念和方法，一方面，從戰(zhàn)略宏觀方面導(dǎo)入卓越績效模式，作為年度和運(yùn)行中的體檢，反映出問題，指引在哪些方面需要改進(jìn)。另一方面，合力導(dǎo)入精益管理模式，結(jié)合中國的傳統(tǒng)文化、國情進(jìn)行管理。

　　今年是精益模式在合力推行的第五年，效果逐步顯現(xiàn)，但這只是開始，與國際一流企業(yè)的現(xiàn)場管理水平、運(yùn)營管理水平還有非常大的差距。從制造業(yè)的角度來說，精益生產(chǎn)和管理是合力未來生存和發(fā)展的必由之路。

　　三是信息化方面。以前，合力的信息化工作也曾得到認(rèn)可，但是差距還是比較大的。在全流程、全過程中實(shí)際上還沒有真正做到“三流合一”，“三流”指的是物資、信息、資金三個方面，沒有做到“三流合一”就不能實(shí)現(xiàn)真正的信息化；沒有做到全流程的覆蓋，也不叫真正的集成系統(tǒng)的完成。只有做到實(shí)時、準(zhǔn)確、唯一和共享，才能做到績效卓越。