搭載原裝軟包夾的豐田電動(dòng)平衡重車(chē)7FB

　　除了貨物形態(tài)多樣化之外，溢達(dá)曾經(jīng)有的另一個(gè)物流課題便是成本控制。在采訪過(guò)程中，嚴(yán)經(jīng)理告訴記者，溢達(dá)與豐田合作之初，物料搬運(yùn)設(shè)備主要為人力托盤(pán)車(chē)和推車(chē)，生產(chǎn)車(chē)間、庫(kù)房?jī)?nèi)，產(chǎn)品、原料的水平搬運(yùn)主要是依靠人力，再加上當(dāng)時(shí)使用的平衡重叉車(chē)設(shè)備車(chē)齡過(guò)長(zhǎng)，造成勞動(dòng)成本和維護(hù)成本居高不下。通過(guò)豐田公司的提案，溢達(dá)決定導(dǎo)入BT電動(dòng)托盤(pán)車(chē)LPE200以替代人力搬運(yùn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)比對(duì)發(fā)現(xiàn)，在一次搬運(yùn)作業(yè)循環(huán)中，人力搬運(yùn)車(chē)有超過(guò)一半的時(shí)間是在行走，有較大的效率損失，而電動(dòng)托盤(pán)車(chē)則可以實(shí)現(xiàn)更高的搬運(yùn)效率，單循環(huán)的作業(yè)效率可以提升50%，此外，LPE200可收放的站板設(shè)計(jì)能更靈活應(yīng)對(duì)各種距離的水平運(yùn)輸，幫助降低在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中的駕駛?cè)藛T疲勞。另一方面，針對(duì)車(chē)間和原料庫(kù)房間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，溢達(dá)導(dǎo)入了豐田電動(dòng)牽引車(chē)CBT6來(lái)替代平衡重叉車(chē)，可同時(shí)勝任室內(nèi)、室外長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)腃BT6，最大牽引重量達(dá)6噸，可同時(shí)牽引3-4個(gè)掛車(chē)，相較于平衡重車(chē)可實(shí)現(xiàn)單次多品目少量化的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)車(chē)間準(zhǔn)時(shí)化的原料補(bǔ)給。作業(yè)效率的提升，也就意味著勞動(dòng)成本的削減，通過(guò)采用高效的物流設(shè)備，溢達(dá)可將過(guò)剩的人力投入到新建的項(xiàng)目中去，在勞動(dòng)成本日益高漲的今天，可實(shí)現(xiàn)對(duì)這部分成本最合理化的控制。在舊車(chē)型替代提案方面，新車(chē)購(gòu)入帶來(lái)的維修成本改善是不言而喻的，在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步優(yōu)化購(gòu)入成本，豐田叉車(chē)銷(xiāo)售人員通過(guò)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的觀察和相關(guān)數(shù)據(jù)采集，根據(jù)各作業(yè)場(chǎng)的叉車(chē)車(chē)齡、使用率，進(jìn)行了包括車(chē)型設(shè)置、車(chē)輛配置在內(nèi)的一整套車(chē)隊(duì)管理提案，通過(guò)小噸位覆蓋大噸位、電動(dòng)堆高機(jī)替代平衡重車(chē)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛購(gòu)置成本的大幅削減。