自1953年中國引進第一臺日本TCM叉車，58年大連叉車總廠生產(chǎn)出中國第一臺叉車以來，據(jù)中國叉車網(wǎng)(m21363.cn)不完全統(tǒng)計，有為數(shù)不少的外資工業(yè)車輛企業(yè)先后進入中國。經(jīng)過近幾十年來大浪淘沙，一些品牌退出了中國市場，它們是：Balkancer、Desta、Om、Pramac、NuovaDetas、Fantuzzi、Lugli、Armanni、Boss、Prat、BP、Kentruck、Haulotte、Carreffe、Icem、Mariotti、Deree、Hallan、Daewoo、Sumitomo、Yale、Yang、Bv、liftmax、Shinko、Bushman、LOAD LIFTER、Samsung、Kyomachi、Ingersoll-Rand、Liftking、Royal、Bluegiant、Gradall等。這些品牌中，以意大利居多，部分叉車公司因為母公司倒閉、品牌策略、被收購或因在中國市場拓展緩慢等因素而退出。這些品牌雖然已退出，但為提升中國工業(yè)車輛技術(shù)水平和市場繁榮依然做出了不可磨滅的貢獻。
　　以上統(tǒng)計的只是在中國市場上消失的外資企業(yè)品牌，其母公司倒閉和徹底關(guān)門的畢竟是少數(shù)。今天，活躍在中國工業(yè)車輛行業(yè)的外資品牌依然不在少數(shù)，它們包括Toyota、Linde、Clark、Baoli、Doosan、Hyster、Hyundai、Jungheinrich、Nichiyu、Mitsubishi、Manitou、TCM、Nissan、Ausa、Crown、Komatsu、Opk、BT、Atlet等，有的在中國歷史悠久成績卓越。全球前20位工業(yè)車輛品牌大多在中國有獨資、合資工廠，或者通過代理方式進入中國市場。
　　市場是殘酷的，而市場同樣是檢驗一個企業(yè)和其產(chǎn)品之生命力最佳試驗場。今天，有不少中國工業(yè)車輛企業(yè)和為數(shù)不少的代理服務(wù)公司試圖在這個行業(yè)發(fā)快財，通過歐、美、日本等發(fā)達國家的經(jīng)驗證明：這個行業(yè)發(fā)不了快財也不能在短時間立即賺取大錢。但有點必須說明的是：這個行業(yè)是朝陽行業(yè)，是一個具有可持續(xù)和發(fā)展的行業(yè)，同時是充分競爭的行業(yè)。
　　在外資工業(yè)車輛品牌云集中國的今天，國產(chǎn)叉車在數(shù)量和低端產(chǎn)品上占據(jù)絕對優(yōu)勢。而在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，幾乎難以看到國產(chǎn)品牌的身影。當(dāng)我們談?wù)摗皬闹袊孳囀袌鱿У耐赓Y品牌”的時候，在中國永遠消失的品牌也歷歷在目，包括廣州叉車、湖南叉車、蘇州叉車、鎮(zhèn)江叉車、北京叉車等品牌，讓國人心痛。因此，作為一個可持續(xù)和發(fā)展的行業(yè)，似乎在提醒我們，如果不腳踏實地的做好這個行業(yè)，被充滿殘酷競爭的市場淘汰和遺忘并不是不可能的事情。