2010年開始，中國便取代日本成為世界第二大經(jīng)濟體。一份來自市場調研公司的報告指出，09年亞洲的叉車銷售有所增長，其中中國增長速度高達62%。該報告指出，中國政府通過注入資金，增強置信度等激勵因素來刺激市場，獲得較好的效果，市場從09年下半年便開始復蘇。報告還指出，2010年前八個月中國叉車市場增速達到了一個頂峰68.34%。

    2010年中期，中國人民日報網(wǎng)一篇報告指出，2010年上半年中國叉車的銷售翻了一番，銷售量為90000臺，是09年全年銷售量的113%。 該報告預測，按此增長速度，中國將取代美國，成為世界第一大叉車制造國家。 影響中國叉車市場的因素

　　影響中國叉車市場最重要的因素是國內勞動力成本的提高。 這意味著更多的工廠及倉儲中心愿意通過使用叉車來降低成本。

    KW是面向終端客戶的第三方物流公司，其業(yè)務包括網(wǎng)上業(yè)務部分，零售業(yè)部分。KW近期在上海增開了一個占地20400平方米的倉儲設施。該中心將其倉儲管理需求外包給美國的倉儲管理方式的提供者Manhattan Associates。Manhattan Associates為KW提供物流執(zhí)行供應鏈（SCALE）。SCALE提供一系列關鍵倉儲管理工具，如用于揀選，存放和堆垛的叉車。

　　另一個影響叉車銷售的原因是中國整體制造業(yè)的加強。林德（中國）的首席執(zhí)行長官Chinpong Quek講到“機械化和自動化進程的加快，勞動力成本的增加刺激的叉車的需求。”他指出即使是私人的小加工廠，比如磚廠也使用叉車代替勞動力來搬運貨物。

　　近幾年，工程機械是中國為數(shù)不多的幾個步伐減慢的行業(yè)傳統(tǒng)工程機械設備制造商也都將其部分精力和資源投入到叉車上。柳工機械股份有限公司和龍工（上海）叉車公司都擴張了其在物料搬運設備上的市場份額。柳工的銷售經(jīng)理鄧濤在2011年CeMat展后講到，公司計劃進軍起升機械和搬運機械領域。

　　柳工2010年上半年銷售量達到了2740臺，同比增長125%。龍工銷售量達到了5100臺，同比增長132%。

　　隨著叉車需求增加及銀行、租賃協(xié)議的興起，近幾年與中國叉車公司合作的外國公司越來越多。豐田、林德。凱傲、永恒力、三菱卡特彼特、小松等在中國都占有了一席之地。