2010年5月31日，蘭新鐵路第二雙線高鐵新疆烏拉泊部隊中橋段工地，山河智能SWDM25-S旋挖鉆機成功鉆進深度20多米微風化巖石層，成為中國旋挖鉆機真正入巖成孔施工典范。
　　蘭新鐵路第二雙線是今年西部大開發(fā)計劃新開工的十八項重點工程之一，全長1776 公里，投資總額1435億元。是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū)。新疆段全線建設總工期為4年，主要工程量有路基567公里，橋梁202座、長124公里，隧道14座、長19公里，防風工程443公里，車站12處。今年5月新疆段全線進入施工建設的高潮，工程設備需求量大。其中樁基礎施工最主要設備旋挖鉆機的招標采購吸引了眾多知名品牌企業(yè)的積極參與。而新疆特殊的施工地質環(huán)境成為設備能否中標的一個最重要因素。其中新疆蘭新烏拉泊部隊中橋段遍布厚厚的巖石層，并且要在巖石層打30多個樁孔，平均深度20米。因此作為施工方的新疆生產建設兵團建設工程（集團）有限責任公司對設備入巖能力、鉆具損耗、成孔效率與整機穩(wěn)定性能要求極為嚴格苛刻，這在技術難度和設備性能要求上都超出了一些知名品牌企業(yè)的能力所及，望巖止步。山河智能旋挖鉆機憑借綜合技術優(yōu)勢脫穎而出成為唯一中標企業(yè)。
　　旋挖鉆機的入巖作業(yè)能力，考驗的是企業(yè)是否具有綜合技術解決的方案與能力，它包括科學合理的施工工法，設備選型是否能滿足要求以及提供個性化配套服務的能力。在烏拉泊部隊中橋段工地現(xiàn)場，山河智能專家教授聯(lián)合國內權威巖土專家仔細考察工地地質實況，刨開薄薄的泥土后直接就是微風化巖石層，意味著開孔就要鉆巖石。根據對現(xiàn)場打出采集的巖石樣本進行硬度、抗壓力、承載力數據分析，飽和單軸抗壓強度183.9Mpa，定名（熔結）凝灰?guī)r，屬堅硬巖。承載力特征值范圍為1.84X10⁴Kpa—9.20X10⁴KPa（以上執(zhí)行標準為GB/T50266-99,GB50007-2002,GB50021-2001）。施工難度大大高于相關資料上的地質工況說明。山河智能充分發(fā)揮出技術與設備的優(yōu)勢，通過反復試驗和分析，制定了科學的分層一次性鉆進成孔工法，選擇性能穩(wěn)定、扭力強勁的SWDM25-S旋挖鉆機。5月31日現(xiàn)場入巖施工，除了表面層1米厚的砂卵石，近20米深都是微風化巖石層，旋挖鉆機整個都在巖石上鉆孔成孔作業(yè)。每小時成孔1米多，最后鉆孔20米。在整個入巖鉆孔過程中，鉆具損耗小，成孔效率高，整機性能非常穩(wěn)定。在施工現(xiàn)場，旋挖鉆機鉆進巖石層打出的巖石堆成了一座小山，打出的巖石有40-90公分大小，剛提上來的鉆具由于與巖石層的強烈摩擦而冒出屢屢青煙。這樣難的工況讓現(xiàn)場施工方領導嘖嘖稱奇，對山河智能旋挖鉆機由衷欽佩、贊嘆，“還從沒見過其他旋挖鉆機能做得比山河智能的好”，“這才是中國真正入巖的旋挖鉆機”，也對后續(xù)的高鐵施工充滿了信心，“山河智能旋挖鉆機對我們工程建設高效順利完工是強有力的保障”。
　　作為中國大型工程建設施工企業(yè)的新疆生產建設兵團建設工程（集團）有限責任公司獨立承建了很多國內外具影響力的大型工程項目。如阿爾及利亞東西高速公路、斯里蘭卡水利樞紐工程、新疆紅柳河引水樞紐工程和新疆石河子熱電廠等。在今年國家大力支持新疆跨越式發(fā)展的歷史機遇面前，新疆生產建設兵團建設工程公司在建設完舉世矚目的青藏高原鐵路后與山河智能強強合作，攜手建設目前世界上里程最長的蘭新高速鐵路。這條高鐵作為西北部最重要的交通大動脈，對促進資源開發(fā)、優(yōu)化產業(yè)布局和區(qū)域經濟合作發(fā)展等具有十分重要的意義。山河智能，以修身、治業(yè)、懷天下為企業(yè)文化理念的工程機械民營企業(yè)，憑借雄厚技術實力，與合作伙伴一起為新疆的發(fā)展做出更大貢獻！

打出的50公分大小的巖石

打出的90公分大小的巖石

打出的“巖石山”

堅硬的（熔結）凝灰?guī)r

見證真正的入巖成孔

開孔就鉆巖石

施工現(xiàn)場

新疆烏拉泊部隊中橋段工地