目前能源和環(huán)保問題是當(dāng)今世界發(fā)展的兩大難題，近幾年，隨著國際石油價格的大幅攀升以及《京都議定書》的生效，使新能源發(fā)展愈加成為國際能源領(lǐng)域的熱點，各國都已經(jīng)將其提升到國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度。

　　企業(yè)都希望在這次技術(shù)革新中占領(lǐng)至高點，為將來的發(fā)展贏得主動。但是新能源汽車的普及，除了市場接受需要時間外，還面臨著多方面的挑戰(zhàn)，如技術(shù)有待完善、研發(fā)及使用成本過高等，因此單靠企業(yè)的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而新能源叉車的推廣，也有類似的境遇。不少叉車廠商已經(jīng)開始研發(fā)新能源叉車，極少數(shù)廠商甚至試投放研究成果到市場，但由于多方面原因，反響不佳?？傮w來說，新能源叉車的產(chǎn)業(yè)化，尚需時日。

　　國家預(yù)計在年內(nèi)出臺新興能源發(fā)展規(guī)劃，而近期對汽車領(lǐng)域出臺的新能源汽車補貼政策，對新能源汽車的推廣，具有非常積極的意義，我們也期盼有關(guān)新能源叉車發(fā)展方面的政策信息。在汽車等相關(guān)領(lǐng)域的新能源技術(shù)應(yīng)用，將有助于該產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提升，加快普及速度，從而降低新能源應(yīng)用成本，對于新能源叉車的推廣是個利好消息。

　　一直以技術(shù)領(lǐng)先而聞名的林德叉車，已經(jīng)成功研發(fā)了氫發(fā)動機(jī)、燃料電池和油電混合動力叉車，并在2008年的德國漢諾威工業(yè)博覽會亮相。

　　圖1  林德公司研發(fā)的氫發(fā)動機(jī)叉車

　　林德研發(fā)的世界第一臺帶渦輪增壓的直噴式氫發(fā)動機(jī)叉車和燃料電池叉車，一種是直接將氫燃料注入內(nèi)燃機(jī)燃燒，另一種是將氫通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動電機(jī)，兩種方式的排放物都是純水，作業(yè)時不產(chǎn)生任何污染，效率相比傳統(tǒng)叉車可以提高30%～50%。汽車行業(yè)對此新能源技術(shù)的應(yīng)用，有望幫助建立液態(tài)氫的存儲和運輸體系，為該技術(shù)在叉車領(lǐng)域的推廣推波助瀾。

　　林德開發(fā)的油電混合動力叉車，將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、GES電動機(jī)系統(tǒng)與鋰電池通過一套智能管理系統(tǒng)整合起來共同發(fā)揮效能，發(fā)動機(jī)在需要時自動啟動，不需要時自動關(guān)停，剎車能量自動回收至鋰電池動力互補，電池自動充電，該新能源叉車在大幅度減少排放的同時，能耗也可降低25%。這種新能源叉車有望在歐洲率先上市。

　　長期以來，中國叉車市場內(nèi)燃叉車的比例一直保持著80%，而更加環(huán)保的全電動叉車卻只有20%，與歐洲市場的70%，甚至是全球市場的50%，都有很大的差距。而且國內(nèi)的內(nèi)燃叉車有以國產(chǎn)品牌為主，技術(shù)含量低，價格低。在歐洲，自2007年開始，叉車就開始強(qiáng)制執(zhí)行歐洲第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但是在中國，第二階段排放要到2010年10月執(zhí)行，第三階段標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行更是遙遙無期。因此，盡管人們的節(jié)能減排意識在加強(qiáng)，但市場首先要經(jīng)歷從內(nèi)燃叉車到電動叉車主導(dǎo)，再到新能源叉車的一個更迭過程。

　　考慮到中國目前的市場狀況，與西方發(fā)達(dá)國家相比，還有較大差距。中國整體產(chǎn)業(yè)鏈升級，提高附加值和盈利，金融危機(jī)的影響消除，以及有關(guān)新能源叉車的國家相關(guān)政策的出臺，都還需時間，新能源叉車的前景光明，但可謂任重道遠(yuǎn)。