當(dāng)前世界汽車行業(yè)的兼并重組，著眼于企業(yè)自身的生存和未來的發(fā)展，達(dá)到的優(yōu)勢互補(bǔ)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，21世紀(jì)是汽車行業(yè)資本運(yùn)作、品牌經(jīng)營、新產(chǎn)品開發(fā)的高峰期，世紀(jì)之初是企業(yè)重組兼并的大好時機(jī)。我國汽車近年發(fā)生的資產(chǎn)重組不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)企業(yè)間，同時也發(fā)生在汽車行業(yè)和其他行業(yè)之間，但總體來看我國汽車行業(yè)整合重組主要表現(xiàn)在五個方面。

    第一，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合：1+1＞2

    聯(lián)合是世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，也是中國汽車發(fā)展的必由之路。行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2，不僅有利于企業(yè)自身發(fā)展，更能提高中國汽車在全世界的地位。

    中聯(lián)––浦元重組：中聯(lián)–浦元的重組無疑是中國汽車發(fā)展史上重要的里程碑，它成為2003年汽車行業(yè)“10大新聞”之一，是我國汽車行業(yè)內(nèi)由地方政府主導(dǎo)下最成功的一起并購案例。中聯(lián)重科是我國最早生產(chǎn)混凝土汽車的企業(yè)，是行業(yè)內(nèi)最具權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)建設(shè)部長沙建設(shè)汽車研究院發(fā)起的企業(yè)，在國內(nèi)混凝土汽車中名列第二，其2003年初收購第二大股東中標(biāo)實(shí)業(yè)公司環(huán)衛(wèi)車資產(chǎn)后又成為國內(nèi)環(huán)衛(wèi)汽車第一的企業(yè)；而浦元汽車作為湖南地區(qū)汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)，在汽車起重機(jī)領(lǐng)域處于國內(nèi)第二。兩家公司的聯(lián)合形成了以混凝土汽車、起重機(jī)、環(huán)衛(wèi)汽車等多元化經(jīng)營的格局，絕對實(shí)現(xiàn)了1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)。

    上南合作：2007年12月，中國三大汽車集團(tuán)之一的上汽和我國特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)南京汽車集團(tuán)，在經(jīng)歷了長達(dá)8個月之久的等待后，正式在北京人民大會堂簽約，實(shí)施全面合作。這次合作，雙方都沒有放棄各自的原則，而對于雙方企業(yè)來說則是互利互補(bǔ)的。一方面可以有效整合地域優(yōu)勢，使之形成各種品牌兼?zhèn)涞纳a(chǎn)合力，另一方面，可以在技術(shù)相對分散的情況下，達(dá)成一個有效的整體，這樣的合并，對對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說有著重大的歷史意義，開闊了中國車企兼并重組的視野，為中國的汽車整合提供了一個全新案例。

    第二，行業(yè)內(nèi)強(qiáng)弱聯(lián)合：資源整合

    近年來，汽車行業(yè)飛速發(fā)展，同時也導(dǎo)致一些規(guī)模小、勢力弱的小型企業(yè)不適應(yīng)激烈的市場競爭，由行業(yè)內(nèi)強(qiáng)勢企業(yè)收購合并弱小企業(yè)的強(qiáng)弱聯(lián)合，便有效的實(shí)現(xiàn)了資源整合。

    安徽合力集團(tuán)的收購整合：安徽合力集團(tuán)是我國最大的叉車企業(yè)，具有品牌及產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的核心競爭力，通過收購寶雞合力叉車廠、安徽叉車集團(tuán)公司蚌埠液力汽車廠和安徽叉車集團(tuán)公司安慶車橋廠等同類公司和叉車零部件企業(yè)，達(dá)到擴(kuò)大市場份額和提升核心競爭力的目的。

    一汽集團(tuán)的收購布局：一汽集團(tuán)戰(zhàn)略布局以長春、海南島為南北核心基地，以天津、南京（或杭州）、廣州為生產(chǎn)、物流基地，以成都為重要中西部基地，形成全國布局、區(qū)域控制、物流合理的態(tài)勢。一汽與中興的合作可謂歷史久遠(yuǎn)。中興汽車一直是業(yè)內(nèi)最大的汽車出口商之一，早在2003年，一汽就和中興簽署協(xié)議，雙方在俄羅斯成立了一個ＳＫＤ（即半散件組裝）皮卡組裝廠，由中興提供零部件，一汽提供技術(shù)，雙方共同拓展在俄羅斯的業(yè)務(wù)。此協(xié)議的合作期限是5年。近期，一汽集團(tuán)正欲對河北中興汽車進(jìn)行收購，為其戰(zhàn)略布局再添新磚。

    第三，跨行業(yè)并購：規(guī)?？焖贁U(kuò)張

    資本的趨利行為不會照顧行業(yè)內(nèi)本身存在的重復(fù)建設(shè)，近幾年汽車的火爆吸引了行業(yè)以外的資本，部分行業(yè)外的企業(yè)通過跨行業(yè)收購進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

哈飛昌河合并：哈飛和昌河兩大品牌一度沒有合作，也沒有互相補(bǔ)充。技術(shù)和設(shè)計一個來自日本三菱和意大利，一個來自日本鈴木。他們在海外就是對手，在中國也是對手，而在中航科工，他們是一個控股公司下的兩個兄弟。2002年，哈飛和昌河總產(chǎn)銷量占據(jù)中國微型車市場的40.9％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長安汽車的29.8％，柳州五菱的18.9％。但隨著長安集團(tuán)的發(fā)展和上汽通用收購五菱后的迅速崛起，哈飛和昌河的合并似乎是一種必須的選擇。

    江濱與富華合資：湖南江濱公司是一家生產(chǎn)經(jīng)營高性能發(fā)動機(jī)活塞、機(jī)油泵的專業(yè)化企業(yè)，是國內(nèi)實(shí)力雄厚的大型知名汽車零部件企業(yè)，具有較強(qiáng)的品牌和強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。香港富華國際國業(yè)集團(tuán)公司是一家人事汽車配件、光學(xué)儀器、珠寶首飾的國際貿(mào)易企業(yè)。2005年12月，湖南江濱公司與香港富華國際集團(tuán)合作，共同出資組建的江濱富華機(jī)油泵有限公司，不僅有利于促進(jìn)雙方的進(jìn)一步發(fā)展，對促進(jìn)我國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，加快汽車零部件行業(yè)走出國門、走向世界也有極重要的意義。

    類似的合作還有很多：香江南方收購山東臨工、汽車制造商宇通汽車集團(tuán)收購鄭州工程公司、福田汽車并購河北宣工；湘火炬并購黃河工程、上汽集團(tuán)和上海電氣集團(tuán)重組彭浦機(jī)器廠等等。這些合作，為汽車領(lǐng)域的發(fā)展注入了新的生機(jī)與活力。

    第四，投資公司收購股權(quán)：產(chǎn)業(yè)整合

    現(xiàn)下，由投資公司收購股權(quán)，參與股權(quán)投資獲利，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)有效整合也成為我國汽車行業(yè)整合重組的一大特點(diǎn)。無論是爭論已久的凱雷收購徐工案，還是今年5月份中聯(lián)重科轉(zhuǎn)讓法人股，股權(quán)方都屬于產(chǎn)業(yè)投資基金，主要是參與股權(quán)投資獲取收益。

    長安重組中興:中興汽車擁有兩個整車生產(chǎn)廠和一個研發(fā)中心，總資產(chǎn)達(dá)7.5億元，年生產(chǎn)能力達(dá)到10萬輛。但由于油價上漲，中興的產(chǎn)品過于集中在皮卡和ＳＵＶ的弊端日益明顯，中興急于尋求突破。長安汽車雖然擁有轎車、貨車和專用車等產(chǎn)品系列，但離國家重點(diǎn)扶植“市場占有率為15％的重點(diǎn)汽車集團(tuán)”還有一點(diǎn)距離。如果能將中興汽車收歸旗下，就可以將產(chǎn)品線延伸至中低端皮卡，再加上新重組的江鈴汽車，長安今年的市場份額極可能達(dá)到15％。但由于各種原因，長安與中興的談判一直未有結(jié)果。并且，有消息稱，一汽也有意收購中興。

    第五，外資并購：活力與壓力并存

    隨著卡特彼勒、小松、日立、林德、沃爾沃、利勃海爾等陸續(xù)在中國獨(dú)資建廠或合資建廠，韓國現(xiàn)代、斗山等企業(yè)在中國發(fā)展迅猛，國內(nèi)挖掘機(jī)90%被中外合資或外商獨(dú)資所占領(lǐng)。外資并購作為國外企業(yè)在中國實(shí)施本土化策略的另一途徑已在陸續(xù)上演，迅速崛起的中國汽車企業(yè)成為跨國公司并購?fù)顿Y的主要領(lǐng)域，此種重組為中國汽車行業(yè)帶來的活力與壓力并存。

    2003年卡特彼勒與山工集團(tuán)簽訂意向協(xié)議，整體收購山工汽車有限公司。2006年，凱雷入主徐工拉開了外資大舉并購中國汽車企業(yè)的步伐。與以往的方式不同，外資企業(yè)不再采取合資、合作或獨(dú)資建廠的方式，而是要通過并購取得絕對控股權(quán)，且收購的大都是行業(yè)龍頭企業(yè)，預(yù)期收益必須超過15%。