走進(jìn)安徽合力的會議室，四周墻上的圖片展示著多位國家領(lǐng)導(dǎo)人前來公司視察時的情景。其中，一張胡錦濤總書記今年初視察時駕駛合力叉車產(chǎn)品的照片，尤為引人注目。　　五十年的發(fā)展，傾注著領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和工人的汗水，“合力”成為了中國叉車行業(yè)的名片。在今天這樣一個世界經(jīng)濟(jì)動蕩加劇，國內(nèi)制造業(yè)面臨巨大轉(zhuǎn)型壓力的時刻，合力人有著怎樣的應(yīng)對？對未來有著怎樣的憧憬？帶著這些疑問，記者專訪了安徽合力董事長張德進(jìn)，這位四十五歲充滿著干勁的安徽合力掌門人。
　　對增長信心十足
　　談到整個叉車行業(yè)的發(fā)展，張德進(jìn)充滿了信心。
　　據(jù)介紹，隨著我國工業(yè)化進(jìn)程深入，人力成本不斷上升，物流搬運(yùn)對于機(jī)械設(shè)備的需求增加，自2002年以后，國內(nèi)叉車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展速度階段。由于國內(nèi)各地區(qū)發(fā)展不均衡，目前有些地區(qū)可能已進(jìn)入工業(yè)化中后期階段，有些地區(qū)才剛剛進(jìn)入，以中部地區(qū)為例則是比較明顯的處于一個工業(yè)化中期階段，因此整個市場對叉車的需求保持了一個較快增長。
　　“從我們公司1996年上市以來的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)圖表看，到了這一階段，增長曲線變得更加陡峭。”張德進(jìn)說，“不僅是國內(nèi)，國際上總體也有較大增長。十年前，全球每年新增工業(yè)車輛數(shù)量不到60萬輛，目前這一數(shù)字達(dá)到90多萬臺。以中國為例，過去不到2萬臺，而去年新車的銷售數(shù)量就在達(dá)到了11萬臺?！?BR>　　對于目前制造業(yè)比較關(guān)心的成本上漲問題，張德進(jìn)坦言：“成本上漲近兩年一直都存在，2008年是更加突出。我認(rèn)為這是一個必然的趨勢，也是一個合理的趨勢。目前上漲速度比較快，對于合力這樣一個毛利率較為合理，技術(shù)、管理都有一定基礎(chǔ)的企業(yè)都感覺到壓力比較大，因此對整個制造業(yè)的沖擊還是比較大的。公司目前也在積極面對，采取一些有效措施化解這方面的壓力?！?BR>　　據(jù)悉，合力的產(chǎn)品平均售價在四月份有一次提高，幅度不超過5%，對于未來是否還將提價，張德進(jìn)則表示現(xiàn)在還不能確定。
　　“今年一二月份公司的銷售一定程度上受到了雪災(zāi)的影響，而在三月份后，由于產(chǎn)能瓶頸，合力又丟掉了部分訂單，比如5-10噸的，目前產(chǎn)能也沒有緩解。對今年的增長，我們還是很有信心的?！?BR>　　次貸對歐洲影響或超美國
　　作為叉車行業(yè)國內(nèi)第一品牌，合力近幾年的出口也保持較高增速，年均達(dá)到40%、50%。張德進(jìn)不無自豪地說：“即使是今年人民幣升值較快，公司出口也還是保持較高增速。今年有望出口1.2萬臺，上半年出口超過6000臺沒問題?！?BR>　　據(jù)介紹，合力出口的最大市場是歐洲，其次是美國、日本，以及亞洲一些其他區(qū)域。合力的出口最先在歐洲取得突破，有一段時間該地區(qū)出口量超過公司總出口量的2/3。2003、2004年后，合力開始追求出口區(qū)域均衡化，目前已逐步趨于合理，北美、南美等現(xiàn)在增長也不錯，歐洲市場的占比回升到了一半左右。去年，合力產(chǎn)品進(jìn)入了128個國家和地區(qū)。
　　在海外市場的拓展上，合力采取的方式主要是選擇合適的銷售服務(wù)商來推廣產(chǎn)品，到達(dá)終端客戶?！拔覀冞x擇的標(biāo)準(zhǔn)是有行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗，有資金、人才方面實力，經(jīng)營狀況良好，講誠信的企業(yè)，和他們建立長期合作關(guān)系，這樣才有利于產(chǎn)品未來長遠(yuǎn)的增長?！睆埖逻M(jìn)道。
　　受次貸危機(jī)影響，西方國家今年放緩了經(jīng)濟(jì)增長的腳步，如何評估帶來的影響，張德進(jìn)表示：“美國市場受次貸影響，總需求的確是出現(xiàn)了下降，但下降幅度預(yù)計也就是1、2個百分點，因為它已經(jīng)是一個比較成熟的市場，以往增長也只是2、3個百分點，波動并不是很大。同時，它的總規(guī)模很大，對于合力這樣后進(jìn)入的企業(yè)仍然有很大空間。”
　　相對于美國，張德進(jìn)認(rèn)為對于歐洲市場的影響可能更大?！澳壳皻W元對美元升值較大，對合力是有利有弊，好的方面來說，合力產(chǎn)品價格更有優(yōu)勢了，但由于幣值上升，這些歐洲國家出口產(chǎn)品競爭力下降，也可能影響其對生產(chǎn)設(shè)備的需求。這方面對公司的影響可能比美國方面的影響還要大一些?！睆埖逻M(jìn)分析道。
　　不過，他認(rèn)為，總體來說合力出口增長的空間還是很大，拋開國內(nèi)10余萬臺，每年全球還有80多萬臺的市場，而合力目前1萬多臺的出口只占其中很小的比例，與行業(yè)巨頭林德、豐田等相比，公司還有很大進(jìn)步的空間。
　　電動車比例將不斷加大
　　張德進(jìn)認(rèn)為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整是我國制造業(yè)面臨的一個共性問題。他打了一個形象的比喻：“國內(nèi)很多企業(yè)塊頭很大，但是實力不強(qiáng)，就好像一個運(yùn)動員，個頭1米7，卻有200多斤，高血壓高血脂，走路都喘氣，而國外很多企業(yè)卻是身形不大，筋骨強(qiáng)健。”
　　“國家這幾年也看到了這種問題，提升資源品價格，促進(jìn)工人收入增長，就是要督促企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提升企業(yè)管理水平，增強(qiáng)我國產(chǎn)品在國際上的競爭力，做到經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與國民收入同步增長。”張德進(jìn)說，“我們合力一代代推出新產(chǎn)品，也是希望能夠覆蓋老的產(chǎn)品，給客戶提供更高的使用價值?！?BR>　　據(jù)介紹，合力整體產(chǎn)品分為三個級別，這主要是由于國內(nèi)區(qū)域發(fā)展不均衡，因此公司產(chǎn)品要滿足市場不同層次用戶的需求。包括內(nèi)燃車和電動車在內(nèi)的最新一代G系列產(chǎn)品，還有主導(dǎo)的H系列，另外還有一些普及型產(chǎn)品。
　　“公司產(chǎn)品線是比較多，我們有可能是全世界產(chǎn)品類別最多的品牌?！闭f到這里，張德進(jìn)笑了起來。
　　在去年，電動車占到了合力總銷量的15%左右，在油價高企、倡導(dǎo)環(huán)保的今天，該類產(chǎn)品的發(fā)展也備受關(guān)注。
　　“十四五年前，在歐洲電動車的使用比例就占到55%左右，近年電動倉儲產(chǎn)品已經(jīng)占到整個行業(yè)的78%-80%；在日本，20年前電動車的比例是35%，目前也達(dá)到一半以上。中國可能有自己的特殊性，但發(fā)展趨勢也必然是電動車比例越來越大，電動車早幾年起就已經(jīng)是公司重點發(fā)展的一個方向。”張德進(jìn)談道，“合力上世紀(jì)80年代末即開始電動車的自主研發(fā)，逐步發(fā)展起來。由于中國企業(yè)有一定基礎(chǔ)的是內(nèi)燃車，電動車開發(fā)起來難度要更大一些。90年代初公司也曾考慮引進(jìn)國外技術(shù)，但由于當(dāng)時公司自身規(guī)模較小，歐洲等國又注重技術(shù)保護(hù)，因此進(jìn)展不是很順利。目前公司仍然在尋找如何加快電動倉儲類產(chǎn)品發(fā)展的機(jī)會。”
　　張德進(jìn)表示，電動叉車總體盈利與內(nèi)燃車差不多，公司總體把握一個毛利率水平，單個產(chǎn)品或系列的盈利能力不能代表公司整體產(chǎn)品的競爭力。
　　目標(biāo)進(jìn)入全球前五
　　張德進(jìn)表示，合力多年來一直保持著比較穩(wěn)健的運(yùn)營風(fēng)格，負(fù)債率一般在30%左右，即國際上公認(rèn)的下線水平，當(dāng)前，國際上優(yōu)秀的公司其負(fù)載率都控制在20%左右。對于合力，如果不采用股本融資，而是直接舉債，負(fù)債率可能要上升到50%左右。
　　然而，近期合力的增發(fā)A股申請未能順利過會。有分析認(rèn)為合力的負(fù)債率較低可能是公司增發(fā)未獲批準(zhǔn)的主要原因之一。
　　“目前，一些中小規(guī)模企業(yè)的難度可能比我們大得多，原來我們預(yù)計收購兼并在‘十二五’期間展開，但目前情況可能會有變化。企業(yè)保持一個低負(fù)債率，手里有充足的現(xiàn)金，當(dāng)國內(nèi)、國際市場出現(xiàn)機(jī)會時，才能夠迅速出手?！睂τ跒楹芜x擇保持這樣低的負(fù)債率，張德進(jìn)明顯有著自己的考慮。
　　對于未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略，張德進(jìn)談道：“公司目前主導(dǎo)產(chǎn)品是叉車，它本身屬于工業(yè)車輛，這類別中還包括牽引車、運(yùn)搬機(jī)械、重裝等。公司是以運(yùn)搬為主業(yè)，在相關(guān)領(lǐng)域適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行拓展。更重要的是我們對相關(guān)零部件的發(fā)展，我們是把它們作為一種終端產(chǎn)品去做的。因為制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，國外的企業(yè)可能更多的是在整機(jī)制造、研發(fā)、銷售、服務(wù)這一塊，而合力可能憑借自身基礎(chǔ)向它們提供零部件配套?！?BR>　　據(jù)悉，合力在這方面的嘗試已經(jīng)取得很好效果。如合力的車橋已經(jīng)給國外公司配套，銷售情況很好，外銷規(guī)?？焖僭鲩L，并且其利潤率不低于整機(jī)的回報率。這樣不僅提升了產(chǎn)量規(guī)模，由于質(zhì)量要滿足外商要求，對合力自身的技術(shù)水平也是一個提升。
　　用董事張孟青的話說，就是“部件分廠是我們投資的基金，叉車產(chǎn)品則是投資的個股?！?BR>　　據(jù)了解，合力集團(tuán)已被安徽省政府列入產(chǎn)權(quán)制度改革的重點企業(yè)，集團(tuán)層面的改革方案已經(jīng)擬定，比較成熟，條件基本具備。預(yù)計進(jìn)展會比較快，在近1-2年可以完成。
　　“集團(tuán)層面的體制改革，內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不斷的向市場化方向轉(zhuǎn)變，都要加快。最終是希望和國際上成熟市場經(jīng)濟(jì)體制下的企業(yè)相接近?！睆埖逻M(jìn)說，“合力目前在全球的行業(yè)排名位于第十位左右，我們肯定不會滿足于這樣的位置。近期公司正在做規(guī)劃，通過各方的論證、咨詢、分析，希望對未來的發(fā)展有更科學(xué)的指導(dǎo)定位。我們的目標(biāo)起碼是進(jìn)入行業(yè)的前五名，真正實現(xiàn)九十年代初就提出的要讓‘合力’成為全球知名品牌的目標(biāo)。”