作為我國現(xiàn)代服務業(yè)基礎性產業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國民經濟的新增長點。2007年物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占國內生產總值的比重由6.7%提高到了6.8%。
　　“2007年在國際油價大幅上漲，國內成品油供需偏緊的情況下，社會物流總費用仍然維持了平穩(wěn)增長，占GDP的比重與上年基本持平。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，“其中一個重要原因就是信息技術在物流業(yè)中的應用提高了整體物流效率?！?
　　物流監(jiān)管邁上新臺階
　　盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發(fā)達國家只有10%左右；在許多領域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40%至50%。
　　“物流成本的居高不下已經成為阻礙國內企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素?！贝鞫ㄒ徽J為，要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以現(xiàn)代化信息技術和先進的管理思想來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構建起全社會的“大物流”系統(tǒng)。
　　國家推動的物流監(jiān)管信息化成為驅動物流信息化發(fā)展的重要力量?！笆晃濉币?guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、?；?、通關物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。
　　“首先啟動的是電子口岸建設?！敝袊锪餍畔⒅行母呒壗洕鷰焻侵净菡f。2006年國務院發(fā)布了加強電子口岸建設的通知，各地電子口岸建設逐步加快。“目前，通過對貨物、船舶、人員在通關申報中的有效整合，全國多數(shù)地方的電子口岸實現(xiàn)了大通關核心流程全程上網(wǎng)，基本實現(xiàn)了各執(zhí)法部門在同一網(wǎng)絡平臺上共同執(zhí)法?！迸c此同時，海關的電子商務和綜合物流服務平臺逐步開發(fā)完成，實現(xiàn)了由政務向商務、物流服務的延伸。
　　在青島，藥品醫(yī)療器械電子監(jiān)管網(wǎng)已經建立并投入運行，有效實現(xiàn)了對藥械流通的實時監(jiān)管，通過對藥械的生產、經營單位的資質和物流過程實施監(jiān)管，大大提高了藥品監(jiān)管部門的監(jiān)管水平、監(jiān)管能力和工作效率。該網(wǎng)還可以通過與全國其他監(jiān)管信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)對進出青島市區(qū)的藥械物流的遠程監(jiān)管，避免監(jiān)管的斷層。
　　在物流信息標準、規(guī)范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關于加強交通信息資源開發(fā)利用的指導意見》和《公路水路交通信息化標準建設方案(2007—2010年)》，明確了交通信息化標準體系建設的建設目標、重點任務、保障措施以及建設重點計劃表，對促進交通信息資源開發(fā)、共享和利用起到了推動作用。
　　“相關物流標準的相繼制定和完善為信息技術大規(guī)模應用清除了障礙，也大大提升了公路運輸效率?！眳侵净菡f。
　　信息化整合進入新周期
　　“目前，我國物流業(yè)信息化正進入信息和資源整合周期?！贝鞫ㄒ蝗缡钦J為，我國物流信息化在經過一段時期的基礎性研究和建設后，已經進入一個以整合為目標的新階段。在這個階段，信息技術的單點應用將會整合成一個體系，來追求整體效應，從而提高資源利用效率。
　　整合可以分為三個層次，首先是企業(yè)內部信息資源的整合。制造企業(yè)通過內部信息化整合，實現(xiàn)關鍵業(yè)務應用的技術優(yōu)化。蘇寧建立了以財務為中心，將營銷、物流和采購統(tǒng)一起來的信息平臺，大大降低了成本。平臺建成后，蘇寧的庫存周轉率提高了60%，資金占用率下降了40%。
　　其次是供應鏈的整合。2007年市場的競爭壓力迫使國內制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應鏈上、下游加強合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進一步走向深入，整合的資源開始增多。國內最大的物流企業(yè)中遠物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺，完成了內部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)與客戶精確、及時的信息共享。寶供物流將信息化系統(tǒng)拓展到供應鏈上下游，為上游廠商開發(fā)了采購、生產的物流管理模塊，同時將下游的分銷企業(yè)納入到供應鏈的一體化系統(tǒng)。企業(yè)還充分利用自身信息技術的增值能力為多個行業(yè)客戶量身定制了不同的物流信息化解決方案。
　　再就是綜合性的物流信息平臺建設。伴隨著物流產業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場和信息的整合推動了信息平臺的商業(yè)化投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場正在向現(xiàn)代電子交易中心轉變。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場紛紛建起了網(wǎng)絡商務平臺。這些平臺融交易、金融、信息、物流等多種服務為一體，在開展網(wǎng)上電子交易的同時，也結合進了現(xiàn)貨交易和物流配送。
　　現(xiàn)代物流園建設步伐加快
　　2007年我國物流基地建設發(fā)展勢頭強勁，全國現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了信息化整合，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享。許多地方更是列出專項資金支持園區(qū)內的物流企業(yè)進行信息化、標準化以及電子商務建設。很多物流基地在規(guī)劃時就把信息化設施建設列入基礎設施建設計劃。
　　在此帶動下，一批經濟效益明顯的信息化物流基地已經涌現(xiàn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對接國內物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國建立了18個集裝箱貨運中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實現(xiàn)了鐵路和其他運輸方式的無縫對接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)絡運營平臺，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實現(xiàn)了公路運輸?shù)募苫托畔⒒芾怼?BR>　　目前，全國已有半數(shù)以上省區(qū)市應用了公路貨運配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺過渡，供應鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識別)技術也開始成為交通運輸?shù)闹攸c。2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進入國內資本市場，完成以物流信息網(wǎng)絡平臺為支撐的現(xiàn)代倉儲業(yè)務、現(xiàn)代配送業(yè)務、現(xiàn)代貨物運輸業(yè)務的新興主導業(yè)務。