根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到26.1萬億元。經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展必將推動口岸物流總體規(guī)模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用越來越明顯，開始成為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”
    十屆人大四次會議通過的“十一五”規(guī)劃綱要中，首次單獨列出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，標志著中國物流由過去轉(zhuǎn)變觀念、普及知識、提高認識的起步期，已進入理性、務實、持續(xù)、快速發(fā)展的新階段。3月23日至25日，由中國海關學會、中國物流與采購聯(lián)合會在上海共同舉辦的“口岸物流與海關通關改革論壇”，又深入地研討了口岸物流作為中國物流領域的新生事物，它對推動我國對外貿(mào)易和現(xiàn)代物流的發(fā)展所作出的重要貢獻。
    口岸物流發(fā)展勢頭迅猛
    “十五”期間我國社會物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面，社會物流總額達158.7萬億元。2005年中國吸引外商直接投資603.3億美元，全國社會物流總額為48.1萬億元。長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域建設三大港口群，著重發(fā)展大型的集約化和專業(yè)化碼頭，為我國的經(jīng)濟增長、對外開放和區(qū)域經(jīng)濟騰飛提供了堅實的物質(zhì)基礎。
    中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在論壇上對我國口岸物流的發(fā)展作了一個較全面的概括：口岸是中國與世界聯(lián)系的窗口，2005年中國外貿(mào)進出口總額達到1.42萬億美元，口岸物流的規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。特別是港口物流發(fā)展很快，2005年我國港口完成吞吐量49.1億噸，同比增長17.7%；完成集裝箱吞吐量7580萬標準箱，增長23%，這兩項指標已連續(xù)三年位居世界第一。至2005年底，全國港口擁有萬噸級以上生產(chǎn)泊位1030個，有10個港口躋身世界億噸大港行列。其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，由世界第四躍居世界第一大港；上海港、深圳港集裝箱吞吐量達到1800萬標箱和1618萬標箱，躍居世界第三位和第四位。
    記者在采訪中了解到，目前口岸物流已不是傳統(tǒng)的口岸運輸、倉儲等簡單的物流活動，而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務網(wǎng)絡，涉及到物流的各個環(huán)節(jié)和物流管理的多個部門，特別是對海關通關管理改革提出了新的要求。
    區(qū)域通關促進資源流動
    近年來，我國海關系統(tǒng)為適應形勢發(fā)展的需要，大力推進通關改革，在海關監(jiān)管模式創(chuàng)新、電子口岸建設、提高通關效率和營造口岸物流發(fā)展環(huán)境等方面取得重大進展。
    與會的海關總署副署長龔正介紹說，海關作為國家進出境監(jiān)督管理機關，擔負著“把關”和“服務”的神圣職責，是國際物流管理鏈條中的重要環(huán)節(jié)之一。海關根據(jù)自身的職責、任務、目標和水平，確立了管理理念創(chuàng)新、管理制度創(chuàng)新、管理手段創(chuàng)新的思路。同時，為適應我國區(qū)域經(jīng)濟一體化的最新發(fā)展趨勢，海關打破行政區(qū)劃和關區(qū)設置所造成的障礙，正充分利用信息化手段，實施區(qū)域通關改革，簡化海關手續(xù)，整合口岸和內(nèi)地海關的管理資源，努力推動區(qū)域內(nèi)市場資源的自由流動和有效配置，為企業(yè)創(chuàng)造一個守法便利、統(tǒng)一規(guī)范、快捷高效、共同發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境。區(qū)域通關改革為迎合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，已于2005年10月下旬開始首先在珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)進行試點，并取得了顯著效益。
    據(jù)上海海關關長孫毅彪介紹，由16座城市組成的長三角地區(qū)位于我國沿海開放帶和沿江產(chǎn)業(yè)密集帶的T型接合部，集“黃金海岸”和“黃金水道”于一身，目前已成為中國經(jīng)濟、亞太經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟的一大亮點。長三角地區(qū)首批24家企業(yè)參加了“屬地申報、口岸驗放”模式試點，涉及長三角4個直屬海關下轄的16個隸屬海關，簡化了通關手續(xù)，降低了企業(yè)成本，提高了工作效率，進一步加強了區(qū)域經(jīng)濟一體化合作
    現(xiàn)代物流迎來快速發(fā)展
    “十一五”期間，我國現(xiàn)代物流作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要途徑，將是降低成本、提高效益的關鍵因素之一。
    中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長何黎明在發(fā)言中談到，21世紀的前10年至20年，將是中國物流需求的高增長期。他從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中分析，在“十一五”時期，我國正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的關鍵時期，而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務業(yè)向生產(chǎn)、建設、貿(mào)易等領域延伸，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展、進出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還會繼續(xù)擴大。2005年，我國社會物流總費用為3.386萬億元，與GDP的比例呈進一步下降趨勢，宏觀調(diào)控在適當控制過熱增長的同時，提高了經(jīng)濟運行的質(zhì)量。物流業(yè)的發(fā)展不僅保證了經(jīng)濟發(fā)展的物流需要，也直接創(chuàng)造了巨大產(chǎn)出。2005年，國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.214萬億元，占當年GDP的6.7%，占服務業(yè)全部增加值的16.5%，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用進一步增強。
    記者從有關方面獲悉，2005年6月國務院批準設立的中國第一個保稅港區(qū)洋山保稅港，于當年11月正式封關運作，在短短的三個月內(nèi)，洋山口岸共征稅35.78億元，監(jiān)管集裝箱總量為65.28萬標準箱，進出口貨值達到89.12億美元。保稅港區(qū)疊加了保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)乃至港口碼頭通關的所有政策和功能，口岸物流與保稅物流、保稅加工交織融合，這是目前我國在現(xiàn)有國情下政策最開放、功能最大、層次最高的海關特殊監(jiān)管區(qū)域，也是我國探索特殊區(qū)域向自由貿(mào)易區(qū)、自由港轉(zhuǎn)型的試驗田。
    中遠集裝箱運輸有限公司副總經(jīng)理陳翔站在企業(yè)發(fā)展的角度，分析了我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢：一是服務理念上從“由里及外”向“由外及里”轉(zhuǎn)變；二是服務內(nèi)容上從“以貨物管理為核心的物流管理”向“以運輸鏈管理為核心的物流管理”轉(zhuǎn)變；服務領域上從“國內(nèi)”向“全球”轉(zhuǎn)變；服務手段上從“管理存貨”向“管理信息”轉(zhuǎn)變；客戶管理上從“買賣關系”向“戰(zhàn)略合作伙伴關系”轉(zhuǎn)變。