意大利最大的叉車制造商OM叉車股份有限公司 ，借用其母公司林德集團(tuán)在中國(guó)廈門的叉車生產(chǎn)工廠，正式落戶中國(guó)。OM公司有超過(guò)100年的歷史，20世紀(jì)50年代初開始從事叉車及物料搬運(yùn)設(shè)備的制造。1967年，OM公司并入意大利最大的綜合集團(tuán)菲亞特（FIAT）之商用汽車部門。1975年又成為依維坷（IVECO）之成員。2002年，林德集團(tuán)正式全資收購(gòu)OM，成為其子公司之一。OM公司在全球有兩個(gè)制造工廠，員工超過(guò)1500名。
     OM公司在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查之后，確立全國(guó)20家代理商，涵蓋中國(guó)市場(chǎng)的80%的面積。
    在昨天的OM中國(guó)品牌啟動(dòng)儀式上，OM正式向中國(guó)市場(chǎng)推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的兩款柴油平衡重叉車XD25/30型。該叉車心臟部分配備德國(guó)道依茨4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（DEUTZ）和意大利GRAZIANO變速箱，并采用意大利液壓系統(tǒng)。其余部件均與林德叉車國(guó)產(chǎn)化部件采用相同供應(yīng)體系。據(jù)悉；目前這兩款叉車之國(guó)產(chǎn)率已達(dá)42%。OM將借助林德之廈門生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)本年度生產(chǎn)將超過(guò)400臺(tái)的計(jì)劃，2006年產(chǎn)量達(dá)800臺(tái)。并且每半年在中國(guó)市場(chǎng)推出一款新機(jī)型，以滿足不同行業(yè)的需求，并在未來(lái)的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)90%的零部件本土化生產(chǎn)。
     這兩款車相對(duì)其他同類叉車不同在于；發(fā)動(dòng)機(jī)采用水油分離器、低怠速情況下液壓提升系統(tǒng)依然可以工作、駕駛和操作更符合人體工程學(xué)和可操作性等。在環(huán)保、效率、維修為考量的中端叉車領(lǐng)域而言，確實(shí)具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
    OM正式進(jìn)入中國(guó)，正如廈門副市長(zhǎng)黃菱在昨天的啟動(dòng)儀式上說(shuō)；“近年來(lái)，隨著中國(guó)物流業(yè)和建筑業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的叉車市場(chǎng)越來(lái)越廣闊，林德將其旗下國(guó)際知名叉車品牌帶入廈門，在廈門生產(chǎn)OM叉車，這是廈門投資環(huán)境優(yōu)化的體現(xiàn)?！?
    諸多情況表明；OM叉車進(jìn)入中國(guó)，是德國(guó)林德集團(tuán)在其全球擴(kuò)張計(jì)劃的一部分。中國(guó)龐大的中低端叉車需求，已經(jīng)成為一個(gè)令人注目的市場(chǎng)。自然，這將給國(guó)產(chǎn)叉車及部分已經(jīng)在中國(guó)設(shè)廠的外資叉車制造商帶來(lái)不小的壓力。
    OM公司以“信任、效率、活力”之品牌內(nèi)涵價(jià)值來(lái)服務(wù)其叉車用戶。憑借其歐洲品質(zhì)、意大利設(shè)計(jì)，最終以“完美表現(xiàn)，為客戶提供全面解決之道”。OM中國(guó)總經(jīng)理安杰文先生說(shuō)：“OM已經(jīng)在中國(guó)投資扎根，在未來(lái)我們還要繼續(xù)投資中國(guó)，我們深信，憑借著OM的歐洲技術(shù)和良好的售后服務(wù)，我們必將成為中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的伙伴”。
OM產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

OM公司銷售營(yíng)銷總監(jiān) Francesco Chinaglia 先生　

OM中國(guó)區(qū)總經(jīng)理　安杰文先生

OM中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)Roland Mueller先生親自駕駛XD30型叉車給參觀者演示

OM新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)


XD25/30 產(chǎn)品介紹:
    XD25/30是屬于OM公司XD系列柴油平衡重式叉車（XD Diesel Counterbalanced Trucks）的一款車型。它小巧穩(wěn)固，快速靈敏，性能卓越并具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
    這款產(chǎn)品外型尺寸緊湊，使整車即使在狹窄通道中或在集裝箱內(nèi)也能自如地操作。設(shè)計(jì)成全懸浮式的駕駛室，使振動(dòng)降至最小。氣動(dòng)彈簧結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開啟簡(jiǎn)單易行，便于維修人員接觸所有內(nèi)部組件。駕駛座，緊鄰駕駛員的液壓操縱桿以及腳踏板均按照汽車駕駛室內(nèi)的方式布置。視野良好而寬廣，所有這一切為駕駛員提供一個(gè)非常舒適，并符合人機(jī)工程學(xué)原理的工作姿態(tài)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活而平穩(wěn)，操作者不易疲勞，從而使工作效率獲得提高。
    車身底盤按照有限元設(shè)計(jì)方法在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的三維系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，從而獲得更高的抗扭強(qiáng)度。采用雙焊縫焊接，車身底盤的穩(wěn)固性獲得了進(jìn)一步提高。由于采用模塊式組件，車架內(nèi)部各部件易于接近。
    新型3.1升，46.5千瓦Deutz柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在保證低排放的要求下，提供了最佳的動(dòng)力和扭矩。該款發(fā)動(dòng)機(jī)專門針對(duì)叉車的使用要求，即少維護(hù)、低耗油，而設(shè)計(jì)開發(fā)的。