您的位置:首頁 > 資訊 > 物流資訊 > 正文

“小農(nóng)經(jīng)濟”導致物流成本居高不下

2004-10-20 00:00 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:郭燕春 來源:中國商報
免責聲明:中叉網(wǎng)(m21363.cn)尊重合法版權(quán),反對侵權(quán)盜版。(凡是我網(wǎng)所轉(zhuǎn)載之文章,文中所有文字內(nèi)容和圖片視頻之知識產(chǎn)權(quán)均系原作者和機構(gòu)所有。文章內(nèi)容觀點,與本網(wǎng)無關(guān)。如有需要刪除,敬請來電商榷?。?/div>
我國物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟”狀態(tài),公路、鐵路和水運都“各自為政”、分割規(guī)劃,給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴重的體制障礙,而物流的特...
     我國物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟”狀態(tài),公路、鐵路和水運都“各自為政”、分割規(guī)劃,給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴重的體制障礙,而物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式,必須依靠系統(tǒng)之間的有機聯(lián)結(jié)。
  據(jù)山東省經(jīng)貿(mào)委的統(tǒng)計顯示,由于無序競爭和政策等瓶頸,現(xiàn)有物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài),20%處于保本狀態(tài),物流企業(yè)車輛實載率僅在60%左右。據(jù)了解,這種狀況在物流業(yè)具有普遍性。業(yè)內(nèi)人士提出,中國物流業(yè)整體水平比較落后,物流成本非常高,效率低,但市場潛力巨大。
  體制制約是根本原因
  物流企業(yè)急速膨脹凸顯出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題。據(jù)了解,我國目前還沒有統(tǒng)一的物流企業(yè)標準與物流企業(yè)分類標準,物流企業(yè)的政府主管部門有十多個。而由于幾乎沒有行業(yè)進入門檻,物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模失控,在一些地方,三五個人、兩三輛車、一部電話就能成立物流企業(yè),企業(yè)間爭相壓價、互相拆臺的事件時有發(fā)生。
  中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)在近日召開的“第五屆中國國際物流高峰會”上強調(diào),由于現(xiàn)行體制的原因,利益驅(qū)動、地區(qū)封鎖和行業(yè)分割的問題仍比較嚴重。由于經(jīng)濟發(fā)展水平的差異,中國現(xiàn)代物流發(fā)展具有很強的層次性,不同地區(qū)、不同行業(yè)物流發(fā)展的水平有很大差距,他們對政策的需求也不同。多年來形成的壁壘不可能一朝打破,還需要一個過程。
  物流專家王之泰指出,中國建設(shè)物流平臺目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟”狀態(tài),公路、鐵路和水運都“各自為政”,物流要素的分部門管理,物流基礎(chǔ)平臺比如鐵路、公路、水運的分割規(guī)劃,給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴重的體制障礙,而物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式,必須依靠系統(tǒng)之間的有機聯(lián)結(jié)。

  對企業(yè)來說,不斷重新裝卸、運輸和組織將造成更多成本消耗,其中還包括時間成本。因而,基礎(chǔ)資源分割最直接的后果是,企業(yè)往往選擇單一途徑運貨,以避免銜接中產(chǎn)生新的成本。比如,只用公路運輸,這也是公路超載超限屢禁不止的重要原因。
  王之泰同時強調(diào),全國的鐵路、公路網(wǎng)沒有綜合起來進行規(guī)劃,勢必會讓物流業(yè)的發(fā)展付出很高的體制成本;體制成本還體現(xiàn)在物流業(yè)的配套政策方面。
  物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面,但這些方面在國內(nèi)分屬不同的政府職能部門管理,各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,也成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約。
  物流資源極度分散與浪費
  從去年開始,運力緊張、物流水平低下日漸成為中國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸因素之一。在該次峰會上,中共中央政策研究室副主任鄭新立強調(diào),重工業(yè)的快速發(fā)展,使得中國貨物運輸量大幅增加,尤其是鋼鐵、石油、化工產(chǎn)業(yè)增速較快,帶動了運力需求快速增長。
  有數(shù)據(jù)表明,目前中國鐵路的滿足率還不到1/3,公路運輸也嚴重不足?!鞍宋濉庇媱潓嵤┮詠?,中國物流產(chǎn)業(yè)對GDP總量的平均貢獻率為8.1%,這和發(fā)達國家相比相差甚遠。效率低下也顯示出中國物流業(yè)系統(tǒng)的水平,美國一輛貨車的工作量,大約等于中國20輛貨車的工作量。
  中國物流與采購聯(lián)合會的賀登才認為,中國物流企業(yè)數(shù)量繁多,但質(zhì)量普遍不高。由于長期受計劃經(jīng)濟時期“大而全,小而全”經(jīng)營思想的影響,許多工商企業(yè)都有一套獨立的后勤服務(wù)系統(tǒng)。這些物流資源成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)的重要組成部分,從產(chǎn)、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸?shù)龋瑯訕泳闳?。企業(yè)不愿意把物流外包或交給第三方,造成物流資源的極度分散與浪費,并直接導致物流企業(yè)的市場需求不足。目前,中國的原材料物流只有18%,產(chǎn)品銷售物流只有16%,都由專業(yè)物流企業(yè)承擔。
  另一方面,中國現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù),能夠集成、整合幾個階段物流服務(wù)的企業(yè)相當少,能實現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零。
  統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國物流服務(wù)商85%的收益來自運輸和倉儲管理等基礎(chǔ)性服務(wù)。大部分物流企業(yè)的獲利情況并不理想,高利潤物流公司主要集中在快遞業(yè)、航空運輸及保稅區(qū)物流等相對壟斷的行業(yè)。
  物流成本居高不下
  物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下,物流服務(wù)體系不僅不利于物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展,更使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài),影響企業(yè)的競爭力。
  調(diào)查顯示,我國許多商品總成本中,物流費用已占到20%至40%,而發(fā)達國家的這一比例是10%左右;中國每年因包裝造成的損失約150億元,因裝卸、運輸造成的損失約500億元,因保管不善造成的損失在30億元左右。
  王之泰認為,造成物流成本高的關(guān)鍵因素,是中國實物物流平臺的制約。他認為,中國實物物流平臺問題太嚴重,不但總量資源短缺、技術(shù)短缺,資本短缺也相當嚴重。
  中國交通運輸協(xié)會物流院副院長何增榮認為,物流基礎(chǔ)設(shè)施不匹配、技術(shù)裝備低是其中的重要原因。在“條塊劃分、多頭管理”的傳統(tǒng)模式影響下,中國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),因而配套性、兼容性差,系統(tǒng)能力不足。
  另外,中國物流企業(yè)雖然數(shù)量多,卻普遍技術(shù)水平低、裝備落后。中物協(xié)經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任劉樹森提出,在中國,真正實行全方位物流服務(wù)、設(shè)備相對完善的物流企業(yè)是零。即使一些“中字頭”的大型國有物流企業(yè),也很少配備現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施,至于配備可視屏叉車等現(xiàn)代化搬運工具的則更少;70%以上的物流企業(yè)都是使用普通平房倉庫和人工搬運車、普通起重設(shè)備。
  專家認為,要解決中國實物物流平臺的問題,國家必須進行有效規(guī)劃,這既包括技術(shù)性規(guī)劃,還應(yīng)有體制性規(guī)劃。
  在業(yè)內(nèi)人士看來,盡管最近政府出臺了一系列促進物流發(fā)展的政策,且年內(nèi)也可能出臺“物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大綱”,但不能從根本上改變目前國內(nèi)物流業(yè)的系統(tǒng)水平不足、體制成本過高等問題。只有從體制、從降低物流成本入手,從物流的合理化、經(jīng)濟化、科學化角度設(shè)計物流流程,并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎(chǔ)資源,才能真正緩解高昂的物流成本壓力。

網(wǎng)友評論
文明上網(wǎng),理性發(fā)言,拒絕廣告

相關(guān)資訊

熱點資訊

關(guān)注官方微信

手機掃碼看新聞