經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國叉車行業(yè)面臨提升和突破
      經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國叉車行業(yè)無論生產(chǎn)規(guī)模、管理模式、技術(shù)創(chuàng)新、機制
改革、經(jīng)營理念等諸方面，都進入了一個新的發(fā)展階段，專業(yè)人士認為叉車業(yè)面臨提升和突
破
      在我國國民經(jīng)濟建設(shè)中，在衛(wèi)星發(fā)射基地、在南極科學考察隊、在聯(lián)合國維持
和平部隊……國產(chǎn)叉車已成為一支不可缺少的中堅力量。
      我國叉車行業(yè)，不乏一些出類拔萃的優(yōu)秀企業(yè)，如制造了第一臺內(nèi)燃叉車的大
連叉車總廠，是我國大噸位叉車技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)基地；叉車行業(yè)第一只上市公司“安徽合力”，擁有國家級的叉車技術(shù)開發(fā)中心，今年有望年產(chǎn)過萬臺；改制后的杭州叉車公司，兩年間叉車銷售臺量、銷售收入翻了一番多，實現(xiàn)利稅翻了近兩番，成為叉車行業(yè)一顆耀眼的新星。
      據(jù)了解，中國叉車的主要生產(chǎn)企業(yè)安微叉車集團公司到8月底產(chǎn)量超過650
0臺。另一家主要生產(chǎn)企業(yè)杭叉公司前8個月產(chǎn)量也已超過4000臺，預(yù)計今年可達到7000臺，已實現(xiàn)1000多萬元的出口創(chuàng)匯額。今年上半年中聯(lián)叉車公司總計生產(chǎn)叉車10715臺，實現(xiàn)全年計劃的51．6％。預(yù)計全行業(yè)產(chǎn)量全年將超過3萬臺，為叉車生產(chǎn)的歷史最高水平。
      據(jù)一些行業(yè)內(nèi)專家分析，叉車行業(yè)今年已進入持續(xù)上升的第四個年頭，從發(fā)展
前景來看，面臨著體制改革、管理方法、技術(shù)創(chuàng)新等各個方面的突破。這種突破不僅體現(xiàn)在產(chǎn)銷量的提升，更體現(xiàn)在管理科學化、企業(yè)追求最大經(jīng)濟效益這一現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營理念上。這個行業(yè)目前的主要特點是，主要生產(chǎn)企業(yè)高度集中，安徽合力與杭州叉車加起來約占全行業(yè)總產(chǎn)量的三分之二。目前生產(chǎn)的叉車起重量在0．5～45噸之間，產(chǎn)品品種達1000余種。已具備了一定的出口創(chuàng)匯能力，但是在產(chǎn)品可靠性、舒適性、節(jié)能、降噪、低污染等方面與國外產(chǎn)品相比，還存在著很大差 距。
      有關(guān)專家指出，近年來，叉車行業(yè)在探索新的發(fā)展思路、迎接行業(yè)的新發(fā)展方
面作出了很多有益的事情，特別是在尋求資本合作等多種搞活企業(yè)的方式上，作了一些大膽嘗試。如廈門叉車總廠并入廈工集團，上海叉車公司并入柳工集團，很多專家表示，這將是未來企業(yè)發(fā)展的規(guī)律性方向，對于中小企業(yè)而言，也不失為一條出路；同時，在繼杭州叉車公司成功改制后，蘇州?？迫R公司、天津中外建叉車公司在改制后紛紛取得顯著成效。所有這些表明，叉車行業(yè)的一些企業(yè)在國有股逐步退出，進一步加大改革力度，完善現(xiàn)代企業(yè)公司制方面已走在了很多企業(yè)的前列。
      在剛剛結(jié)束的中聯(lián)叉車公司第八屆八次董事會上，中國工程機械行業(yè)的一些權(quán)
威專家們紛紛提出，應(yīng)該學習杭州叉車公司的改革經(jīng)驗，積極探索企業(yè)發(fā)展新思路。杭叉公司1999年改制后，企業(yè)由瀕臨虧損，一躍而為行業(yè)內(nèi)的排頭兵企業(yè)，經(jīng)濟效益、人均勞動生產(chǎn)率等有效經(jīng)濟指標均列行業(yè)榜首。
      對于未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析，我國叉車產(chǎn)量在2～3年內(nèi)可能突
破5萬臺，最高可達七八萬臺左右。這是由于隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，從重工業(yè)發(fā)展到輕工業(yè)，甚至人們?nèi)粘Ｉ钤絹碓诫x不開叉車。另外，與國外發(fā)達國家相比，目前我國叉車市場還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時期，其年產(chǎn)量超過10萬臺，在經(jīng)濟不景氣的年份里銷量也達到7萬臺左右。同時，企業(yè)物流信息化的建設(shè)，給叉車生產(chǎn)與銷售帶來了前所未有的機遇，物流配送現(xiàn)代化是企業(yè)未來發(fā)展的方向，它們對叉車的需求量和潛在市場能力，是目前叉車生產(chǎn)企業(yè)必須重視和加以研究的。
      另外，叉車作為一種運輸工具，從最早在中國出現(xiàn)那天起，直到現(xiàn)在，仍然沒
有出臺如資產(chǎn)折舊、報廢等有關(guān)政策，在很多地方甚至還能看到我國50年代生產(chǎn)的“老前輩”，其發(fā)動機、外表等早已多次更換，完全看不出當年的老樣子，但仍然在超期服務(wù)。這種現(xiàn)狀，對使用者的安全性、產(chǎn)品的可靠性都已無從談起。沒有舊產(chǎn)品的更新?lián)Q代，對叉車企業(yè)的產(chǎn)品銷售也增加了難度。專家建議，國家有關(guān)方面應(yīng)適時出臺相關(guān)政策，合理制訂叉車等工程機械的報廢、折舊計提，以維護使用者的正當權(quán)益，促進叉車生產(chǎn)的良性發(fā)展。
      記者還注意到一個現(xiàn)象，與其他主機生產(chǎn)企業(yè)一樣，叉車行業(yè)的利潤仍然沒有
太大的改觀，追求經(jīng)濟效益的最大化本應(yīng)是企業(yè)活動的出發(fā)點，但目前由于國有企業(yè)的機制，企業(yè)經(jīng)營的趨利性并不特別強烈，競爭手段落后且單一，在叉車行業(yè)價格戰(zhàn)雖表現(xiàn)得并不十分激烈，但仍是企業(yè)競爭的主要手段。所有這些嚴重影響了企業(yè)經(jīng)濟效益的增長，對企業(yè)未來發(fā)展十分不利。另相對主機廠而言，配套件生產(chǎn)與經(jīng)銷單位的利潤則遠遠高于前者，進一步導(dǎo)致了主機企業(yè)有效生產(chǎn)的不足。