國(guó)內(nèi)外叉車生產(chǎn)商論戰(zhàn)中國(guó)物流渠道
    中國(guó)叉車市場(chǎng)正在啟動(dòng)，有資料顯示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)叉車的需求速度已實(shí)現(xiàn)30%-45%的增長(zhǎng)。面對(duì)市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)誘惑，全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁入中國(guó)。
    然而，受國(guó)外品牌代理商和國(guó)內(nèi)魚龍叉車廠的攪局，目前中國(guó)叉車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)情況混亂，行業(yè)缺少相應(yīng)的自律標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)物流專家認(rèn)為，中國(guó)叉車市場(chǎng)還需培養(yǎng)。
    “一個(gè)40尺的貨柜，用手動(dòng)叉車裝卸大概要2-3個(gè)小時(shí)，而且是五六個(gè)工人同時(shí)操作，但使用一臺(tái)H30D的叉車，一個(gè)工人只需耗時(shí)15分鐘。”林德-廈門叉車有限公司廣州公司老總表示，基于這種省時(shí)、省力、高效的運(yùn)輸效果，去年中國(guó)的叉車需求量為25000臺(tái)，今年預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)45%，總需求量有可能突破35000臺(tái)，總銷售約為45億元人民幣，其中廣東約有7000多臺(tái)，占全國(guó)總量的20%。
    面對(duì)這種市場(chǎng)增長(zhǎng)誘惑，全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁進(jìn)入中國(guó)。其中，名列第一銷售品牌的德國(guó)林德叉車在廈門已臥薪嘗膽10年，并在高端市場(chǎng)占據(jù)了50%的份額。最近，醞釀多時(shí)的豐田叉車國(guó)內(nèi)建廠計(jì)劃已經(jīng)實(shí)施，首批組裝的20多臺(tái)豐田樣機(jī)將駛出生產(chǎn)線。
跨國(guó)資本掀起并購(gòu)潮
    據(jù)未經(jīng)證實(shí)的消息透露，美國(guó)克拉克叉車公司即將實(shí)施重組；而尼桑叉車不久后也將與三菱叉車合并。此前，排名第三的日本豐田并購(gòu)了瑞典BT，德國(guó)的永恒力吞下了英國(guó)BOSS，林德參股日本小松，國(guó)際叉車市場(chǎng)整合趨勢(shì)明顯。
    不僅如此，以林德為首的外資叉車巨鱷也在進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)調(diào)整。據(jù)悉，林德日前將旗下四種品牌進(jìn)行了重新定位后分為兩大軍團(tuán)：一個(gè)是以林德為核心的高檔叉車品牌；另一個(gè)是整合小松等散品牌的中低檔價(jià)位叉車。
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，利潤(rùn)不斷下降，一些未達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)生存出現(xiàn)危機(jī)是導(dǎo)致國(guó)際叉車市場(chǎng)并購(gòu)行為頻繁的原因之一。其次，近年來(lái)日本經(jīng)濟(jì)低迷，大的銀行無(wú)法支撐一些不良資產(chǎn)的貸款，間接促使國(guó)內(nèi)公司趨向健康的整合。與此同時(shí)，類似尼桑、小松等企業(yè)開始專注于汽車、挖土機(jī)等主業(yè)，于是賣掉一部分非主營(yíng)業(yè)務(wù)，進(jìn)而造成了日本叉車公司重組集中的現(xiàn)象。
    “歐美市場(chǎng)在過(guò)去的20年中，叉車市場(chǎng)始終處于停滯狀態(tài)或以1%-2%的比率增長(zhǎng)或下降，與日本、歐美大氣候相比，中國(guó)是世界唯一對(duì)叉車需求量保持持續(xù)增長(zhǎng)的地區(qū)，到今年6月底，中國(guó)的叉車市場(chǎng)較去年同期增長(zhǎng)了40%”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這就是吸引所有日本、臺(tái)灣、韓國(guó)品牌齊集中國(guó)的關(guān)鍵所在。
代理聯(lián)軍攪亂市場(chǎng)
    然而即便如此，與日本彈丸小國(guó)每年近80000臺(tái)的叉車需求相比，中國(guó)叉車的市場(chǎng)“蛋糕”份量依然有限。為此，眾多國(guó)際品牌雖然進(jìn)入中國(guó)，但多數(shù)以代理商的形式運(yùn)作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入中國(guó)的九大世界知名品牌中，除了林德叉車是在國(guó)內(nèi)設(shè)廠、并在國(guó)內(nèi)直營(yíng)外，其余絕大多數(shù)都是代理商在經(jīng)營(yíng)，其中個(gè)別是進(jìn)行零配件組裝生產(chǎn)。
    “在歐美，生產(chǎn)企業(yè)與代理商之間的合作時(shí)間長(zhǎng)，誠(chéng)信度可靠，整個(gè)代理體制已相當(dāng)完善；但在中國(guó)，代理商的資質(zhì)、實(shí)力參差不齊，企業(yè)的資信、誠(chéng)信度極低，以短期利益為目的，很難保證售后服務(wù)到位?！币晃粐?guó)內(nèi)物流公司老總表示，一些代理商為了銷售產(chǎn)品，輕易承諾保修期及售后服務(wù)，即便做壞了，可以再換一個(gè)品牌。即使再好的叉車品牌也很容易被這樣的代理商做壞。相對(duì)于進(jìn)口品牌，國(guó)內(nèi)的叉車廠家兼有直營(yíng)和代理兩種營(yíng)銷方式。但國(guó)產(chǎn)叉車始終無(wú)法占據(jù)主流市場(chǎng)，主要是搶奪低端客戶。
    國(guó)內(nèi)某知名叉車廠的銷售經(jīng)理向記者表示，受國(guó)外品牌代理商和國(guó)內(nèi)魚龍叉車廠的攪局，目前中國(guó)叉車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)情況混亂，各地方廠家占山為王，行業(yè)缺少相應(yīng)的自律標(biāo)準(zhǔn)。為此，眾多廠家呼吁，“國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)制訂一定的銷售門檻；企業(yè)要提供能夠兌現(xiàn)服務(wù)承諾的實(shí)力證明；對(duì)于某些商家不擇手段的竊取商業(yè)機(jī)密的行為，應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的制裁措施；海關(guān)要加強(qiáng)監(jiān)管，制止叉車行業(yè)某些核心技術(shù)的走私行為等等?！?
外資巨頭轉(zhuǎn)攻低端
    廣州的一位知名物流專家認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)還要不斷培育，令其發(fā)揮整體效益。而整個(gè)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，才能孕育中國(guó)叉車企業(yè)做強(qiáng)做大。
    國(guó)外高端叉車市場(chǎng)占50%以上，但在中國(guó)，中低端叉車可占據(jù)半壁江山。經(jīng)驗(yàn)表明，叉車市場(chǎng)的啟動(dòng)往往先從低端市場(chǎng)開始，這一特性令國(guó)產(chǎn)叉車品牌受益匪淺，但國(guó)內(nèi)叉車的質(zhì)量、售后缺少保障。一些不想做很大投資但又想用好車的企業(yè)只好聚集于中低端市場(chǎng)。為此，日本TCM專門推出了針對(duì)中國(guó)低端市場(chǎng)的ATF品牌，而林德也計(jì)劃以小松為代表推出略高于ATF的中檔叉車。
    廣東企業(yè)用叉車的意識(shí)較強(qiáng)，可能是受香港的經(jīng)濟(jì)文化影響，但目前一些臺(tái)資、私營(yíng)、外資公司的總部北上長(zhǎng)三角，今后那里的叉車市場(chǎng)很可能會(huì)趕超廣東。除了傳統(tǒng)的造紙、汽車產(chǎn)業(yè)外，物流、零售將是叉車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的購(gòu)買叉車率幾乎達(dá)到了100%。