物流裝備制造產(chǎn)業(yè)  
  
該產(chǎn)業(yè)是用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平的重要產(chǎn)業(yè)，大體可以劃分為集裝設(shè)備、貨運(yùn)汽車、鐵道貨車、貨船、貨運(yùn)航空器、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、裝卸機(jī)具、輸送設(shè)備、分檢與理貨設(shè)備、物流工具生產(chǎn)等行業(yè)。目前我國(guó)對(duì)各種物流裝備進(jìn)行綜合的、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力不均衡。集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位，而其他行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都比較低，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，很多物流裝備還要靠進(jìn)口。建議“十五”期間把物流裝備制造產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，加大改造和提升的力度，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力要素。

何謂價(jià)值鏈  
     美國(guó)作業(yè)成本科技公司（ＡＢＣＴｅｃｈｎｏｌｏ－ｇｉｅｓ）及美國(guó)供應(yīng)鏈局（ＴｈｅＶａｌｕｅＣｈａｉｎＡｕｔｈｏｒｉｔｙ）曾聯(lián)合介定何謂價(jià)值鏈：價(jià)值鏈?zhǔn)且环N高層次的物流模式，內(nèi)容由原材料作為投入資產(chǎn)開(kāi)始，直至為原料透過(guò)不同過(guò)程售予顧客為止，當(dāng)中作出所有的增值活動(dòng)都可包括在價(jià)值鏈中組成部分。
　　香港專業(yè)教育學(xué)院青衣分校工商管理系高級(jí)講師楊東明則表示，有些人狹義地認(rèn)為物流就等于供應(yīng)鏈。不過(guò)他認(rèn)為價(jià)值鏈就是從另一個(gè)角度，將價(jià)值鏈融入物流當(dāng)中。他指出，供應(yīng)鏈著重「貨物」在物流運(yùn)作上的流動(dòng)過(guò)程，而價(jià)值鏈除了注視「貨物」的流動(dòng)，更加著重「資金」在物流運(yùn)作上的流動(dòng)過(guò)程。因此，在新思維方面，價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈都是物流運(yùn)作上的兩大組成部分。

物流定義的疑似  
     對(duì)某個(gè)概念進(jìn)行定義，無(wú)外乎從內(nèi)涵和外延兩個(gè)方面下手。學(xué)問(wèn)大的人可以從內(nèi)涵方面捉刀，考慮問(wèn)題細(xì)致的人，也可以在外延上進(jìn)行囊括。
　　在邏輯學(xué)上最著名的定義當(dāng)推列寧對(duì)“物質(zhì)”內(nèi)涵的表述，歷來(lái)被哲學(xué)界公認(rèn)為最科學(xué)的定義。列寧從第一個(gè)到最后一個(gè)文憑都是法律專業(yè)，概念問(wèn)題一直不含糊。
　　從外延上給某個(gè)概念下定義，可能更容易一些，但目前尚無(wú)經(jīng)典案例，一個(gè)不周全的概括似乎總能被后來(lái)者推翻。
　　對(duì)某個(gè)事物進(jìn)行準(zhǔn)確的定義，需要很深的功力，包括敏銳的洞察能力、科學(xué)的分析能力和邏輯關(guān)系的把握能力、語(yǔ)言文字的表述能力等。給某個(gè)事物下定義的人，一般都是這個(gè)行業(yè)內(nèi)的專家和權(quán)威，這似乎已經(jīng)成為定式。
　　然而在物流業(yè)，對(duì)物流的定義出現(xiàn)了多種解釋。美國(guó)、日本、德國(guó)都有自己的定義，甚至同一國(guó)家不同時(shí)期有不同的定義，國(guó)內(nèi)則更多。造成國(guó)內(nèi)物流概念的繁多自有其原因。
　　首先，物流這個(gè)行當(dāng)沒(méi)有絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)袖。誰(shuí)都在管物流，當(dāng)然有權(quán)把自己管轄的東西進(jìn)行梳理，并以一種高屋建瓴而排他的姿態(tài)，對(duì)物流下一個(gè)結(jié)論性的定義，頗有給自己孩子起名的味道。
　　其次，仔細(xì)觀察這些物流概念，會(huì)發(fā)現(xiàn)在內(nèi)涵與外延兩個(gè)方面各有建樹(shù)。盡管物流本身并不會(huì)變色，但大家從不同的角度觀察物流，繪出的圖象自然各有千秋，正如古人所說(shuō)的“橫看成嶺側(cè)成峰”。
　　從實(shí)際情況看，目前還沒(méi)有一個(gè)最“牛”的物流定義被業(yè)界公認(rèn)并接受，我們暫且稱之為物流定義的疑似階段，這也只能說(shuō)明大家的努力尚有缺陷之處，還可以繼續(xù)操練。
　　還有一個(gè)現(xiàn)象挺怪，當(dāng)物流剛剛被引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，當(dāng)物流業(yè)還有點(diǎn)涼的那段時(shí)間，物流定義比較單一；相反，當(dāng)中國(guó)物流業(yè)一次又一次地升溫，物流定義的爭(zhēng)論隨之迭起。這種現(xiàn)象在中國(guó)有一定的普遍性：什么東西熱，玩概念炒概念的人就多。
　　不過(guò)，簡(jiǎn)單地用“盲人摸象”這個(gè)成語(yǔ)來(lái)否定大伙兒的熱心，有打擊積極性的罪過(guò)，畢竟，要解決物流管轄權(quán)等重大問(wèn)題，還是要有一些人先行務(wù)虛，在概念上取得突破。
　　物流定義熱，肯定不是壞事，我們更期待物流定義的確診。，我們更期待物流定義的確診。

GPS到底是什么？  
    從事交通物流行業(yè)的很多人都在說(shuō)ＧＰＳ，很多私家車車主在購(gòu)買新車時(shí)也選配ＧＰＳ系統(tǒng)，那么ＧＰＳ到底是什么？
　　據(jù)上海森泰克公司專業(yè)從事ＧＰＳ產(chǎn)品研發(fā)的人員介紹，ＧＰＳ是ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ的簡(jiǎn)稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。目前除美國(guó)外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng)，而我們通常意義上的ＧＰＳ是指美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過(guò)接受美國(guó)發(fā)射的２４顆衛(wèi)星中任意３顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的導(dǎo)航信號(hào)，可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候準(zhǔn)確地測(cè)量到物體瞬時(shí)的位置，確切地說(shuō)是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。ＧＰＳ最初只是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域。目前ＧＰＳ已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)，它利用ＧＰＳ的定位技術(shù)結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)（ＧＳＭ或ＣＤＭＡ）、地理信息管理系統(tǒng)（ＧＩＳ）等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控，經(jīng)過(guò)ＧＳＭ網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)差分技術(shù)換算位置信息，然后通過(guò)ＧＩＳ將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，最終可通過(guò)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能。
　　國(guó)外ＧＰＳ已被廣泛應(yīng)用于公交、地鐵、私家車等各方面，目前，國(guó)內(nèi)ＧＰＳ的應(yīng)用還處于萌芽狀態(tài)，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛，交通運(yùn)輸行業(yè)已充分意識(shí)到它在交通信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)。
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　　防盜功能：當(dāng)車主離開(kāi)車輛，車輛處于安全設(shè)防狀態(tài)時(shí)，如果有人非法開(kāi)啟車門(mén)或發(fā)動(dòng)車輛，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)車主手機(jī)、車輛監(jiān)控中心同時(shí)會(huì)收到報(bào)警電話，不勞車主費(fèi)腦傷神，監(jiān)控中心的值班人員會(huì)立即聯(lián)系１１０報(bào)警；且車輛自動(dòng)啟動(dòng)斷油、斷電程序。
　　反劫功能：車主尤其是出租車開(kāi)到郊外，如果遇到幾個(gè)悍匪劫車，也不再是孤軍奮戰(zhàn)。有強(qiáng)大的ＧＰＳ系統(tǒng)支持，車主只要按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，車輛會(huì)向監(jiān)控中心發(fā)出遇劫報(bào)警。如果報(bào)警開(kāi)關(guān)被悍匪發(fā)現(xiàn)并遭到破壞時(shí)，遭破壞的系統(tǒng)能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控中心便立即啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)，立刻將車輛的位置信息反饋給１１０，以便對(duì)車主進(jìn)行及時(shí)營(yíng)救。
　　導(dǎo)航功能：也即是電子地圖功能，這個(gè)功能才是ＧＰＳ的正統(tǒng)功能。車主只要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，該系統(tǒng)便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主?？上У氖沁@項(xiàng)技術(shù)目前在中國(guó)短期內(nèi)還是一種概念。據(jù)說(shuō)，中國(guó)一汽等企業(yè)已開(kāi)始著手研發(fā)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，因此車主有理由相信不久的將來(lái)可以發(fā)揮ＧＰＳ的導(dǎo)航作用了。
　　目前，國(guó)內(nèi)主要是通過(guò)語(yǔ)音導(dǎo)航，車主可以通過(guò)車輛的監(jiān)控中心得到車輛所在位置。同時(shí)也可以向該中心查詢行走路線。這種語(yǔ)音導(dǎo)航與國(guó)外的電子地圖相比，雖然并不完美，但它可以減輕車主邊開(kāi)車邊看地圖的壓力，車主只要通過(guò)免提電話，便可以輕松得到指引。

代理物流經(jīng)營(yíng)方式  
     代理物流經(jīng)營(yíng)方式就是為各種新興商務(wù)活動(dòng)提供代理而開(kāi)展的物流經(jīng)營(yíng)方式。它一般應(yīng)注意根據(jù)實(shí)際情況合理決定物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和市場(chǎng)范圍，同時(shí)注意選擇合理的代理方式和兼顧委托方的利益。

物流中樞  
     物流中樞（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＨｕｂ）是指設(shè)置于主要和換裝、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)，控制貨物的銷售、集中和發(fā)送的基地。物流中樞與設(shè)置在終點(diǎn)的發(fā)送中心相結(jié)合，能有效地履行運(yùn)輸和發(fā)送義務(wù)。在美國(guó)，設(shè)置于內(nèi)陸腹地的物流中樞，也常承擔(dān)著發(fā)送中心應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。

托盤(pán)運(yùn)輸  
     托盤(pán)運(yùn)輸：是貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位并便于利用鏟車或托盤(pán)升降機(jī)進(jìn)行裝卸托運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。
托盤(pán)提供：
    １．由承運(yùn)人提供，在裝貨地將貨物集裝在托盤(pán)上，然后貨物與托盤(pán)一起裝上運(yùn)輸工具，在卸貨地收貨人提貨時(shí)，連同托盤(pán)提走，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將空托盤(pán)送回。
    ２．由貨方自備簡(jiǎn)易托盤(pán)，隨同貨物一起交收貨人。
    托盤(pán)運(yùn)輸注意事項(xiàng)：
    １．以包裝件雜貨物適宜于托盤(pán)運(yùn)輸，散裝裸裝超重超長(zhǎng)或冷藏貨物均不能用托盤(pán)運(yùn)輸
    ２．必須符合托盤(pán)積載的規(guī)定。
    ３．每一托盤(pán)貨載必須捆扎牢固。
    ４．國(guó)際貨運(yùn)上對(duì)托盤(pán)本身免收運(yùn)費(fèi)。
    ５．必須在所有運(yùn)輸單證上注明"托盤(pán)運(yùn)輸"字樣。 　 　

何謂即時(shí)庫(kù)存？  
     即時(shí)庫(kù)存就是當(dāng)庫(kù)存發(fā)生異動(dòng)，不管何時(shí)何地，皆應(yīng)匯總計(jì)入庫(kù)存。庫(kù)存檔內(nèi)容包括店別、貨號(hào)、進(jìn)銷類別、在途數(shù)量、實(shí)際數(shù)量。
　　庫(kù)存異動(dòng)區(qū)分兩種：
　　1、 在途異動(dòng)：即指采購(gòu)、調(diào)撥、銷貨及退貨單等單據(jù)開(kāi)立后未執(zhí)行收發(fā)，尚待點(diǎn)貨裝車配送，此時(shí)只將預(yù)定進(jìn)銷或調(diào)撥數(shù)量計(jì)入庫(kù)存檔的在途數(shù)量。
　　2、 實(shí)際異動(dòng)：?jiǎn)螕?jù)經(jīng)執(zhí)行完成，此時(shí)將收發(fā)量計(jì)入庫(kù)存檔的實(shí)際數(shù)量，并將庫(kù)存檔原先該單所計(jì)的在途數(shù)量扣回。

電子供應(yīng)鏈  
涵義：電子供應(yīng)鏈通過(guò)集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如訂貨、預(yù)測(cè)、庫(kù)存狀態(tài)、缺貨狀況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資、銷售分析、資金結(jié)算等數(shù)據(jù)；便于管理人員迅速、準(zhǔn)確地獲得各種信息。并充分利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、INTERNET等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)供需鏈上的信息集成，達(dá)到共享采購(gòu)訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫(kù)存自動(dòng)化處理和控制、批量和系列號(hào)跟蹤、周期盤(pán)點(diǎn)等重要信息。
    功能：提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求信息反應(yīng)的準(zhǔn)確性與響應(yīng)速度，協(xié)調(diào)降低供應(yīng)鏈的總體成本，使供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同獲利。

反向物流  
反向物流下的定義是：
    反向物流就是為了資源回收或正確處理廢棄物，在高效及適當(dāng)成本下，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從消費(fèi)點(diǎn)到產(chǎn)出點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。

直線型物流活動(dòng)  
      直線型物流活動(dòng)（Linear　Logistics　Activities）物流活動(dòng)與企業(yè)管理組織形式和制造營(yíng)銷活動(dòng)一樣有直線型和職能型之區(qū)別。直線型物流活動(dòng)的主要內(nèi)容有：訂單受理、通訊、庫(kù)存管理、入庫(kù)和保管、發(fā)送、運(yùn)輸、車輛運(yùn)用。物流管理人須對(duì)完成顧客服務(wù)而進(jìn)行的種種物流活動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，即接受顧客訂單、辦理、處理訂單須完成的各項(xiàng)手續(xù)后，順序完成成品入庫(kù)、庫(kù)存管理和發(fā)送等項(xiàng)作業(yè)，以確保成品的順利流通，最終完成向顧客發(fā)送成品的任務(wù)。作為物流管理人，須對(duì)物流總費(fèi)用的高低承擔(dān)責(zé)任。