在中國的托盤共用體系建設(shè)事業(yè)中，民營企業(yè)無疑充當(dāng)了先鋒的角色，并且可能會(huì)成為該系統(tǒng)不可或缺的組成部分。因此，他們的發(fā)展，關(guān)系到這項(xiàng)事業(yè)的未來，他們的探索，將點(diǎn)亮中國托盤共用體系建設(shè)道路的明燈。近年來，中國民營托盤流通公司在數(shù)量上呈不斷攀升的趨勢，那么他們的經(jīng)營現(xiàn)狀如何，未來發(fā)展前景又怎樣呢？帶著這樣的疑問，我們采訪到了子偉托盤CEO余蕓付先生。
　　作為一個(gè)物流人，余總在這個(gè)行業(yè)里足足奮斗了11年。從基層員工到企業(yè)家，他體驗(yàn)過中國物流業(yè)的艱辛無奈，也見證了中國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展?；趯?duì)行業(yè)的深刻了解和獨(dú)特見解，他一直將注意力放在第三方物流上，對(duì)于托盤共用系統(tǒng)更是情有獨(dú)鐘。2008年，他毅然創(chuàng)立了自己的公司——上海子偉托盤流通（共用）服務(wù)公司，一心致力于托盤流通事業(yè)和托盤共用信息系統(tǒng)的建設(shè)。那時(shí)候，托盤共用系統(tǒng)對(duì)國人來說還比較陌生。他憑著對(duì)行業(yè)的準(zhǔn)確把握和由衷的樂觀，邁出了第一步。四年過去了，原本冷清的市場已經(jīng)開始熱鬧起來。如今談起面臨的困境，他并不回避，但最初的夢(mèng)想，他依然執(zhí)著。

　　本刊記者 段雅麗
　　記者：公司是08年創(chuàng)立的，您也算是中國最早吃螃蟹的其中一人。在當(dāng)時(shí)物流的市場環(huán)境中，其實(shí)有更多更好的創(chuàng)業(yè)方向，為什么會(huì)獨(dú)獨(dú)選擇了托盤流通這個(gè)相對(duì)冷門的領(lǐng)域？
　　余總：創(chuàng)立托盤流通公司，其實(shí)很偶然，但是現(xiàn)在回想起來，也是一種必然。從接觸物流開始，我就一直認(rèn)為托盤是影響中國物流發(fā)展的一個(gè)很重要的原因。我是從物流行業(yè)的基層一路做起來的，所以體會(huì)非常深：如果有托盤，就能利用叉車裝卸貨物，會(huì)讓工作輕松得多，為什么要倒裝另外一個(gè)托盤呢。如今這個(gè)想法在中國已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)。但進(jìn)一步思考，為什么不能讓貨物跟隨托盤一起抵達(dá)消費(fèi)終端，讓消費(fèi)者直接從托盤上取貨，而省去周轉(zhuǎn)過程中不斷的人工卸貨和裝車等環(huán)節(jié)呢？為什么不能讓產(chǎn)品下線就放在托盤上？我們一直在強(qiáng)調(diào)快速周轉(zhuǎn)，不斷炒作“透明化供應(yīng)鏈”、“急速供應(yīng)鏈”、“智慧供應(yīng)鏈”等概念，卻沒想清楚憑借什么去“快”。我認(rèn)為托盤就是我們的鞋子，不穿上鞋子，腳就會(huì)受傷，更別談跑步了。而發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在鞋上裝起了滑輪——那就是托盤流通。例如美國，作為托盤流通的推行者，它從上世紀(jì)六十年代就開始發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)建立起了一個(gè)非常成熟的體系，加快了貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。
　　記者：有資料顯示，我國很多年前就有推廣托盤聯(lián)運(yùn)的行動(dòng)，但這些項(xiàng)目都失敗了，所以最終未能實(shí)現(xiàn)托盤流通服務(wù)事業(yè)的起步。時(shí)至今日，這一產(chǎn)業(yè)仍然落后于發(fā)達(dá)國家，您覺得原因何在？
　　余總：入行11年，我一直在從事物流工作，并且將注意力放在第三方物流上。這個(gè)問題我也思考了很久。中國的托盤流通業(yè)落后于人的原因有很多，但我認(rèn)為最主要的有以下五點(diǎn)：
　　1.托盤標(biāo)準(zhǔn)化程度低。托盤流通業(yè)發(fā)達(dá)的國家，如美國、歐盟、日本等均有自己的托盤標(biāo)準(zhǔn)。而在我國早期，由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)封閉，托盤一般只為本企業(yè)所用，沒有進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，因此企業(yè)完全可以按照自己的想法和需要去確定托盤的標(biāo)準(zhǔn)，然后委托托盤生產(chǎn)企業(yè)去生產(chǎn)。這樣就導(dǎo)致了每個(gè)企業(yè)的托盤大小可能都不一樣。但是隨著區(qū)域之間乃至國際經(jīng)濟(jì)交流的不斷增強(qiáng)，托盤標(biāo)準(zhǔn)的混亂、托盤的不通用使得貨物的周轉(zhuǎn)流通效率低下，是推高中國物流成本的一大原罪。再者就是制造業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒有基于流通和物流環(huán)節(jié)而去考慮，又嚴(yán)重影響了托盤的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，進(jìn)而影響了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”發(fā)展。
　　2.物流產(chǎn)業(yè)本身的原因。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)各種標(biāo)準(zhǔn)都沒有，中國的物流產(chǎn)業(yè)一直伴隨著“散、亂、臟、差”等負(fù)面評(píng)價(jià)，情況十分復(fù)雜，所以很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成統(tǒng)一，這也在一定時(shí)間內(nèi)阻礙了中國托盤流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
　　3.做物流的不懂托盤。在物流系統(tǒng)中，我們面對(duì)的貨物大都是形狀各異、大小不一。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸總成整齊劃一的作業(yè)單元。因此，制造業(yè)中包裝占了35%-50%左右，類似月餅及部分食品包裝占成本的比重更大，達(dá)80%之多。物流七大環(huán)節(jié)中的包裝環(huán)節(jié)卻又是占了物流成本的半壁江山，而托盤是最標(biāo)準(zhǔn)化最單元化的包裝形式，是唯一能夠穿透整個(gè)供應(yīng)鏈的載體，其重要性可見一斑。但是很多物流人都缺乏對(duì)托盤的正確認(rèn)識(shí)，更加不會(huì)利用托盤。把托盤當(dāng)成死托盤，其實(shí)托盤是活的，是有靈性的，因?yàn)樗切畔⒌妮d體，是物聯(lián)網(wǎng)
的基礎(chǔ)。
　　4.做包裝和生產(chǎn)托盤的不懂物流，不懂供應(yīng)鏈。中國包裝和托盤制造業(yè)的從業(yè)者們至今仍然處于單純地依照客戶的要求去生產(chǎn)托盤的狀態(tài)，而缺乏對(duì)托盤的理解，沒有理解，托盤是“可移動(dòng)的地面”！
　　5.物流專家對(duì)托盤流通的認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)。一方面，中國的托盤專家看高了托盤流通。在他們中間，有一個(gè)已經(jīng)風(fēng)靡了二十多年的觀點(diǎn)，就是中國的托盤流通必須要政府來牽頭、投入巨額資金方能成就。在這個(gè)觀點(diǎn)的影響下，這一領(lǐng)域多年來乏人問津。而在另一批風(fēng)險(xiǎn)投資商看來，托盤流通又是門檻很低的一個(gè)行業(yè)，托盤是低值易耗品，不過是將托盤租出去而已，誰都可以干，沒有任何技術(shù)含量，因此他們也不屑于投資于此。錯(cuò)了，他們都大錯(cuò)特錯(cuò)啦。
　　由于上述種種原因，中國托盤流通產(chǎn)業(yè)在前十年里都沒有得到很好的發(fā)展。但這些原因在今天看來已經(jīng)全部不存在了。萬事俱備，只欠東風(fēng)。
　　記者：您的意思是中國托盤流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了？為什么這么說？
　　余總：你看，中國已經(jīng)意識(shí)到了托盤流通的重要意義并形成了正確認(rèn)識(shí)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作也取得了巨大進(jìn)展，最終選定1200*1000mm和1100*1100mm兩種規(guī)格作為我國塑料托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，并優(yōu)先推薦使用1200*1000mm規(guī)格，這推動(dòng)了實(shí)際應(yīng)用方面的排山倒海之勢，不標(biāo)準(zhǔn)的托盤以后將再也無法找到市場。大環(huán)境的改變已經(jīng)為中國托盤流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鋪平了道路。因此我說“萬事俱備”。
　　記者：那么“東風(fēng)”又是指的什么？
　　余總：首先我要指出的是，物流、供應(yīng)鏈乃至現(xiàn)在炒得火熱的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的成功，“東風(fēng)”都是托盤。比如RFID芯片，這是我們自己的技術(shù)，非常先進(jìn)，但你想過沒有，這個(gè)芯片要放在哪里？五糧液、茅臺(tái)酒可以在每個(gè)瓶身上貼一個(gè)，但大眾消費(fèi)品要考慮成本問題，肯定沒辦法在每顆白菜上都貼一個(gè)標(biāo)簽，所以只能貼在托盤上。沒有托盤，一切都無從談起。因此，托盤流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最最重要基礎(chǔ)。
　　至于托盤流通產(chǎn)業(yè)的“東風(fēng)”，我原來的理解是資本的介入，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的發(fā)展是需要資本杠桿來撬動(dòng)的。但是現(xiàn)在站在產(chǎn)業(yè)的高度，我必須說“東風(fēng)”是人才。太多人
不懂托盤流通，沒有人才，發(fā)展從何談起。很多人一提到到托盤流通，就將其等同于托盤租賃，但租賃只是一種收費(fèi)方式，而不是運(yùn)營模式。類似錯(cuò)誤觀念的普及也從側(cè)面反映了中國托盤人才的稀缺。
　　記者：那您認(rèn)為托盤人才應(yīng)該是什么樣的？
　　余總：我理解的托盤人才應(yīng)該既懂物流供應(yīng)鏈，又懂托盤的人才。懂物流供應(yīng)鏈，就是說托盤人才首先必須是一個(gè)物流供應(yīng)鏈專家，這是他的最明顯的特征。而懂托盤，不是說簡簡單單的懂托盤的材質(zhì)、大小等等，而是說要明白托盤在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，明白托盤作為一個(gè)載體能為我們帶來什么。但是當(dāng)今中國物流供應(yīng)鏈專家中懂托盤的并不多。舉個(gè)簡單的例子，美國的設(shè)計(jì)師在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)都是基于托盤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，不僅要美觀實(shí)用而且必須適合流通（運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送）。而中國則并非如此，比如說電飯煲，企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的主要是一家?guī)卓谌顺远嗌倜祝?.5升賣得好還是3升賣的好，而絕對(duì)不會(huì)去想產(chǎn)品方不方便運(yùn)輸和裝卸、包裝尺寸與托盤是否契合、運(yùn)輸成本如何降低等，流通環(huán)節(jié)與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的嚴(yán)重脫鉤顯示出我們?cè)诠?yīng)鏈思想方面的嚴(yán)重匱乏。我們要明白，托盤的價(jià)值并不在于它本身，而是在于它的流通和共用。托盤如果不能流通，供應(yīng)鏈就是癱瘓的，鏈條就是斷裂的。這個(gè)思想應(yīng)該貫穿生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)始終。
　　記者：發(fā)達(dá)國家的托盤流通系統(tǒng)都各有特色。那么中國是一項(xiàng)投資大、耗時(shí)長的巨大工程托盤流通系統(tǒng)的建立的可行途徑是怎樣的呢？
　　余總：我認(rèn)為在中國，外資肯定會(huì)起到開荒的作用，外資先行帶動(dòng)民營。今后三五年民營托盤流通企業(yè)肯定會(huì)壯大起來，有可能全國分區(qū)域（如華東、華中、東北等）出現(xiàn)領(lǐng)頭企業(yè)，現(xiàn)在這種趨勢依舊初見端倪，部分企業(yè)開始了規(guī)?；l(fā)展。由于托盤標(biāo)準(zhǔn)是一致的，因此各區(qū)域的托盤流通系統(tǒng)之間是完全可以協(xié)同的。在此期間，民營可能會(huì)占主導(dǎo)地位，國家進(jìn)行相關(guān)的扶持，但最終托盤流通產(chǎn)業(yè)還是會(huì)國有化。最后的局面可能就是國有主導(dǎo)，民營第二，外資居三。
　　記者：也就是說，民營企業(yè)在中國的托盤流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)的位置是非常重要的，那么這些企業(yè)目前的生存和發(fā)展?fàn)顩r如何？
　　余總：最先進(jìn)入中國托盤流通市場的是澳大利亞路凱，目前中國市場上集保是最大的。雖然外資企業(yè)實(shí)力很強(qiáng)，但我依然認(rèn)為中國民營托盤流通企業(yè)是沒有生存壓力的。為什么呢？因?yàn)樽鳛楸就疗髽I(yè)肯定是最靈活的，在前期運(yùn)作中可以有很多形式可以選擇，而外資企業(yè)則不具備這個(gè)優(yōu)勢。目前來看，中國的民營托盤流通企業(yè)和外資企業(yè)就像螞蟻和大象，我們?cè)诘乜p里，它踩不到我們，外資也沒把民營當(dāng)回事，因?yàn)樗麄兊目蛻趔w系我們根本無法介入。我自己公司的定位就是：做中國90%的中小企業(yè)。因?yàn)橥斜P使用企業(yè)90%是中小企業(yè)。假如我們有1億片托盤的使用量，大企業(yè)占1000萬片，大家都削減腦袋去爭取這1000萬片，而剩下的9000萬片分散到各個(gè)小企業(yè)，每家可能就10萬片，但他們才真正需要托盤，真正想要降低成本。因?yàn)樗麄冑Y金有限，買不起托盤，用了一次扔在倉庫更是浪費(fèi)不起，加上采購成本、維護(hù)成本、倉儲(chǔ)成本、空置成本和廢棄成本等，給這些企業(yè)帶來巨大的壓力。而租托盤為他們省了錢，托盤流通公司也能因此盈利。所以我說中國民營托盤企業(yè)的競爭力是非常強(qiáng)的。
　　記者：在發(fā)展的過程中，有哪些問題在困擾著這些企業(yè)？
　　余總：無疑我們的發(fā)展還比較慢，在打造人才團(tuán)隊(duì)、融資等很多方面也遇到了困難。同時(shí)，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)風(fēng)起云涌地去做托盤流通這個(gè)事情，一開始嘗試就都有了自己的市場，但是他們運(yùn)營過程中還存在很多問題，甚至有些還給客戶提供非標(biāo)托盤，太功利了。這些因素都會(huì)阻礙民營托盤流通企業(yè)的發(fā)展壯大。但是我依然非常樂觀，因?yàn)檫@個(gè)市場非常大，呈井噴狀態(tài)，滿足了客戶的真正的需求。很多大企業(yè)買托盤都上億，如果他的托盤能再流通一次，就能省去一半的錢。如果再流通十次呢？
　　但是很多企業(yè)沒有意識(shí)到這個(gè)問題，依舊認(rèn)為租托盤還不如去買，他們的算盤是這樣打的：比如說租一片托盤一天2毛錢，一年就72塊，買一片也差不多這個(gè)價(jià)格，還能多用幾年。但他們沒考慮到采購、維護(hù)、倉儲(chǔ)成本之類的問題，還是裝卸成本，還有裝卸工工傷成本，還有因回單簽收（何時(shí)才能“無紙化”）而影響的資金流成本，太多了，我有一次給幾位大物流公司的總裁一口氣說了50多項(xiàng)，這50多項(xiàng)才使他們明白，把帳算錯(cuò)了，但是我這一張嘴，多有限呀，所以我也真心的希望你們這些行業(yè)內(nèi)的媒體多多宣傳和報(bào)道。其實(shí)托盤真正的價(jià)值就在于，大家共同使用，讓托盤動(dòng)起來，別“閑”著!
　　記者：那么您對(duì)于中國托盤流通產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展持什么樣的態(tài)度呢？
　　余總：我非常樂觀，我的夢(mèng)想就是讓中國的民營企業(yè)都能用得起托盤，中國的農(nóng)民果家和菜農(nóng)都用得起托盤，讓制造企業(yè)不再為產(chǎn)品的流通發(fā)愁，快速降低中國CPI。
　　現(xiàn)在中國也有差不多有上百家民營托盤流通公司了，這僅僅是近半年的事情，在我四年前注冊(cè)子偉托盤公司之后這三年里，都不足十家。目前，他們都在摸索中前進(jìn)，在跟他們交流的過程中，我發(fā)現(xiàn)他們的發(fā)展思路也不是特別清晰。大家一定不能認(rèn)為全社會(huì)化的大流通才是流通，那只是一個(gè)很理想的狀態(tài)。其實(shí)我認(rèn)為只要你明白了流通是什么，會(huì)發(fā)現(xiàn)它實(shí)行起來并不困難。假設(shè)某公司有100家分公司分布在各地，那么上海公司和北京公司之間的托盤就可以流通了。
　　另外我還要強(qiáng)調(diào)的是，托盤只是“載體”的代名詞。我們所講的周轉(zhuǎn)箱、物料箱、叉車等等都屬于載體范疇，都是可以流通的，只是托盤比較標(biāo)準(zhǔn)，使用量比較大，而周轉(zhuǎn)箱等設(shè)備都是與托盤配套使用的，所以我們選擇托盤作為“載體”的代號(hào)，便于理解。
　　中國的流通事業(yè)要靠大家一起來努力，單憑一個(gè)人的力量是永遠(yuǎn)沒辦法做到的。我相信這個(gè)小小的托盤絕對(duì)難不倒中國人。
　　記者：聽聞您有個(gè)外號(hào)叫“環(huán)保狂人”？
　　 余總：（笑）其實(shí)我一直在倡導(dǎo)一種可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，希望自己所做的事情是對(duì)人類有貢獻(xiàn)的。很多業(yè)內(nèi)人士和環(huán)保人士這么說我，我覺得很是汗顏，中國碳交易所一位專家也這么說我，可惜我才開始這么做。你知道嗎？一棵樹長15年只能做5個(gè)托盤。中國現(xiàn)有的托盤，有一半閑置在企業(yè)的倉庫或者垃圾回收站里，另一半雖然在使用中，但也全是死托盤，沒有進(jìn)行流通。大家想想，這些托盤一旦流通起來，我們可能節(jié)省一半甚至更多的托盤，中國因此可能三五年乃至更長的時(shí)間內(nèi)都不需要砍樹來做托盤。我們每年如果少用一億片托盤，就能少砍幾千萬棵樹啊。我們現(xiàn)在也有所謂的環(huán)保托盤，但是如果托盤不流通，用一次不用了也不環(huán)保。任何一次性的東西都是有害于環(huán)境的。這也是我為何執(zhí)著于托盤流通的一個(gè)主要原因。
　　環(huán)保的問題，必須要有人敢于去想、去說、去做，但是現(xiàn)在很多人出于各種理由不去想也不去說，更加不會(huì)去做。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的破壞時(shí)有目共睹的，所以物流人更應(yīng)該有“天下興亡，匹夫有責(zé)”的意識(shí)，這都是我們應(yīng)該去做的。
　　謝謝您！

《物流技術(shù)》雜志
人物專訪
2011/11/5