畢總：首先比亞迪是一個國際性、全球化的品牌，除了叉車，比亞迪還有很多的產(chǎn)品。比亞迪的“7+4”全市場戰(zhàn)略，包括七大常規(guī)領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產(chǎn)品。隨著“7+4”全市場戰(zhàn)略的深化，比亞迪新能源汽車市場版圖進一步擴充，而叉車的產(chǎn)品線也進一步延伸，推出價格更親民、選擇更豐富的產(chǎn)品系列，已成為新能源叉車的風向標。隨著中國技術的進步，全球范圍內(nèi)的消費者也越來越認可中國品牌，同時也逐漸認識到中國產(chǎn)品的價值與創(chuàng)新, “BYD”已成為全球新能源叉車中具有強大實力與吸引力的品牌。

其次比亞迪依靠自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池技術。作為最早涉足新能源汽車的品牌之一，比亞迪最早的主要業(yè)務是電池研發(fā)和生產(chǎn)。1995年，比亞迪開始研發(fā)及生產(chǎn)電池，并在短短幾年內(nèi)就成為了世界第二大電池制造商。比亞迪的“三電”由自己研發(fā)，不只是優(yōu)、缺點自己心理非常清楚，在適配優(yōu)勢方面是別的廠家不具備的。正是因為比亞迪長期以來一直處于電池行業(yè)的領先地位，在新能源叉車領域創(chuàng)造了自己的理念。

最后是推出適合市場需求的產(chǎn)品及服務。比亞迪針對不同的工況推出不同類型的叉車。在陶瓷，造紙、飼料等高強度、重工況行業(yè)里，比亞迪的平衡重式叉車已經(jīng)過市場的千錘百煉目前已成為這些重工況行業(yè)的首選新能源叉車；針對一些特殊的輕工況，比亞迪在今年新推出專注短時物料搬運的F系列產(chǎn)品，擁有更輕的車身重量，更低的使用能耗。配備比亞迪自主開發(fā)的鋰電及控制器，電池質保6年或12000小時，在價格上對標燃油車的價格，解決“油改電”的癥結。比亞迪擁有豐富的設計經(jīng)驗，針對不同的市場推出不同的產(chǎn)品，比如美國市場上，需要的是更“強悍”型的叉車，要求結實、耐用、堅固，而歐洲市場上需要的是更精致、靈巧的叉車，比亞迪融入市場，為滿足市場需求，推出不同的產(chǎn)品。

中叉網(wǎng)：工業(yè)車輛市場上，有幾種不同形態(tài)的鋰電，請問畢總如何看待這些鋰離子動力電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別？

畢總：作為叉車動力電池，首先考慮的一點是安全，沒有安全作保障，其它的特性就顯得不重要了。磷酸鐵鋰電池是目前最適合的叉車動力電池之一，其正極為磷酸鐵鋰材料，電池非常穩(wěn)定，而越是穩(wěn)定的電池，其安全性也就越能保障。磷酸鐵鋰電池具有表面的溫度不高，穿刺不爆炸，過充時不容易燃燒和爆炸。

另外一點是磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命有較大優(yōu)勢，還有成本低、快充快放等，這也是叉車動力電池最重要的技術指標之一。

磷酸鐵鋰電池因正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積相對其它形態(tài)的鋰電要大，但作為叉車的動力電池，磷酸鐵鋰電池的這個特性已不算是缺點了。

中叉網(wǎng)：比亞迪經(jīng)過十年來的發(fā)展，針對不同細分市場及應用場景，目前有哪些系列產(chǎn)品？

畢總：目前主要是II類、III類車及高空作業(yè)平臺及一些輔助的產(chǎn)品。另外，為了更好的適應市場變化新趨勢，比亞迪最近幾年推出了AGV系列產(chǎn)品。將來，比亞迪叉車專注工業(yè)車輛行業(yè)，會為客戶提供更多、更適合的產(chǎn)品。

中叉網(wǎng)：比亞迪在自動化系列產(chǎn)品及系統(tǒng)集成等方面各有什么特色，如何看待這一產(chǎn)業(yè)。

畢總：目前AGV的所有的車型的設計、控制系統(tǒng)及調度的控制、倉庫軟件等都是我們自己的技術。AGV目前主要應用一些特殊的場所，其原因是因為成本還是比較高的，所以還沒有大范圍的使用，如能降低成本，我們相信能大范圍的推廣。對于我們自己來說目前的主要任務是在技術上有所突破，當我們掌握了關鍵技術、并可以大幅度的降低成本后，產(chǎn)品的價格就降下來了，但這需要一定的時間。

中叉網(wǎng)：據(jù)我們所了解，比亞迪最擅長大客戶營銷，僅在汽車制造業(yè)就與寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)、雷諾等企業(yè)合作，請畢總談談在大客戶營銷時有什么秘訣。

畢總：比亞迪進行叉車行業(yè)后，走的是高端品牌線路，當時我們的做法是，主攻叉車應用行業(yè)里的前20名的企業(yè)，對于當時的比亞迪叉車來說這是一個迫不得已的選擇，因為比亞迪叉車推出市場，單次采購成本較高，一般的小企業(yè)是很難從叉車的長期使用成本及產(chǎn)品的價值進行考慮，所以我們只有從大客戶入手，在節(jié)能減排的同時，做到真正的為他們在節(jié)省成本、提高工作效率。

現(xiàn)在回過頭來看，比亞迪把鋰電池引入叉車行業(yè)走的高端品牌線路是對的，做低端產(chǎn)品，永遠有人比你更低端，而走高端，別人模仿不來，因為高端品牌是通過美譽度和信任建立起來的。另外，我們希望是在大家的共同努力下，新能源叉車不斷壯大起來，如當時我們不關注產(chǎn)品的質量而做成是低端的產(chǎn)品，新能源叉車的發(fā)展可能沒有現(xiàn)在這么迅速。

隨著近幾年行業(yè)快速發(fā)展和能源枯竭的矛盾表現(xiàn)的日益突出，目前各大叉車整機廠商都在加速布局自己的新能源叉車研發(fā)，在這樣的大趨勢之下，我們比亞迪當然也不甘落后，與其它企業(yè)一起共同促進新能源叉車行業(yè)的發(fā)展。

中叉網(wǎng)：請問畢總，比亞迪是否會收購其他物料搬運制造商，彌補產(chǎn)品線。

畢總：從目前來看，我們暫時不會考慮，因為目前我們主要是整合我們的供應鏈，讓我們的供應鏈更高效。

比亞迪通過技術創(chuàng)新，不斷提高我們的品牌影響力。為提升我們的核心競爭力，我們將充分利用其他物料搬運制造商在制造及生產(chǎn)上的優(yōu)勢為比亞迪代加工。

中叉網(wǎng)：請問畢總如何看待經(jīng)濟型小噸位電動平衡重叉車在內(nèi)部物流和外部物流的市場前景？

畢總：隨著人口老齡化嚴重，中國的人口紅利消失，輕量化物料搬運不僅在國外流行，在國內(nèi)也廣受關注，目前國內(nèi)不少主機廠商已進入這一領域。經(jīng)濟型小噸位電動平衡重叉車以其緊湊型的設計，操作方便、整車高度較低、行駛靈活等優(yōu)勢，適用于各種工業(yè)樓層等場所，未來小噸位電動平衡重式叉車將是一個趨勢，但要成為主流的車型還需要一些時間。

中叉網(wǎng)：請問比亞迪未來規(guī)劃是怎么樣的。

畢總：比亞迪提供市場所需的產(chǎn)品及服務，未來五年不斷提高比亞迪核心競爭力，通過加強人才隊伍建設、科技創(chuàng)新、加強品牌建設、產(chǎn)品調整來提高市場占有率。在產(chǎn)品方面加強比亞迪的二類車、AGV等產(chǎn)品研發(fā)。

中叉網(wǎng)：請問工業(yè)車輛行業(yè)，特別是內(nèi)燃叉車的價格戰(zhàn)對中國叉車行業(yè)生態(tài)有什么影響。

畢總：價格戰(zhàn)具有兩面性，看如何用好價格戰(zhàn)。

中國工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展時間較短，還不是很成熟，在當前的發(fā)展階段，眾多的企業(yè)參與市場競爭進行價格戰(zhàn)，我們雖不贊成目前的價格戰(zhàn)，但價格戰(zhàn)也是基于每個企業(yè)的整體來考慮，是市場競爭的一種手段。一方面因為今年疫情的原因，很多企業(yè)擔心業(yè)務受影響，另一個原因是這些企業(yè)有這樣的競爭力進行價格戰(zhàn)，我們說他們是低價競爭，但進行低價競爭后企業(yè)的利潤反而上漲了，說明這些企業(yè)有這樣的實力。

從正面來看，行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟會導致行業(yè)成本降低，而有的企業(yè)在內(nèi)部又以成本優(yōu)勢為基礎，可以使自己持續(xù)地進行價格戰(zhàn)，在這樣的成本帶動之下的價格戰(zhàn)是有利于消費者的。通過價格戰(zhàn)可推動成本降低和技術進步，可淘汰一批劣質產(chǎn)品生產(chǎn)商及謀求短期利益者，制止重復投資，使社會資源得到合理的整合與利用。

從反面來看，價格戰(zhàn)以犧牲利潤為代價來獲取營業(yè)額的增長的方式，無異于飲鴆止渴、竭澤而漁。如果企業(yè)長期搞低價銷售，那么利潤會減少，相應會減少在研發(fā)、技改、營銷、管理等領域的投入，致使發(fā)展后勁不足。

但在比亞迪的客戶群體中，就有不少用戶，他們更注重的是品牌和質量，而對價格的在乎程度往往是次要的，將來只是簡單的通過價格戰(zhàn)來獲利的情況可能將越來越少。

后記：

敢于做新能源叉車第一個“吃螃蟹”的比亞迪，目前已成為全球新能源叉車引領者，憑借電池方面的優(yōu)勢，以自主研發(fā)的實力，提供客戶所需產(chǎn)品及服務，通過品牌全球化做大做強，面對疫情突擊卻仍駛入快車道、跑出“加速度”，助力行業(yè)新能源高質量發(fā)展。