中叉網(wǎng)^®：眾所周知，合力為我國第一叉車品牌，2010年更是成為全球工業(yè)車輛制造商前八位的企業(yè)，全球首位入選前十的中國制造廠家，對此，張董，您是如何看這個排名？
　　 張：從2006年合力叉車就進入世界工業(yè)車輛的前十名。因為2008年的全球金融危機，國外那些排名在前面的工業(yè)車輛巨頭因為市場的萎縮，包括08年和09年還都在恢復(fù)當(dāng)中，在09年更是下降到高峰期差不多一半左右的銷售額，直到今年，也只是恢復(fù)到金融危機前的70%左右的水平，因此個別企業(yè)排名下滑是正常的事情。而我們中國市場因為最近兩年宏觀經(jīng)濟政策的實施，加上內(nèi)需拉動變成全球的第一大工業(yè)車輛市場，因為諸多的因素，這讓合力在國際排名上升到第八位。那么，另一方面讓我們能夠看到中國企業(yè)在國際市場上的地位在提高，這是宏觀的因素。再加上企業(yè)自身的努力，這個應(yīng)該感謝政府所實施的宏觀政策，才能有一個中國本土這樣良好的市場環(huán)境。同時也感謝這么多年來，方方面面關(guān)心支持合力發(fā)展的相關(guān)單位，包括合力叉車的廣大客戶、供應(yīng)商、以及政府、還包括媒體對我們的支持！這也是合力全體員工努力的結(jié)果，應(yīng)該是一個值得高興的事。雖然位置前移了，但是也應(yīng)該看到許多背后的東西，現(xiàn)在是按照銷售收入、按照規(guī)模來統(tǒng)計的，因為真正的排名并不是按照銷售收入排名這么簡單，而根據(jù)企業(yè)的市場，包括企業(yè)競爭力、品牌的影響力、技術(shù)創(chuàng)新能力、運營管理能力、效率或者是效益方面，包括對股東的回報、員工的滿意度、客戶滿意度等等這些。很多方面，我想這些排名比較難統(tǒng)計，但實際上這些可能更為重要些。如果我們把企業(yè)比喻成人，體重不能代表一切，更重要的是注重體質(zhì)，注重質(zhì)量，就是企業(yè)的內(nèi)在質(zhì)量。所以，合力的排名上升是一種成績，代表我們中國叉車這個行業(yè)在國際上的地位和進步，但是我們更要看到背后還有很多跟國際一流工業(yè)車輛企業(yè)相比的差距，這是合力人以后上升的空間，發(fā)展和趕超的方向。　
　　中叉網(wǎng)^®：合力在將來有那些更高的目標(biāo)？
　　 張：中國的市場在未來，我相信在十年到十五年還是一個上升的階段。但是因為現(xiàn)在國際上一些排位在前的一些品牌，原來的一些傳統(tǒng)市場在萎縮，或者是徘徊不前，或者是上升很有限，所以工業(yè)車輛的巨頭們都把目標(biāo)集中在中國等新興市場上。這對合力來說壓力就更大，所以作為全球最大的，又是在未來發(fā)展較好的市場當(dāng)中的一個龍頭企業(yè)，合力當(dāng)然會追求更高的目標(biāo)。同時，隨著我們綜合能力的提升，相信合力也會像一流企業(yè)的位置進一步邁進，這無疑是合力的責(zé)任和目標(biāo)。我們應(yīng)該發(fā)展得更快一點，位置更高一點。只要我們把各方面工作做好，進入世界前五，或者更高的位置，是完全可能的，也是應(yīng)該的。否則我們?nèi)虻氖袌銮皫孜欢颊也坏街袊钠髽I(yè)應(yīng)有的位置，所以說合力有義務(wù)首當(dāng)其沖的去完成這個任務(wù)，向更高的目標(biāo)邁進。
　　 中叉網(wǎng)^®：目前，國內(nèi)部分企業(yè)的量上的很快，發(fā)展速度也迅速，對此，合力有否感到危機感？
　　 張：對于中國工業(yè)車輛企業(yè)而言，大的發(fā)展而言我們都受惠于中國的宏觀經(jīng)濟形勢，寬松的環(huán)境和巨大的市場。我自己覺得這些增長還是離科學(xué)發(fā)展要求有距離的，過去那種簡單的要素投入是行不通的。所以作為一個企業(yè)應(yīng)對危機要真正的通過技術(shù)創(chuàng)新、人員素質(zhì)提高、管理效率的提升來加強自身的競爭力，中國的人口紅利在2017年以后就可能消失了，合力人要在短短的寶貴的5到7年的時間要盡快把技術(shù)創(chuàng)新的能力轉(zhuǎn)換為市場競爭能力，把管理效率提升的能力轉(zhuǎn)換競爭的能力。假如這種提升的速度不能達到我們市場的目標(biāo)，假如中國的宏觀經(jīng)濟形勢降低了，大環(huán)境沒這么好了，人口紅利期過了，你還停留于過去擁有的和現(xiàn)在具備的所謂要素成本比較低成本的優(yōu)勢，那我覺得是非常危險的！雖然不少人滿足自己的企業(yè)在進步。要知道，別人也在進步。你說你進步了，而人家卻比你跑得更快，最后淘汰的是你自己。時刻的危機感以及縮小同國際公司的差距會成為合力人的動力。
　　 中叉網(wǎng)^®：我們知道，合力部分零部件已經(jīng)成為國內(nèi)叉車的標(biāo)準配套件，合力子公司的部件在供應(yīng)給自己的同時也供應(yīng)給其他的兄弟公司。在促進行業(yè)配套件穩(wěn)步提升品質(zhì)這個問題上，你如何看？
　　 張：在四、五年前，我們在國內(nèi)的行業(yè)會上提出需不斷提升配套件品質(zhì)的問題，但國內(nèi)的一些投資商依然要一味的都去做叉車整機，去做同質(zhì)化的整機，這樣的投資效果好不好結(jié)果顯而易見。為什么呢，你去模仿，你的整機量又不大，公司規(guī)模也不大，這很難有競爭力。我認為，這些企業(yè)不如去選一個部件，并把它研究透了為全行業(yè)配套。所以我覺得投資商在進入工業(yè)車輛行業(yè)以前應(yīng)該仔細考察，如果把精力放在高品質(zhì)的零部件方面進行投資，其回報是可想而知的。零部件的薄弱其實是我們國家產(chǎn)品的弱點，中國人習(xí)慣寧做雞頭，不做鳳尾，只抓大的，看不上小的。而中國整體工業(yè)裝備水平的低下很大程度上是零部件不過關(guān)，和國外的差距巨大，但同時對中國來說也是機遇。
　　 從90年代以來，合力是為了滿足自身產(chǎn)品和發(fā)展的需要，投資了一系列的，包括自身投資在一些重要的零部件上的發(fā)展，當(dāng)時包括現(xiàn)在國內(nèi)市場前期規(guī)模并不是很大，所以我們的零部件產(chǎn)品也就積極向外提供，最主要是希望行業(yè)的知名品牌、一流企業(yè)給我們的零部件也做一些推廣，目的是能夠通過這種合作來提高我們零部件產(chǎn)品水平和企業(yè)內(nèi)部管理水平，同時也促進合力整機的發(fā)展，繼而使我們中國整個行業(yè)整機的水平得到提高。所以后來國內(nèi)的一些兄弟企業(yè)需要我們配套產(chǎn)品時我們也就提供。事實上這么多年的發(fā)展，合力跟很多國際一流企業(yè)建立了很好的關(guān)系。做一些配套也取到很好的投資收益，因為真正零部件規(guī)?；脑?，它的效益可能比整機要好。前兩天科技部有一位司長來合力調(diào)研，他說中國有些行業(yè)我們自己做了99%，只是1%的核心是國外的，但是70%的利潤被這1%拿去了，這值得我們深思！在典型的、代表性的產(chǎn)品上，我們應(yīng)該要從行業(yè)整體發(fā)展的角度思考，去完善產(chǎn)業(yè)鏈上面的各個環(huán)節(jié)，各個重要的地方都應(yīng)該掌握，不要一窩蜂的都去搞同質(zhì)化的整機而偏偏忽略關(guān)鍵零部件的發(fā)展。反之，這樣才能夠很好的促進民族工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展，能夠取得很好的效率。
　　 中叉網(wǎng)^®：目前全國正在掀起節(jié)能減排的活動，合力有哪些具體的舉措？
　　 張：節(jié)能減排是國家的一個國策，合力是非常重視這項工作。整個公司“十一五”計劃期間跟政府簽的節(jié)能減排的指標(biāo)都完成了。合力在產(chǎn)品上的節(jié)能，再就是排放方面做了大量的工作。我們開發(fā)了新一代的G系列產(chǎn)品，它符合歐美排放最苛刻的環(huán)保標(biāo)準，這就是一個代表性的產(chǎn)品。另外還大力發(fā)展電動倉儲車輛，以交流電機替代直流電機，這個產(chǎn)品在市場上也獲到了較好的反響。同時我們還在很多產(chǎn)品技術(shù)層面上，包括在制造工藝技術(shù)方面、形成硬件方面有一系列的進步。合力是一個傳統(tǒng)的制造企業(yè)，一方面我們賣出去的產(chǎn)品需要節(jié)能減排，另一個是公司內(nèi)部運營當(dāng)中也要節(jié)能減排。通過對技術(shù)和管理上的進步使之成為對社會和國家有貢獻的企業(yè)，同樣讓企業(yè)的參與者越來越提倡社會責(zé)任。
　　 中叉網(wǎng)^®：張董，能否透露一下，2011年合力將會有哪些新動作？
　　 張：實際上2009年集團公司在各方面的表現(xiàn)我還是基本滿意的。去年行業(yè)從統(tǒng)計上看整體下降了17.38%，而我們只下降了8%左右。相對而言，我們算是在進步。這得益于很多面，包括我們的技術(shù)創(chuàng)新、管理上獲得了更大的進步，這些都成為合力人的動力。因為大家承受壓力大所以就動力足。我一直在說，形勢不好的時候企業(yè)的進步會比形勢好的時候進步快，就比如人在過冬天的時候比在過夏天要求更高。能夠適應(yīng)氣候變化的人，很顯然能抵御病魔的侵襲，同樣其免疫力就自然提升。企業(yè)也一樣，要有寒冷的冬天才讓我們積蓄能量，準備沖刺。當(dāng)然，也要有外部良好寬松的發(fā)展環(huán)境讓你去快速發(fā)展。今年，國家的宏觀經(jīng)濟超出預(yù)期，所以中國叉車行業(yè)也得到了高速發(fā)展。記得今年在土耳其開世界工業(yè)車輛會議，全球四大協(xié)會（歐、美、日、中）在介紹情況的時候，他們對我們中國工業(yè)車輛市場的增長非常的羨慕。我在報告中也提到合力這兩年的發(fā)展跟隨了中國的速度，也是創(chuàng)了一個新高。對于明年的預(yù)期，我個人來看合力人依然不會滿足于現(xiàn)狀，希望來年有份更好更高的成績向大家交代。
　　 中叉網(wǎng)^®：張董，您認為全球叉車市場的未來走向如何？中國又將扮演何種角色？
　　 張：叉車從這么多年發(fā)展來看，在工業(yè)化完成以后，全球?qū)ζ溆袀€基本穩(wěn)定的需求。就發(fā)達國家而言，服務(wù)業(yè)占主導(dǎo)的時候占70%左右，而中國不到45%。因此，當(dāng)?shù)焦I(yè)化完成以后，從發(fā)達國家的叉車需求數(shù)據(jù)上看，基本是一個穩(wěn)定的需求。未來毫無疑問，中國在這個行業(yè)發(fā)展上還有一個非常大的空間，自然中國也就首當(dāng)其沖。包括未來的南美、印度、俄羅斯等等所謂的新興市場。我相信未來的叉車市場，包括中國在內(nèi)的新興市場所占全球比重將越來越大，中國則是領(lǐng)頭羊。
　　 中叉網(wǎng)^®：前段時間，我網(wǎng)有一篇海外翻譯的文章，文中提到了海外購買者對知名產(chǎn)品的購買偏好發(fā)生轉(zhuǎn)變。在發(fā)生金融危機的時候，購買者越來越注重性價比高的產(chǎn)品。你對這個問題有什么看法？
　　 張：購買偏好的轉(zhuǎn)變行為，并不等于說品牌就不重要了。只是說金融危機期間，在發(fā)達國家這種大品牌的優(yōu)勢顯得不那么明顯和重要了而已。還有其他原因，首先是在危機期間，大品牌在向下走，自身原來那種優(yōu)質(zhì)高價也是在向下走，他們?yōu)榱双@取和保持住市場份額和維持企業(yè)的運營，開始通過收購中級品牌甚至推出中低端價位的產(chǎn)品，這在世界工業(yè)車輛巨頭近年來的收購行為都可以窺探到，不是什么秘密。當(dāng)然這也是他們防止原來一些中端品牌向上進攻的一種戰(zhàn)略，從經(jīng)濟學(xué)競爭的角度上講這叫低端防止戰(zhàn)略。像以合力為代表的原來主要以中端市場占有優(yōu)勢的企業(yè)，我們的進步就是縮小和高端產(chǎn)品的差距，也就是在技術(shù)、性能、可靠性方面差距越來越小，讓高端用戶越來越更能接受我們的產(chǎn)品。這是正常的企業(yè)行為，但市場由用戶說了算。在危機中，跨國巨頭采取的每一步措施都是經(jīng)過深思熟慮的，值得包括我們在內(nèi)的每一個中國企業(yè)學(xué)習(xí)。只有我們進步了，強大了，才能在國際市場上占有一席之地，重性價比高的產(chǎn)品對品牌的要求依然重要。
　　 中叉網(wǎng)^®：目前中國內(nèi)地，特別是中國的中西部正在承接來自沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這也意味著中國未來叉車消費格局將會發(fā)生變化，你如何看這個問題？
　　 張：這個不是未來要發(fā)生的事情，現(xiàn)在已經(jīng)是這樣了。但沿海仍然是比較高的一個需求，就是它可能回落一些，然后它會保持在較高的水平。比如說上海市場對叉車的需求，它現(xiàn)在就這樣不會漲得太高，但是還是在一個高位上，它就不像中西部那樣對叉車的需求飛速上升。現(xiàn)在已經(jīng)是這樣的現(xiàn)狀了，這兩年這種趨勢尤其明顯。
　　 中叉網(wǎng)^®：對合力戰(zhàn)略來說，你們有沒有順應(yīng)這個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？
　　 張：當(dāng)然需要去順應(yīng)。既然有這種趨勢存在，我們也早就開始布局和調(diào)整，或者是再布局、調(diào)整等方方面面來適應(yīng)這種大趨勢的變化，實際上已經(jīng)在實施當(dāng)中了。
　　 中叉網(wǎng)^®：合力在二手叉車和租賃方面發(fā)展的怎么樣?中國叉車的租賃事業(yè)會走歐美老路嗎？
　　 張：合力現(xiàn)在局部的一些發(fā)達市場做了一些，但是從未來、從公司戰(zhàn)略來說也會加強這塊的運作。單就租賃而言，那要看行業(yè)，有的行業(yè)融資租賃的比例是比較大的，可能這塊有發(fā)展，是否會走歐美的老路很難說清楚。我們知道中國有它的特殊性，就是中國的儲蓄率特別高，貨幣還是比較充裕，這個和國外是有區(qū)別的，中國人喜歡掙錢不喜歡花錢，很多都是買的，但不一定要貸款，不一定要融資。跟中國人本身的習(xí)性有關(guān)系，老外喜歡用未來的錢，中國人喜歡花掙來的錢。中國人貸款就會感覺負債，感覺到很難受，要趕快把它還清。這是中國的氛圍，所以中國的好多企業(yè)，真正貸款的比較少。租賃正在中國起步，現(xiàn)狀多發(fā)生在一些外資公司。當(dāng)然這也是個趨勢，我們需要認真的對待。
　　 中叉網(wǎng)^®：張董，08年胡錦濤總書記視察合力的時候所開的G系列叉車，這是貴公司新一代產(chǎn)品，它比起合力H2000型，在哪些方面做了重大改進？
　　張：這是個新產(chǎn)品，合力現(xiàn)在出口大部分是這個車。比起H2000型，它在排放方面做了重大改進，符合歐洲EC和美國EPA最新環(huán)保標(biāo)準，在節(jié)能排放、振動噪音方面都符合歐美的機械安全標(biāo)準。另外就是它的人機工程方面有比較大的改善，讓操作者更舒服，操作位置、空間、舒適度等比原來的都好很多，還有很多新型技術(shù)都在上面有所應(yīng)用。
　　 采訪手記：
　　 合力自1991年以來連續(xù)19年保持國內(nèi)同行業(yè)第一， 從2006年合力進入世界工業(yè)車輛的前十名，也是國內(nèi)唯一進入十強的工業(yè)車輛企業(yè)。但合力看到的不是自己榮耀的排名，而是注重企業(yè)內(nèi)在質(zhì)量，看到的是跟國際一流工業(yè)車輛企業(yè)相比的差距。
　　 未來的叉車市場，包括中國在內(nèi)的新興市場占全球比重將越來越大，中國將是領(lǐng)頭羊，民族品牌“HELI”已成為中國叉車行業(yè)的名片，并把如何通過研發(fā)、制造關(guān)鍵部件提高產(chǎn)品整體質(zhì)量，如何從行業(yè)整體發(fā)展的角度思考，去完善產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，如何在節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新中求發(fā)展，如何帶動中國叉車行業(yè)整機整體水平的提高做為自己的社會責(zé)任。
　　 胡錦濤總書記視察合力，在黨中央、總書記深情關(guān)懷及宏觀經(jīng)濟調(diào)控下，更加堅定了合力在振興裝備制造業(yè)的大好機遇中實現(xiàn)又好又快發(fā)展的信心和決心。愿“HELI”為振興民族企業(yè)而貢獻力量，打造具有更強競爭力的一流品牌。