中叉網(wǎng)^®：眾所周知，合力為我國(guó)第一叉車品牌，2010年更是成為全球工業(yè)車輛制造商前八位的企業(yè)，全球首位入選前十的中國(guó)制造廠家，對(duì)此，張董，您是如何看這個(gè)排名？
　　 張：從2006年合力叉車就進(jìn)入世界工業(yè)車輛的前十名。因?yàn)?008年的全球金融危機(jī)，國(guó)外那些排名在前面的工業(yè)車輛巨頭因?yàn)槭袌?chǎng)的萎縮，包括08年和09年還都在恢復(fù)當(dāng)中，在09年更是下降到高峰期差不多一半左右的銷售額，直到今年，也只是恢復(fù)到金融危機(jī)前的70%左右的水平，因此個(gè)別企業(yè)排名下滑是正常的事情。而我們中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)樽罱鼉赡旰暧^經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施，加上內(nèi)需拉動(dòng)變成全球的第一大工業(yè)車輛市場(chǎng)，因?yàn)橹T多的因素，這讓合力在國(guó)際排名上升到第八位。那么，另一方面讓我們能夠看到中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位在提高，這是宏觀的因素。再加上企業(yè)自身的努力，這個(gè)應(yīng)該感謝政府所實(shí)施的宏觀政策，才能有一個(gè)中國(guó)本土這樣良好的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)也感謝這么多年來(lái)，方方面面關(guān)心支持合力發(fā)展的相關(guān)單位，包括合力叉車的廣大客戶、供應(yīng)商、以及政府、還包括媒體對(duì)我們的支持！這也是合力全體員工努力的結(jié)果，應(yīng)該是一個(gè)值得高興的事。雖然位置前移了，但是也應(yīng)該看到許多背后的東西，現(xiàn)在是按照銷售收入、按照規(guī)模來(lái)統(tǒng)計(jì)的，因?yàn)檎嬲呐琶⒉皇前凑珍N售收入排名這么簡(jiǎn)單，而根據(jù)企業(yè)的市場(chǎng)，包括企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、品牌的影響力、技術(shù)創(chuàng)新能力、運(yùn)營(yíng)管理能力、效率或者是效益方面，包括對(duì)股東的回報(bào)、員工的滿意度、客戶滿意度等等這些。很多方面，我想這些排名比較難統(tǒng)計(jì)，但實(shí)際上這些可能更為重要些。如果我們把企業(yè)比喻成人，體重不能代表一切，更重要的是注重體質(zhì)，注重質(zhì)量，就是企業(yè)的內(nèi)在質(zhì)量。所以，合力的排名上升是一種成績(jī)，代表我們中國(guó)叉車這個(gè)行業(yè)在國(guó)際上的地位和進(jìn)步，但是我們更要看到背后還有很多跟國(guó)際一流工業(yè)車輛企業(yè)相比的差距，這是合力人以后上升的空間，發(fā)展和趕超的方向?！?BR>　　中叉網(wǎng)^®：合力在將來(lái)有那些更高的目標(biāo)？
　　 張：中國(guó)的市場(chǎng)在未來(lái)，我相信在十年到十五年還是一個(gè)上升的階段。但是因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)際上一些排位在前的一些品牌，原來(lái)的一些傳統(tǒng)市場(chǎng)在萎縮，或者是徘徊不前，或者是上升很有限，所以工業(yè)車輛的巨頭們都把目標(biāo)集中在中國(guó)等新興市場(chǎng)上。這對(duì)合力來(lái)說(shuō)壓力就更大，所以作為全球最大的，又是在未來(lái)發(fā)展較好的市場(chǎng)當(dāng)中的一個(gè)龍頭企業(yè)，合力當(dāng)然會(huì)追求更高的目標(biāo)。同時(shí)，隨著我們綜合能力的提升，相信合力也會(huì)像一流企業(yè)的位置進(jìn)一步邁進(jìn)，這無(wú)疑是合力的責(zé)任和目標(biāo)。我們應(yīng)該發(fā)展得更快一點(diǎn)，位置更高一點(diǎn)。只要我們把各方面工作做好，進(jìn)入世界前五，或者更高的位置，是完全可能的，也是應(yīng)該的。否則我們?nèi)虻氖袌?chǎng)前幾位都找不到中國(guó)的企業(yè)應(yīng)有的位置，所以說(shuō)合力有義務(wù)首當(dāng)其沖的去完成這個(gè)任務(wù)，向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。
　　 中叉網(wǎng)^®：目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)的量上的很快，發(fā)展速度也迅速，對(duì)此，合力有否感到危機(jī)感？
　　 張：對(duì)于中國(guó)工業(yè)車輛企業(yè)而言，大的發(fā)展而言我們都受惠于中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，寬松的環(huán)境和巨大的市場(chǎng)。我自己覺(jué)得這些增長(zhǎng)還是離科學(xué)發(fā)展要求有距離的，過(guò)去那種簡(jiǎn)單的要素投入是行不通的。所以作為一個(gè)企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)要真正的通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、人員素質(zhì)提高、管理效率的提升來(lái)加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)的人口紅利在2017年以后就可能消失了，合力人要在短短的寶貴的5到7年的時(shí)間要盡快把技術(shù)創(chuàng)新的能力轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，把管理效率提升的能力轉(zhuǎn)換競(jìng)爭(zhēng)的能力。假如這種提升的速度不能達(dá)到我們市場(chǎng)的目標(biāo)，假如中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)降低了，大環(huán)境沒(méi)這么好了，人口紅利期過(guò)了，你還停留于過(guò)去擁有的和現(xiàn)在具備的所謂要素成本比較低成本的優(yōu)勢(shì)，那我覺(jué)得是非常危險(xiǎn)的！雖然不少人滿足自己的企業(yè)在進(jìn)步。要知道，別人也在進(jìn)步。你說(shuō)你進(jìn)步了，而人家卻比你跑得更快，最后淘汰的是你自己。時(shí)刻的危機(jī)感以及縮小同國(guó)際公司的差距會(huì)成為合力人的動(dòng)力。
　　 中叉網(wǎng)^®：我們知道，合力部分零部件已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)叉車的標(biāo)準(zhǔn)配套件，合力子公司的部件在供應(yīng)給自己的同時(shí)也供應(yīng)給其他的兄弟公司。在促進(jìn)行業(yè)配套件穩(wěn)步提升品質(zhì)這個(gè)問(wèn)題上，你如何看？
　　 張：在四、五年前，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的行業(yè)會(huì)上提出需不斷提升配套件品質(zhì)的問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)的一些投資商依然要一味的都去做叉車整機(jī)，去做同質(zhì)化的整機(jī)，這樣的投資效果好不好結(jié)果顯而易見(jiàn)。為什么呢，你去模仿，你的整機(jī)量又不大，公司規(guī)模也不大，這很難有競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為，這些企業(yè)不如去選一個(gè)部件，并把它研究透了為全行業(yè)配套。所以我覺(jué)得投資商在進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)以前應(yīng)該仔細(xì)考察，如果把精力放在高品質(zhì)的零部件方面進(jìn)行投資，其回報(bào)是可想而知的。零部件的薄弱其實(shí)是我們國(guó)家產(chǎn)品的弱點(diǎn)，中國(guó)人習(xí)慣寧做雞頭，不做鳳尾，只抓大的，看不上小的。而中國(guó)整體工業(yè)裝備水平的低下很大程度上是零部件不過(guò)關(guān)，和國(guó)外的差距巨大，但同時(shí)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)也是機(jī)遇。
　　 從90年代以來(lái)，合力是為了滿足自身產(chǎn)品和發(fā)展的需要，投資了一系列的，包括自身投資在一些重要的零部件上的發(fā)展，當(dāng)時(shí)包括現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前期規(guī)模并不是很大，所以我們的零部件產(chǎn)品也就積極向外提供，最主要是希望行業(yè)的知名品牌、一流企業(yè)給我們的零部件也做一些推廣，目的是能夠通過(guò)這種合作來(lái)提高我們零部件產(chǎn)品水平和企業(yè)內(nèi)部管理水平，同時(shí)也促進(jìn)合力整機(jī)的發(fā)展，繼而使我們中國(guó)整個(gè)行業(yè)整機(jī)的水平得到提高。所以后來(lái)國(guó)內(nèi)的一些兄弟企業(yè)需要我們配套產(chǎn)品時(shí)我們也就提供。事實(shí)上這么多年的發(fā)展，合力跟很多國(guó)際一流企業(yè)建立了很好的關(guān)系。做一些配套也取到很好的投資收益，因?yàn)檎嬲悴考?guī)模化的話，它的效益可能比整機(jī)要好。前兩天科技部有一位司長(zhǎng)來(lái)合力調(diào)研，他說(shuō)中國(guó)有些行業(yè)我們自己做了99%，只是1%的核心是國(guó)外的，但是70%的利潤(rùn)被這1%拿去了，這值得我們深思！在典型的、代表性的產(chǎn)品上，我們應(yīng)該要從行業(yè)整體發(fā)展的角度思考，去完善產(chǎn)業(yè)鏈上面的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)重要的地方都應(yīng)該掌握，不要一窩蜂的都去搞同質(zhì)化的整機(jī)而偏偏忽略關(guān)鍵零部件的發(fā)展。反之，這樣才能夠很好的促進(jìn)民族工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展，能夠取得很好的效率。
　　 中叉網(wǎng)^®：目前全國(guó)正在掀起節(jié)能減排的活動(dòng)，合力有哪些具體的舉措？
　　 張：節(jié)能減排是國(guó)家的一個(gè)國(guó)策，合力是非常重視這項(xiàng)工作。整個(gè)公司“十一五”計(jì)劃期間跟政府簽的節(jié)能減排的指標(biāo)都完成了。合力在產(chǎn)品上的節(jié)能，再就是排放方面做了大量的工作。我們開(kāi)發(fā)了新一代的G系列產(chǎn)品，它符合歐美排放最苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這就是一個(gè)代表性的產(chǎn)品。另外還大力發(fā)展電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛，以交流電機(jī)替代直流電機(jī)，這個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上也獲到了較好的反響。同時(shí)我們還在很多產(chǎn)品技術(shù)層面上，包括在制造工藝技術(shù)方面、形成硬件方面有一系列的進(jìn)步。合力是一個(gè)傳統(tǒng)的制造企業(yè)，一方面我們賣出去的產(chǎn)品需要節(jié)能減排，另一個(gè)是公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)當(dāng)中也要節(jié)能減排。通過(guò)對(duì)技術(shù)和管理上的進(jìn)步使之成為對(duì)社會(huì)和國(guó)家有貢獻(xiàn)的企業(yè)，同樣讓企業(yè)的參與者越來(lái)越提倡社會(huì)責(zé)任。
　　 中叉網(wǎng)^®：張董，能否透露一下，2011年合力將會(huì)有哪些新動(dòng)作？
　　 張：實(shí)際上2009年集團(tuán)公司在各方面的表現(xiàn)我還是基本滿意的。去年行業(yè)從統(tǒng)計(jì)上看整體下降了17.38%，而我們只下降了8%左右。相對(duì)而言，我們算是在進(jìn)步。這得益于很多面，包括我們的技術(shù)創(chuàng)新、管理上獲得了更大的進(jìn)步，這些都成為合力人的動(dòng)力。因?yàn)榇蠹页惺軌毫Υ笏跃蛣?dòng)力足。我一直在說(shuō)，形勢(shì)不好的時(shí)候企業(yè)的進(jìn)步會(huì)比形勢(shì)好的時(shí)候進(jìn)步快，就比如人在過(guò)冬天的時(shí)候比在過(guò)夏天要求更高。能夠適應(yīng)氣候變化的人，很顯然能抵御病魔的侵襲，同樣其免疫力就自然提升。企業(yè)也一樣，要有寒冷的冬天才讓我們積蓄能量，準(zhǔn)備沖刺。當(dāng)然，也要有外部良好寬松的發(fā)展環(huán)境讓你去快速發(fā)展。今年，國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)超出預(yù)期，所以中國(guó)叉車行業(yè)也得到了高速發(fā)展。記得今年在土耳其開(kāi)世界工業(yè)車輛會(huì)議，全球四大協(xié)會(huì)（歐、美、日、中）在介紹情況的時(shí)候，他們對(duì)我們中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常的羨慕。我在報(bào)告中也提到合力這兩年的發(fā)展跟隨了中國(guó)的速度，也是創(chuàng)了一個(gè)新高。對(duì)于明年的預(yù)期，我個(gè)人來(lái)看合力人依然不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，希望來(lái)年有份更好更高的成績(jī)向大家交代。
　　 中叉網(wǎng)^®：張董，您認(rèn)為全球叉車市場(chǎng)的未來(lái)走向如何？中國(guó)又將扮演何種角色？
　　 張：叉車從這么多年發(fā)展來(lái)看，在工業(yè)化完成以后，全球?qū)ζ溆袀€(gè)基本穩(wěn)定的需求。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言，服務(wù)業(yè)占主導(dǎo)的時(shí)候占70%左右，而中國(guó)不到45%。因此，當(dāng)?shù)焦I(yè)化完成以后，從發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車需求數(shù)據(jù)上看，基本是一個(gè)穩(wěn)定的需求。未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)在這個(gè)行業(yè)發(fā)展上還有一個(gè)非常大的空間，自然中國(guó)也就首當(dāng)其沖。包括未來(lái)的南美、印度、俄羅斯等等所謂的新興市場(chǎng)。我相信未來(lái)的叉車市場(chǎng)，包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)所占全球比重將越來(lái)越大，中國(guó)則是領(lǐng)頭羊。
　　 中叉網(wǎng)^®：前段時(shí)間，我網(wǎng)有一篇海外翻譯的文章，文中提到了海外購(gòu)買者對(duì)知名產(chǎn)品的購(gòu)買偏好發(fā)生轉(zhuǎn)變。在發(fā)生金融危機(jī)的時(shí)候，購(gòu)買者越來(lái)越注重性價(jià)比高的產(chǎn)品。你對(duì)這個(gè)問(wèn)題有什么看法？
　　 張：購(gòu)買偏好的轉(zhuǎn)變行為，并不等于說(shuō)品牌就不重要了。只是說(shuō)金融危機(jī)期間，在發(fā)達(dá)國(guó)家這種大品牌的優(yōu)勢(shì)顯得不那么明顯和重要了而已。還有其他原因，首先是在危機(jī)期間，大品牌在向下走，自身原來(lái)那種優(yōu)質(zhì)高價(jià)也是在向下走，他們?yōu)榱双@取和保持住市場(chǎng)份額和維持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)中級(jí)品牌甚至推出中低端價(jià)位的產(chǎn)品，這在世界工業(yè)車輛巨頭近年來(lái)的收購(gòu)行為都可以窺探到，不是什么秘密。當(dāng)然這也是他們防止原來(lái)一些中端品牌向上進(jìn)攻的一種戰(zhàn)略，從經(jīng)濟(jì)學(xué)競(jìng)爭(zhēng)的角度上講這叫低端防止戰(zhàn)略。像以合力為代表的原來(lái)主要以中端市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，我們的進(jìn)步就是縮小和高端產(chǎn)品的差距，也就是在技術(shù)、性能、可靠性方面差距越來(lái)越小，讓高端用戶越來(lái)越更能接受我們的產(chǎn)品。這是正常的企業(yè)行為，但市場(chǎng)由用戶說(shuō)了算。在危機(jī)中，跨國(guó)巨頭采取的每一步措施都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，值得包括我們?cè)趦?nèi)的每一個(gè)中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。只有我們進(jìn)步了，強(qiáng)大了，才能在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地，重性價(jià)比高的產(chǎn)品對(duì)品牌的要求依然重要。
　　 中叉網(wǎng)^®：目前中國(guó)內(nèi)地，特別是中國(guó)的中西部正在承接來(lái)自沿海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這也意味著中國(guó)未來(lái)叉車消費(fèi)格局將會(huì)發(fā)生變化，你如何看這個(gè)問(wèn)題？
　　 張：這個(gè)不是未來(lái)要發(fā)生的事情，現(xiàn)在已經(jīng)是這樣了。但沿海仍然是比較高的一個(gè)需求，就是它可能回落一些，然后它會(huì)保持在較高的水平。比如說(shuō)上海市場(chǎng)對(duì)叉車的需求，它現(xiàn)在就這樣不會(huì)漲得太高，但是還是在一個(gè)高位上，它就不像中西部那樣對(duì)叉車的需求飛速上升。現(xiàn)在已經(jīng)是這樣的現(xiàn)狀了，這兩年這種趨勢(shì)尤其明顯。
　　 中叉網(wǎng)^®：對(duì)合力戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，你們有沒(méi)有順應(yīng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？
　　 張：當(dāng)然需要去順應(yīng)。既然有這種趨勢(shì)存在，我們也早就開(kāi)始布局和調(diào)整，或者是再布局、調(diào)整等方方面面來(lái)適應(yīng)這種大趨勢(shì)的變化，實(shí)際上已經(jīng)在實(shí)施當(dāng)中了。
　　 中叉網(wǎng)^®：合力在二手叉車和租賃方面發(fā)展的怎么樣?中國(guó)叉車的租賃事業(yè)會(huì)走歐美老路嗎？
　　 張：合力現(xiàn)在局部的一些發(fā)達(dá)市場(chǎng)做了一些，但是從未來(lái)、從公司戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)也會(huì)加強(qiáng)這塊的運(yùn)作。單就租賃而言，那要看行業(yè)，有的行業(yè)融資租賃的比例是比較大的，可能這塊有發(fā)展，是否會(huì)走歐美的老路很難說(shuō)清楚。我們知道中國(guó)有它的特殊性，就是中國(guó)的儲(chǔ)蓄率特別高，貨幣還是比較充裕，這個(gè)和國(guó)外是有區(qū)別的，中國(guó)人喜歡掙錢不喜歡花錢，很多都是買的，但不一定要貸款，不一定要融資。跟中國(guó)人本身的習(xí)性有關(guān)系，老外喜歡用未來(lái)的錢，中國(guó)人喜歡花掙來(lái)的錢。中國(guó)人貸款就會(huì)感覺(jué)負(fù)債，感覺(jué)到很難受，要趕快把它還清。這是中國(guó)的氛圍，所以中國(guó)的好多企業(yè)，真正貸款的比較少。租賃正在中國(guó)起步，現(xiàn)狀多發(fā)生在一些外資公司。當(dāng)然這也是個(gè)趨勢(shì)，我們需要認(rèn)真的對(duì)待。
　　 中叉網(wǎng)^®：張董，08年胡錦濤總書(shū)記視察合力的時(shí)候所開(kāi)的G系列叉車，這是貴公司新一代產(chǎn)品，它比起合力H2000型，在哪些方面做了重大改進(jìn)？
　　張：這是個(gè)新產(chǎn)品，合力現(xiàn)在出口大部分是這個(gè)車。比起H2000型，它在排放方面做了重大改進(jìn)，符合歐洲EC和美國(guó)EPA最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能排放、振動(dòng)噪音方面都符合歐美的機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)。另外就是它的人機(jī)工程方面有比較大的改善，讓操作者更舒服，操作位置、空間、舒適度等比原來(lái)的都好很多，還有很多新型技術(shù)都在上面有所應(yīng)用。
　　 采訪手記：
　　 合力自1991年以來(lái)連續(xù)19年保持國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一， 從2006年合力進(jìn)入世界工業(yè)車輛的前十名，也是國(guó)內(nèi)唯一進(jìn)入十強(qiáng)的工業(yè)車輛企業(yè)。但合力看到的不是自己榮耀的排名，而是注重企業(yè)內(nèi)在質(zhì)量，看到的是跟國(guó)際一流工業(yè)車輛企業(yè)相比的差距。
　　 未來(lái)的叉車市場(chǎng)，包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)占全球比重將越來(lái)越大，中國(guó)將是領(lǐng)頭羊，民族品牌“HELI”已成為中國(guó)叉車行業(yè)的名片，并把如何通過(guò)研發(fā)、制造關(guān)鍵部件提高產(chǎn)品整體質(zhì)量，如何從行業(yè)整體發(fā)展的角度思考，去完善產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，如何在節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新中求發(fā)展，如何帶動(dòng)中國(guó)叉車行業(yè)整機(jī)整體水平的提高做為自己的社會(huì)責(zé)任。
　　 胡錦濤總書(shū)記視察合力，在黨中央、總書(shū)記深情關(guān)懷及宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控下，更加堅(jiān)定了合力在振興裝備制造業(yè)的大好機(jī)遇中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的信心和決心。愿“HELI”為振興民族企業(yè)而貢獻(xiàn)力量，打造具有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一流品牌。