諾力叉車的技術(shù)參數(shù)
    用來(lái)表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作機(jī)能的。諾力叉車的主要技術(shù)參數(shù)有：額定起重量，載荷中央距，最

大起升高度、門(mén)架傾角，最大行駛速度，最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小離地間隙和軸距、輪距等。

　　1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的間隔不大于載荷中央距時(shí)，答應(yīng)起升

的貨物的最大重量，以t (噸)表示。當(dāng)貨叉上的貨物重心超出了劃定的載荷中央距時(shí)，因?yàn)椴孳嚳v向不亂

性的限制，起重量應(yīng)相應(yīng)減小。

　　2、載荷中央距：載荷中央距是指在貨叉上放置尺度的貨物時(shí)，其重心到貨叉垂直段前壁的水平間隔

，以mm(毫米)表示。對(duì)于1t叉車劃定載荷中央距為500mm。

　　3、最大起升高度：最大起升高度是指在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上：叉車滿載，貨物升至最高位置時(shí)，貨叉

水平段的上表面離地面的垂直間隔。

　　4、門(mén)架傾角，門(mén)架傾角是指無(wú)載的叉車在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，門(mén)架相對(duì)其垂直位置向前或向后的最

大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運(yùn)行時(shí)，預(yù)防貨物從貨叉

上滑落。根據(jù)功課需要，現(xiàn)代叉車是京城重工和韓國(guó)現(xiàn)代合資的產(chǎn)品！

　　一般諾力叉車前傾角為3°~6°，后傾角為10°～12°。

　　5、最大起升速度：叉車最大起升速度通常是指叉車滿載時(shí)，貨物起升的最大速度，以·m/min (米/

分) 表示。進(jìn)步最大起升速度，可以進(jìn)步功課效率；但起升速渡過(guò)限，輕易發(fā)生貨損和機(jī)損事故。目前海

內(nèi)叉車的最大起升速度已進(jìn)步到20m/min。

　　6、最高行駛速度；進(jìn)步行駛速度對(duì)進(jìn)步叉車的功課效率有很大影響。對(duì)手起重量為1t的內(nèi)燃叉車，

其滿載時(shí)最高行駛速度不少于17m/min。

　　7、最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)叉車在無(wú)載低速行駛、打滿方向盤(pán)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中央的

最小間隔，分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑Rmin外和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑rmin內(nèi)。·最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則

叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)需要的地面面積愈小，機(jī)動(dòng)性愈好。

　　8、最小離地間隙：最小離地間隙是指車輪以外，車體上固定的最低點(diǎn)至地面的間隔，它表示叉車無(wú)

碰撞地越過(guò)地面突出障礙物的能力。最小離地間隙愈大，則叉車的通過(guò)性愈高。

　　9、軸距及輪距：叉車軸距是指叉車前后橋中央線的水平間隔。輪距是指統(tǒng)一軸上左右輪中央的間隔

。增大軸距、有利于叉車的縱向不亂性，但使車身長(zhǎng)度增加，最小轉(zhuǎn)彎半徑增大。增大輪距，有利于叉車

的橫向不亂性，但會(huì)使車身總寬和最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。

　　10、直角通道最小寬度：直角通道最小寬度是指供叉車來(lái)回行駛的成直角相交的通道的最小寬度。以

mm表示。一般直角通道最小寬度愈小，機(jī)能愈好。

　　11、堆垛通道最小寬度：堆垛通道最小寬度是叉車在正常功課時(shí)，通道的最小寬度。

使用范圍
　　產(chǎn)業(yè)搬運(yùn)車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、暢通流暢中央和配送中央等，

并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運(yùn)功課。是托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸必不可少的設(shè)

備。

　　諾力叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站

、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部分，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短間隔運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。自行式叉

車泛起于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，諾力叉車得到發(fā)展。中國(guó)從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始制造叉車。特別

是跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部門(mén)企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以諾力叉

車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過(guò)去的幾年中，中國(guó)叉車市場(chǎng)的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。

　　目前市場(chǎng)上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復(fù)雜，加之產(chǎn)品本身技術(shù)強(qiáng)并且非常專業(yè)，因此車型的選

擇、供給商的選擇等是良多選購(gòu)的企業(yè)常常面對(duì)的題目。本文著重從車型選擇、品牌選擇、機(jī)能評(píng)判尺度

和我國(guó)叉車海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)率等方面進(jìn)行先容。