蓄電池電動車、叉車故障排除

1、電動車不能起升也不能行走

1.1 HO控制器

• 檢查保險片1或保險片2是否正常。

• 檢查急停開關(guān)是否正常。

• 檢查蓄電池是否正常。

• 檢查蓄電池接線柱是否被腐蝕。

• 檢查電門鎖是否正常。

• 控制保險絲10A是否正常

  
  

• 

  

• 1.2  AC0  AC1控制系統(tǒng)

• 1.2.1 喇叭也不響

• 處理方法與HO控制系統(tǒng)相同

• 1.2.2喇叭會響

• 檢查主接觸器上的線路是否正常

• 交流斬波器是否正常

• 檢查主接觸器是否正常

• 羅馬手柄是否正常

• 控制保險絲是否正常

  

  2、電動車不能行走，能起升

  
  

• 2.1 HO控制器

• 2.1.1斬波器上發(fā)光二極管閃1次

• 斷開電鎖再重新閉合，如故障消失，用手持單元恢復(fù)控制器起始設(shè)置。

• 斬波器損壞,更換斬波器

• 2.1.2斬波器上發(fā)光二極管閃2次

• 微動開關(guān)粘連或損壞

• 安全反向開關(guān)壓死或損壞

• 接線錯誤

• 斬波器損壞,用手持單元去掉啟動順序參數(shù)

  
  

2.1.3  斬波器上發(fā)光二極管閃三次

在能電情況下,檢查斬波器VMN與BATT-兩端子之間電壓是否正常(正常時應(yīng)是電瓶電壓的1/2)如果電壓過低或過高,則斬波器損壞

車子走走停停,發(fā)光二極管閃三次,在能電情況下,檢查斬波器VMN與BATT-兩端子之間電壓在車子運(yùn)行時應(yīng)是電瓶電壓的1/3與2/3之間,如果低于電瓶電壓的1/3,則電瓶電壓過低,導(dǎo)致主接觸器不吸合.解決方法:電瓶端子接觸不好,上面有腐蝕,清理即可.或電瓶損壞

關(guān)上電鎖,斷開VMN端子上的連線,用萬用表檢查VMN與BATT-端子之間是否短路。若短路，則斬波器燒需更換（這二端正常阻值應(yīng)是300-500Ω之間。用萬用表測量二極管擋）

檢查電機(jī)是否有漏電或定子與轉(zhuǎn)子間是否有短路現(xiàn)象。方法：關(guān)上電源，斷開VMN端子上的連線，再打開急停開關(guān)與電鎖，若斬波器不再顯示故障，則應(yīng)修理電機(jī)或電機(jī)端子之間是否有短路、電機(jī)線之間有短路。

2.1.4斬波器上發(fā)光二極管閃四或六次

檢查線路是否有斷路,接插件接插是否良好.

檢查A14與A12之間電壓是否有12V,若無12V則斬波器內(nèi)部有故障.若有12V電壓,檢查A13與A12之間電壓變化,旋轉(zhuǎn)加速器旋扭, 如無電壓變化,可能原因是手柄加速器損壞或脫焊、失效。如果電壓在1-10變化,則加速器正常.旋轉(zhuǎn)加速器旋鈕,方向接觸器是否能正常吸合,若無吸合動作,檢查A8或加速器上的31號線與負(fù)極是否有24V電壓,若無,則斬波器內(nèi)的一個二極管損壞.

2.1.5斬波器上發(fā)光二極管閃五次

電機(jī)故障導(dǎo)致電阻過大(通常是電機(jī)碳刷接觸不良)

斬波器進(jìn)水、進(jìn)酸造成電流傳感器數(shù)據(jù)不對。處理：對斬波器進(jìn)行清理吹干再試，如故障仍然存在更換斬波器。

2.1.6 斬波器上發(fā)光二極管閃七次

用手持檢查控制器實際溫度看是否不正常，如：超過88℃、負(fù)溫度、車輛運(yùn)行時溫度不變或溫度跳動?？赡苁牵簲夭ㄆ鳠醾鞲衅?、熱元件、功率單元或邏輯卡熱檢測電路故障，需要更換斬波器。

檢查發(fā)熱真正原因，確定是工況惡劣，還是熱交換不好，還是操作不當(dāng)。檢查斬波器底面與安裝底板之間、底板與車體之間接觸面是否符合要求，功率單元底部螺釘及安裝螺釘是否擰緊?？刂葡渫L(fēng)是否良好等。是否存在帶閘運(yùn)行。要針對故障原因解決。如果是工況惡劣，要增加強(qiáng)迫風(fēng)冷或換成更大功率控制器.

2.1.7 斬波器上發(fā)光二極管閃八次

查后退/前進(jìn)接觸器線圈及其驅(qū)動A11/A4的連線 是否開路

后退/前進(jìn)接觸器線圈負(fù)極A11/ A4與電瓶正極或線圈正極短路 ,如果短路,可能是斬波器損壞.

接觸器線圈短路或線圈電流大于5A,接觸器線圈上A3與A11/A4之間的電阻為28Ω左右.

運(yùn)行請求時,前進(jìn)和后退接觸器有0.3秒的閉合現(xiàn)象,檢查碳刷與轉(zhuǎn)子接觸是否良好(碳刷磨損或卡死).碳刷與電機(jī)線是否斷路?電機(jī)線圈斷路或電機(jī)斷路.

方向接觸器上的觸點是否接觸良好

檢查保險片3是否正常.

2.1.7 斬波器上發(fā)光二極管閃9次

可能故障與閃二次相同

2.1.8打開電鎖,就斷控制保險絲10A,原因是主接觸器上的二極管擊穿短路引起,或此主接觸器上的二根控制線路正負(fù)極插反引起(老車上可能產(chǎn)生).

2.1.9斬波器上發(fā)光二極管閃32次

電壓過低導(dǎo)致主接觸器不吸合或主接觸器吸合后馬上彈開,發(fā)出嗒、嗒、嗒、嗒、嗒的聲音。電瓶失效或電瓶單格失效或電瓶接線端子腐蝕嚴(yán)重造成的接觸不良

2.1.10斬波器上發(fā)光二極管不閃

發(fā)光二極管中的一根線斷

線束中A8線斷路

電鎖損壞

2.2    AC0交流控制器

2.2.1斬波器上發(fā)光二極管閃1次

斬波器故障,更換斬波器

2.2.2斬波器上的發(fā)光二極管閃2或4次

啟動順序不對,運(yùn)行開關(guān)損壞,導(dǎo)線連接不對

斬波器損壞

加速器故障,請檢查接插件連線是否正常

測量多點電壓(加速時)B10與-BATT的電壓在正常時是0～5V變化. B11與+BATT的電壓在正常時是-12V. B12與+BATT的電壓在正常時是+12V. B5與-BATT在后退時電壓正常時是24V. B5與-BATT在前進(jìn)時電壓正常時是24V. B2、B3與-BATT電壓正常時是24V。

2.2.3斬波器上的發(fā)光二極管閃3次

電機(jī)三相功率線接線不對；

電機(jī)對地漏電

斬波器損壞

2.2.4斬波器上的發(fā)光二極管閃5次

檢查電機(jī)電流是否為零。如果不為零，出現(xiàn)故障顯示，車輛立即停止工作。原因是：斬波器進(jìn)水、進(jìn)酸處理：清理斬波器并用無水酒精擦洗斬波器吹干再試，如故障仍存在。檢查連接再換斬波器.

交流電機(jī)損壞(交流電機(jī)檢查方法如附表)

2.2.5斬波器上的發(fā)光二極管閃6次

線圈的連接電纜斷開或未連接好

接觸器觸點接觸不良,檢查主接觸器是否正常，檢查接觸器線圈是否短路或是通過大于６A的持續(xù)電流,接觸器驅(qū)動線和+BATT短路等.如正常需更換斬波器

驅(qū)動線路問題，如電機(jī)線上的接線端子螺絲松動（主接觸器吸合不?。?。

檢查電磁制動器是否正常，是否有開路、短路問題，如正常，制動器兩根線上在加速時無信號則更換斬波器

2.2.6斬波器上的發(fā)光二極管閃7次

熱保護(hù)與HO斬波器的處理方法相同

2.2.7斬波器上的發(fā)光二極管閃8次

檢查三根電機(jī)線是否正常,如破皮與車體短路,兩線之間短路,斷路等情況.如無,則更換斬波器

2.2.8斬波器上的發(fā)光二極管閃32次

真正電瓶過放電，電瓶電壓低。

電瓶中某一節(jié)電池?fù)p壞。電瓶樁頭氧化，功率線松動接觸不好。

主接觸器吸合不好，主觸頭之間有壓降

2.2.9斬波器上的發(fā)光二極管一直亮

導(dǎo)線破損，接線錯誤  

前進(jìn)或后退開關(guān)粘連

2.2.10能行走,不能起升下降

檢查主接觸器是否吸合,如能吸合,分別按上升按鈕與下降按鈕,用萬用表檢測A4對A5正常會有24V電壓，A6對A5正常會有24V電壓，如無此電壓，則斬波器損壞。如有則檢查液壓站上的接觸器與電機(jī)是否正常。

交流電機(jī)檢測編碼器方法

AC-O控制器配電機(jī)  1.檢測具體步驟如下:可否指導(dǎo)客戶對編碼器連線(四條連線是否有斷路)及電壓做系統(tǒng)測量和排查,正常情況編碼器正(A9)負(fù)極(A10)間電壓10V,A(A19)相對負(fù)極(A10)電壓為0V或10V,B(A20)相對負(fù)極(A10)電壓為0V或10V.旋轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)子編碼器A.B項和負(fù)極(A10)都分別是0V和10V交替變換.速度快的情況下會保持5V不變.

如現(xiàn)場有手持單元,可進(jìn)入故障菜單ALARMS找到HARDWARS SEULNG選項在其子菜單SLIP CONTEOL  將原設(shè)置ON改為OFF保存來檢驗編碼器回路是否有故障,測試后請務(wù)必回復(fù)原設(shè)置.

2.3  SEM-1控制系統(tǒng)

2.3.1斬波器上的發(fā)光二極管閃1次

檢查主接觸器是否正常,如正常則更換斬波器

2.3.2斬波器上的發(fā)光二極管閃2次

啟動順序不對,運(yùn)行微動開關(guān)粘合,外部線路問題,操作順序錯誤,運(yùn)行時手剎開關(guān)閉合.

前進(jìn)、后退兩運(yùn)行請求同時出現(xiàn),請檢查方向開關(guān)是否有粘連.

2.3.3斬波器上的發(fā)光二極管閃3次

斷開VMN端點上的全部連接線,測VMN與-B端點是否短路.如短路,則更換斬波器.如正常（這二端正常阻值應(yīng)是正相450左右，反相在1000左右。用萬用表測量二極管擋）。則檢查外電路.

勵磁電壓故障，檢查電機(jī)連線是否正常

電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子與外殼是否短路

2.3.4斬波器上的發(fā)光二極管閃4次

加速器引出線斷路，檢查線路

加速器工作電壓值是否正常，檢查方法：測量B2與B3電壓，正常值12V，B2與B1電壓，正常值是1—10V變化。如電壓則加速器損壞。電壓不正常，接線正常，則斬波器損壞。

2.3.5斬波器上的發(fā)光二極管閃5次

電機(jī)勵磁線圈斷路或接觸不良

電機(jī)碳刷連接接觸不良或斷路

斬波器損壞

2.3.6斬波器上的發(fā)光二極管閃6次

主接觸器驅(qū)動線路斷路

主接觸器線圈斷路或短路

主接觸器粘連

2.3.7斬波器上的發(fā)光二極管閃7次

處理方法與HO相同

2.3.8斬波器上的發(fā)光二極管閃32次

真正電瓶過放電，電瓶電壓低。

電瓶中某一節(jié)電池?fù)p壞。電瓶樁頭氧化，功率線松動接觸不好。

主接觸器吸合不好，主觸頭之間有壓降

2.3.9一當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，維修人員可根據(jù)發(fā)光二極管閃動的次數(shù)、手持顯示信息及儀表顯示的代碼來診斷控制器及車輛故障。為查找故障；首先檢查控制器供電。

打開電鎖車輛不運(yùn)行，發(fā)光二極管或儀表沒有顯示，請按下列順序找供電故障。

發(fā)光二極管和儀表燈都不亮；檢查保險是否燒壞，電鎖是否損壞，電鎖到A2之間連線是否正常。

發(fā)光二極管僅閃亮一次，儀表燈已亮；車輛不能運(yùn)行，且儀表仍沒有故障顯示。

檢查斬波器控制端子A7有沒有電壓輸出。無輸出邏輯卡損壞。

A7已有電壓，檢查斬波器控制端子A5有沒有高電平，若無高電平檢查手剎開關(guān)是否損壞，若無手剎開關(guān)檢查A2-A5線路是否斷開。

檢查斬波器控制端子B1有沒有12V電壓輸出；無輸出邏輯卡損壞。

A2、B1供電正常；發(fā)光二極管、手持及儀表就能將控制器及外圍電路故障一一顯示。

蓄電池常見的維護(hù)不當(dāng)現(xiàn)象

以下種種現(xiàn)象都是不重視電池的維護(hù)

以及不及時維護(hù)造成的！

連接條開始被腐蝕

極柱和箱體遭受腐蝕

電纜線遭受腐蝕并斷裂

極柱、電纜線已經(jīng)腐蝕脫落

單體炸裂

箱體腐蝕穿孔

箱體內(nèi)側(cè)的腐蝕物開始擠壓單體

未及時補(bǔ)水，造成極板劣化

極柱已經(jīng)腐蝕脫落

       蓄電池維護(hù)是非常簡單的工作，只要細(xì)致、持久地把這簡單的工作做好，才能大大延長蓄電池的使用壽命！

        蓄電池的使用壽命有一半掌握在使用者的手里！

關(guān)于電池額定容量

• 額定容量：指在恒溫下（一般T=30℃），電解液

   比重為1.280kg/l  ，以恒定的電流（In） ，在限定

   的時間（tn），放電達(dá)到1.7V/C ，所放出的電量。

   用Cn表示。

• 對于牽引用鉛酸蓄電池而言，n值一般取5或者6目

   前包括歐洲、中國等在內(nèi)的絕大部分國家都選5，

   只有美國等少數(shù)國家選6。

• 同一種型號的單體電池C6 ＞C5

• 額定容量不是電池的最大容量。

額定容量與工作時間長短

• 同一臺車在同等的使用條件下，選配容量大

   的電池 的工作時間相對比容量小的要長。

• 如果能夠估算出工作的平均電流（不能有大

   電流放電）的情況下，可以估算出電池的日

   工作時間，t≈0.8C5/I  （銷售時不能隨意承

   諾工作時間為8小時）

蓄電池的使用壽命

• 電池的使用壽命是按照電池充放電的次數(shù)來

   計算的。電池充飽電后放電80%C5后，再充

   飽電，視為一次充放循環(huán)。目前，牽引用鉛

   酸蓄電池的最長使用壽命為1500次。

• 當(dāng)電池的容量下降到80%C5以下時，一般認(rèn)

   為該電 池使用壽命終止。

蓄電池的深度放電

• 電池在使用時，放出容量一般要求不得超過其

   額定容量的80%，當(dāng)電池放出容量超過80%時，    

   我們說電池發(fā)生了深度放電。

• 當(dāng)電池放出容量達(dá)到80%時， 叉車上的容量顯  

   示器就進(jìn)入了紅燈區(qū)域，此時應(yīng)該立即前往充  

   電場所進(jìn)行充電。

• 深度放電對電池的危害：易硫化、易使極板膨

   脹變形活性物質(zhì)脫落致使容量下降、壽命縮短  

   等。

蓄電池的自放電

• 電池非因工作原因而發(fā)生的放電現(xiàn)象，稱  

   為自放電。電池自放電通常有以下幾個方

   面的原因：

1. 過量補(bǔ)水造成表面放電

2. 加入含有雜質(zhì)的酸或水

3. 長期放置導(dǎo)致電解液分層

• 自放電的危害：能量損失、易硫化

  蓄電池的硫

• 電池放電后生成的硫酸鉛（PbSO4），是一種極不穩(wěn)定的物質(zhì)，很容易結(jié)晶，當(dāng)發(fā)生結(jié)晶時，我們說電池硫酸鹽化了，簡稱硫化。

• 硫化的危害：當(dāng)電池硫化后，結(jié)晶塊就無法再被激活，從而使得電池內(nèi)阻增加，極板變形，容量下降、溫度升高、嚴(yán)重耗能……

• 造成的主要原因: 蓄電池經(jīng)常充電不足、過量放電、長期放置不用等。

蓄電池的長期放置

放完電的蓄電池禁止長期放置

長期放置不用的帶液蓄電池蓄每月補(bǔ)充充

   電 一次，防止電解液分層

需長期放置的蓄電池，應(yīng)防止在通風(fēng)陰涼

   的 環(huán)境中，避免陽光直射。

如果采購近期不用的備用電池，建議采購

   干荷電電池或干放電態(tài)電池。

如果已經(jīng)采購了帶液的電池，在長期放置

   前，建議將電解液比重調(diào)低。

低溫下使用的蓄電池

• 為何低溫下使用的電池動力不足？

   低溫狀態(tài)下，電解液的粘稠度增加，導(dǎo)致電解  

   液中的離子移動困難，因此反應(yīng)速度降低，這

   樣就表現(xiàn)為動力不足。

• 為何低溫下使用的電池容量好像不足？

   由于低溫下，電解液的粘稠度較大，因此電池  

   的內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池內(nèi)耗增加，因此就會表

   現(xiàn)為容量不夠。

電池的大電流放電

• 為什么電池在大電流放電時，能放出的容量比較少？

      大電流放電時，電池極板與和它接觸到的酸迅速反應(yīng)，這樣就會極大地消耗極板中的酸，導(dǎo)致和極板接觸的酸的濃度迅速降低，這樣電池就不能夠持續(xù)地進(jìn)行供電。這是電池表現(xiàn)出能放出來的容量較少的原因。

蓄電池的初充電

• 充電電流為直流，其輸出電壓應(yīng)高于電池串聯(lián)電壓的    

   50%，充電前應(yīng)仔細(xì)檢查充電設(shè)備、儀表和開關(guān)等。

• 蓄電池初充電用0.5 I5 (A)電流充電，當(dāng)單體蓄電池電

  壓平均達(dá)到 2.4V 時，再用 0.25 I5 (A) 電流充電。充電

  過程中，電解液溫度不得超過45℃，可以用水槽冷卻

  或其它降溫措施，接近45℃時應(yīng)減半充電電流或暫停

  充電，待溫度下降至35℃以下時再繼續(xù)充電，但需適

  當(dāng)延長充電時間。

• 可以從以下幾個方面來判斷蓄電池已充足電：

    1。電池電壓或電解液密度在充電后期連續(xù)2~3 小時內(nèi)保持

          基本穩(wěn)定。

    2。電池內(nèi)電解液液面產(chǎn)生強(qiáng)烈氣泡。

    3。其充入電量為額定容量的4~5倍，充電時間 約為70小時。

• 為了準(zhǔn)確控制電解液中硫酸含量， 在充電未期應(yīng) 檢查各電

   池的電解液密度，如有不附則用蒸餾水或密度為1.4 g /cm3

   的硫酸進(jìn)行調(diào)整，并應(yīng)在充電狀態(tài)2小時內(nèi)將電解液密度和

   液面調(diào) 整至規(guī)定值 (1.29 g /cm3 )。

• 初充電結(jié)束后用水沖洗電池組有面硫酸，將電池孤面擦干凈、

   裝上注液栓（塞）或閉上氣蓋，方可投入使用。

蓄電池的正常充電

• 經(jīng)過初充電并在正常情況下使用的電池，再

   進(jìn)行充電稱為“正常充電”又稱“普通充電” 。

   其方法與初充電基本相同。

• 第一階段的充電電流為0.5I5（A）。

• 第二階段的充電電流為0.25I5（A）。充電量為  

   上次放電量的1.2倍左右。但新電池前五次的

   充電量，應(yīng)為上次放電量的1.5倍左右。

蓄電池的補(bǔ)充電

• 充好電的蓄電池由于長時間放置，會導(dǎo)致電解液分層，造成能量損失和硫化。因此，遇下列情況應(yīng)對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電：

• 蓄電池在出廠前最后一次充電時間間隔超過10天時。

• 充電后貯存中的電池每隔30天。

蓄電池的均衡充電

• 在蓄電池的使用中，由于充電不足、放電后未及時充電等原因，使活性物質(zhì)得不到及時恢復(fù)，發(fā)生鈍化現(xiàn)象，影響發(fā)蓄電池的容量和使用壽命；對成組使用的蓄電池，還存在電池間狀況的差別，長期使用會出現(xiàn)蓄電池間的參數(shù)不均衡的現(xiàn)象，降低了整組蓄電池的性能。均衡充電可預(yù)防蓄電池硫酸鹽化，減少電池的不均衡性，從而延長蓄電池的使用壽命。

• 如遇下列情況之一，都應(yīng)對蓄電池進(jìn)行均衡充電：

 1。放電電壓經(jīng)常降至終止電壓以下；

 2。放電后未及時進(jìn)行充電；

 3。放電電流經(jīng)常過大；

 4。電解液混入危害不大的雜質(zhì)時；

 5。連續(xù)三次充電不足或較長時間未使用時；

 6。將極群組取出檢查或清除沉淀物后；

 7。無論采用何種充電方式正常使用的電池每隔兩個月;

蓄電池的一般故障及補(bǔ)救方法

7.1 容量降低

• 達(dá)不到額定容量或容量不足；

初沖電不足或使用后充電不足（均衡充電）。

電解液密度偏低（調(diào)整電解液密度）。

外線路接觸不良，電阻較大（檢查線路）。

• 容量逐漸降低

極板流酸化（反復(fù)充電，清除極板硫酸鹽化）。

電解液混入有害雜質(zhì) （檢查電解液，必要時更換）。

電池局部短路（排除）。

• 容量突然下降

電池內(nèi)部或外部短路（檢查原因，并排除）。

7.2 電壓異常

• 電池充電時電壓偏高，而放電時電壓很快降低

• 極板硫酸鹽化（消除極板硫酸鹽化）。

• 電池在使用中，開路電壓明顯降低

• 反極、短路（檢查單體電池電壓，并排除）。

7.3 冒氣異常

• 電池充電末期不冒氣或冒氣少

• 充電電流太小或電池充電未充足（調(diào)整充電電流，繼續(xù)充）。

• 電池充電后不冒氣

• 電池內(nèi)部短路（排除短路）。

• 電池在充電中冒氣太早并且大量冒氣

• 極板硫酸鹽化（消除極板硫酸鹽化）。

• 電池在放置或放電過程中冒氣

• 充電后未擱置卻放電、電解液中有雜質(zhì)（擱置一小時左右

     放電或更換電解液）。

7.4 電解液溫度高

• 正常充電時，液溫升高異常

• 充電時電流太大或內(nèi)部短路（調(diào)整充電電流或排除短路）。

• 個別電池溫度比一般高

• 極板硫酸鹽化（清除極板硫酸鹽化）。

7.5 電解液密度和顏色異常

• 電池在充電中密度上升少或不變

• 板板硫酸鹽化（消除極板硫酸鹽化）。

• 電池充放電以后，擱置期間密度下降大

• 電池自放電嚴(yán)重（電解液中雜質(zhì)較多，應(yīng)更換電解液）。

• 電解液顏色、氣味不正常、并有渾濁沉淀

• 電解液不純，活性物質(zhì)脫落（更換電解液并沖洗電池部）。