| 特性 | 型號 | | | CPC30 | CPCD30 | CPC40 | CPCD40 |
| 動力形式 | | | 內(nèi)燃 | 內(nèi)燃 | 內(nèi)燃 | 內(nèi)燃 |
| 額定起重量 | | kg | 3000 | 3000 | 4000 | 4000 |
| 載荷中心距 | d | mm | 500 | 500 | 500 | 500 |
| 標準起升高度 | h2 | mm | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
| 門架傾角(前/后) | α/β | Deg | 6/12 | 6/12 | 6/12 | 6/12 |
| 前懸距 | L3 | mm | 485 | 485 | 515 | 515 |
| 軸距 | L4 | mm | 1700 | 1700 | 1900 | 1900 |
| 輪距（前/后） | b4/b5 | mm | 1000/980 | 1000/980 | 1040/980 | 1040/980 |
| 性能 | 行車制動 | | | 液壓-踏板式 |
| 停車制動 | | | 機械-手動式 |
| 起升速度（滿載/空載） | | mm/s | 400/440 | 400/440 | 380/440 | 380/440 |
| 下降速度（滿載/空載） | | mm/s | 滿載＜600 ，空載＞300 |
| 行駛速度（滿載/空載） | | km/h | 18/19 | 18/19 | 19/20 | 19/20 |
| 最大爬坡（滿載） | | % | 20 | 20 | 18 | 18 |
| 最大牽引力（滿載/空載） | | kN | 15/13 | 15/13 | 20/16 | 20/16 |
| 滿載輪負荷（前/后） | | | 6498/722 | 6498/722 | 8190/800 | 8190/800 |
| 空載輪負荷（前/后） | | | 1688/2532 | 1688/2532 | 2050/2910 | 2050/2910 |
動力與傳動
| 發(fā)動機 | 型號 | | | C490BPG | C490BPG | A495BPG | A495BPG |
| 制造商 | | | 新昌 | 新昌 | 新昌 | 新昌 |
| 額定功率 | | kw | 40/2650 | 40/2650 | 42/2650 | 42/2650 |
| 最大扭矩 | | | 162/1800 | 162/1800 | 174/1800 | 174/1800 |
| 排量 | | | 2.54 | 2.54 | 2.98 | 2.98 |
| 蓄電池 | 電壓 | | V | 12 | 12 | 12 | 12 |
| 容量 | | Ah | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 變速箱 | 傳動形式 | | | 機械 | 液力 | 機械 | 液力 |
| 檔位（前/后） | | | Ⅱ/Ⅱ | Ⅰ/Ⅰ | Ⅱ/Ⅱ | Ⅰ/Ⅰ |
| 輪胎 | 類型 | | | 充氣胎 |
| 型號 | 前 | | | 28×9-15-14PR | 28×9-15-14PR | 250-15-16PR | 250-15-16PR |
| 后 | | | 6.5-10-10PR | 6.5-10-10PR | 6.5-10-12PR | 6.5-10-12PR |
| 其它 | 自重 | | kg | 4250 | 4280 | 5000 | 5030 |
| 自由起升高度 | h4 | mm | 165 | 165 | 170 | 170 |
| 貨叉 | 厚度×寬度×長度 | c×b×a | mm | 45×125×1070 | 45×125×1070 | 50×140×1070 | 50×140×1070 |
外形尺寸
| 全長（不帶貨叉） | L2 | mm | 2770 | 2770 | 2970 | 2970 |
| 全寬 | b1 | mm | 1225 | 1225 | 1310 | 1310 |
全高
| 門架升起時 | h1 | mm | 4225 | 4225 | 4240 | 4240 |
| 門架未升起 | h3 | mm | 2070 | 2070 | 2170 | 2170 |
| 護頂架 | h7 | mm | 2160 | 2160 | 2170 | 2170 |
| 最小轉彎半徑 | Wa | mm | 2410 | 2410 | 2710 | 2710 |
最小離地間隙
| 門架處 | m1 | mm | 120 | 120 | 135 | 135 |
| 軸距中點處 | m2 | mm | 160 | 160 | 160 | 160 |
特點：
1.智能行車監(jiān)控系統(tǒng)
數(shù)字化智能行車監(jiān)控系統(tǒng)，可控制作者更為方便的獲取叉車運行信息，實現(xiàn)叉車運行的全程監(jiān)控。
2.全液壓柔性轉向系統(tǒng)
采用全液壓轉向系統(tǒng)，大大減少操者疲勞，采用橫置油缸式轉向結構，轉向可靠，結構緊湊。
3.經(jīng)典空間框架結構
經(jīng)典的ASF東方紅空間框架結構，運用人機工程及整車美學設計，外形更加優(yōu)雅大方，結構更加緊湊，操作更加舒適。
4.良好視野
優(yōu)化門架軌道部位設計，內(nèi)部寬大加大，保證司機良好視野。
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