“當時理想為了獲取供應商的信任,還曾計劃幫供應商投資在中國建廠,但供應商仍不相信理想可以 1 個月賣出 1 萬套空氣懸架?!?劉立國說。
理想決定自研部分懸架技術然后交由中國供應商生產。研發(fā)團隊在摸排了所有中國本土的空懸供應商后,選擇了其中兩家具有潛力的供應商——孔輝和保隆。
理想在今年證明了空氣懸架的市場潛力,大陸、威巴克等傳統供應商也不再猶豫。但此時懸架市場的競爭格局已變,孔輝才是那個領先者,它生產規(guī)模更大、成本更低??纵x的另一項無法逾越的優(yōu)勢是服務能力。大陸和威巴克在中國都沒有研發(fā)團隊,它們無法提供足夠的研發(fā)、售后服務。
孔輝現在的對手不只是傳統巨頭,而是其他愿意打價格戰(zhàn)、拼服務能力的新興公司。
傳統汽車供應商們并未覺得自己做錯了什么。
“很多大型 Tier 1 (一級供應商)的人在旁觀小公司去分享特斯拉紅利時,不后悔也不羨慕,它們只是運氣好賭對了,還有很多被車企坑死的小供應商你看不見?!?一位頭部供應商人士對《財經》說。
一些傳統供應商更早意識到風險,主動接觸新興車企。一家傳統汽車電子公司從 2015 年開始和理想汽車合作。合作也只是提供常規(guī)的研發(fā)支持,且需要理想提前支付貨款和高額的研發(fā)費。
“我們沒辦法,把當時的理想汽車看成重要客戶,當時和它們合作,是公司認為,可以嘗試冒險一下,就當天使輪投資了?!?該公司的一位人士說,豐田等傳統車企能給供應商開出 10 萬套 / 月的訂單,這是今年銷量暴漲后的理想汽車依然無法開出的訂單。
但每一次技術變革下,大部分傳統公司按照 “穩(wěn)妥”、“高效” 的判斷標準行事時,都會給新來者留出空間。
如果汽車還是 10 年前那個樣子,孔輝不會成為空氣懸架公司,地平線現在的主要市場可能也不會是自動駕駛。但現在的汽車,讓人興奮。傳統供應商掌握的部分技術不再被市場需要,在新技術帶來的新機會面前,人人平等。
孔輝的空氣懸架和拓普輕量化底盤能賣出去的原因極其簡單——電動車比燃油車更重。輕量化底盤能給汽車減重,增加續(xù)航;空氣懸架能控制汽車增重后帶來的顛簸性風險。剎車系統的門檻也變了,電動車可以通過動能回收減速,對剎車使用壽命的要求更低。
發(fā)動機和變速箱占去一輛燃油車 35% 左右的成本。博世、采埃孚等供應商掌握部分發(fā)動機和變速箱技術,它們能從車企手中分一杯羹?,F在,電池、電機和電控取代了原本的傳動系統,這三塊加起來的成本占比超過 55%,三電系統中 80% 被寧德時代及其身后的動力電池產業(yè)鏈賺走。
汽車的電動化和智能化轉變來自特斯拉。全球最大的兩家汽車公司,大眾和豐田都因特斯拉所造的汽車而震驚。
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