盡管從長遠(yuǎn)來看，鋰被視為正在取得進(jìn)展，但運(yùn)營優(yōu)先事項(xiàng)和基礎(chǔ)設(shè)施限制應(yīng)指導(dǎo)動(dòng)力選擇。每個(gè)選項(xiàng)都有其優(yōu)點(diǎn)，因此歸根結(jié)底是利用每個(gè)操作的目標(biāo)來引導(dǎo)其走上最佳動(dòng)力路徑。  當(dāng)運(yùn)營商開始考慮叉車車隊(duì)的所有可用電源選擇時(shí)，眾所周知的岔路口很快就會(huì)到來。 

這些選擇包括鉛酸電池，它仍然是室內(nèi)使用電動(dòng)叉車市場的大部分；鉛酸電池的較新的先進(jìn)技術(shù)，例如專為機(jī)會(huì)充電而設(shè)計(jì)的薄板純鉛（TPPL）；以及多種化學(xué)成分的鋰離子 (Li-ion) 電池，由于其快速充電和其他優(yōu)勢，這些電池在大批量、多班次操作中具有令人印象深刻的生產(chǎn)率提升。 

氫燃料電池是另一種選擇，哦，是的，您可以選擇“插入式”鋰離子電池，或集成鋰離子解決方案，其中叉車是圍繞更緊湊的電池尺寸設(shè)計(jì)的。但是，如果您不讓您的車隊(duì)和應(yīng)用程序需求引導(dǎo)您朝著正確的方向前進(jìn)，那么所有這些選項(xiàng)都可能會(huì)變得令人困惑。叉車 OEM海斯特公司產(chǎn)品規(guī)劃和解決方案副總裁Martin Boyd表示：“在對(duì)單一技術(shù)做出任何結(jié)論之前，首先要考慮的是運(yùn)營部門試圖通過做出改變來實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)。哪些痛點(diǎn)促使他們考慮不同的選擇？”

驅(qū)動(dòng)因素通常各不相同。對(duì)于一些人來說，他們?cè)噲D從車隊(duì)中擠出更多的生產(chǎn)力。其他公司可能希望消除電池室以獲得更多的空間。而在加利福尼亞州，使用內(nèi)燃叉車的運(yùn)營商則面臨著即將實(shí)施的淘汰內(nèi)燃卡車的法規(guī)，該法案將在2026年初禁止銷售新的內(nèi)燃叉車。

Boyd指出，一些操作可能存在多個(gè)問題，比如需要增加正常運(yùn)行時(shí)間，但同時(shí)也存在關(guān)于鉛酸電池更換和相關(guān)維護(hù)工作（如給鉛酸電池加水）的安全問題?！耙坏┠懔私饬岁P(guān)鍵痛點(diǎn)，你就可以開始定制適合操作的解決方案?！?/p>

鋰動(dòng)力

盡管每個(gè)運(yùn)營商的需求有所不同，但博伊德表示，他看到人們對(duì)叉車采用鋰動(dòng)力的廣泛興趣——無論是與專為鉛酸電池設(shè)計(jì)的電動(dòng)叉車配合使用的直接替代選項(xiàng)，還是設(shè)計(jì)為“集成”鋰離子叉車的叉車，其中該叉車的設(shè)計(jì)充分利用了鋰的緊湊、能量密集的特性。

“集成方法為我們的設(shè)計(jì)人員提供了駕駛室和底盤元件的更多自由，這可以提高操作員的舒適度?！盉oyd說。

就一塊電池的標(biāo)價(jià)而言，鋰離子電池比鉛酸電池貴得多，但通過機(jī)會(huì)充電，通常每輛叉車只需要一塊電池。使用鋰，無需澆水或均衡維護(hù)任務(wù)。因此，不僅可以提高生產(chǎn)率和資產(chǎn)正常運(yùn)行時(shí)間，而且還可以提高運(yùn)行期間的穩(wěn)定性能，因?yàn)榧词钩潆娝较陆?，鋰離子技術(shù)也能保持穩(wěn)定的性能輸出。

Boyd補(bǔ)充道，這些特性給鋰電池帶來了強(qiáng)勁的市場動(dòng)力，一些工廠從鉛酸轉(zhuǎn)向鋰離子電池，另一些則從內(nèi)燃機(jī)叉車轉(zhuǎn)向鋰離子電池。對(duì)于 IC 叉車車隊(duì)來說，對(duì)于大批量、多班次操作來說，鋰電池是一個(gè)有吸引力的選擇，這些操作不想因電池更換而損失生產(chǎn)力，和/或不想處理設(shè)置電池室的問題。但博伊德補(bǔ)充道，鋰并不總是解決問題的辦法，例如在 IC 叉車車隊(duì)非常繁忙而無法提供足夠的充電機(jī)會(huì)的情況下，在這種情況下，氫燃料電池可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

Boyd的建議是與經(jīng)銷商密切合作，找出痛點(diǎn)，進(jìn)行電力研究并評(píng)估場地考慮因素，例如電網(wǎng)是否支持所需尺寸的充電器，以及是否需要進(jìn)行任何布局調(diào)整以使運(yùn)營商更方便地使用充電地點(diǎn)。

“做出良好的動(dòng)力決策需要考慮很多因素?！盉oyd說：“您還需要從叉車本身退后一步，查看設(shè)施布局及其電氣基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)樵撜军c(diǎn)需要能夠?yàn)槌潆娖魈峁╇娏Γ杂行У貫檐囮?duì)提供‘燃料’，并且在使叉車具有高生產(chǎn)率的方式?！?/p>

儲(chǔ)能技術(shù)和與叉車制造商雷蒙德公司集成的產(chǎn)品營銷經(jīng)理Damon Hosmer認(rèn)為，多種動(dòng)力選擇很有吸引力，最好的匹配與需求相關(guān)，但鋰離子和氫系統(tǒng)的使用越來越多，因?yàn)樗鼈兙哂幸恍┪λ麄兙哂泄餐奶卣?。與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，鋰離子電池和氫電池系統(tǒng)都不需要更換電池，并且省去了某些維護(hù)工作。

Hosmer解釋說，更重要的是，隨著充電或燃油水平降低，鋰和氫動(dòng)力都表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，這意味著叉車的性能在換班期間不會(huì)下降。這些因素和其他因素相加可以帶來性能優(yōu)勢，從而抵消較高的初始成本。

“我們今天看到的是，最受關(guān)注的兩種選擇是鋰和氫，部分原因是這些技術(shù)帶來了性能增強(qiáng)，這與它們都具有我們所說的線性功率帶有關(guān)。想想你的手機(jī)——它在剩余 2% 電量時(shí)的表現(xiàn)與在 100% 電量時(shí)的表現(xiàn)相同，但當(dāng)它沒電時(shí)，它就已經(jīng)沒電了。你不會(huì)看到劇烈的放電曲線和性能下降（鋰和氫）?！?/p>

使用氫氣，無需擔(dān)心電池更換或機(jī)會(huì)充電，只需需要兩到三分鐘即可完成加油循環(huán)。Hosmer 表示，無需更換電池，而且鋰和氫的功率曲線穩(wěn)定，這使得它們成為重型、大容量、多班次場景的良好選擇。

Hosmer 補(bǔ)充道，因此，一些操作可能會(huì)混合動(dòng)力選擇，繼續(xù)使用鉛酸用于一些要求不那么高的材料處理應(yīng)用，但轉(zhuǎn)向鋰或氫用于更具挑戰(zhàn)性的應(yīng)用，這些應(yīng)用需要穩(wěn)定的功率和低維護(hù)成本使得這些系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性極具吸引力。

“這不一定是整個(gè)機(jī)隊(duì)的更換決定?！盚osmer說：“人們開始研究目前電力仍然是一個(gè)問題的專用工作區(qū)域，然后他們開始在那里進(jìn)行過渡，一旦他們看到好處就可以通過該設(shè)施入學(xué)。對(duì)于我們作為叉車供應(yīng)商來說，我們始終希望為客戶做正確的事情，并為他們提供選擇。”

根據(jù)大多數(shù)分析師的估計(jì)，鋰被視為高增長動(dòng)力的選擇。例如，Interact Analysis 預(yù)測，到 2030 年，售出的所有電動(dòng)叉車中近 70% 將使用某種鋰離子電池。

然而，Hosmer表示，行業(yè)范圍內(nèi)的趨勢不應(yīng)決定什么最適合車隊(duì)，甚至車隊(duì)內(nèi)的特定應(yīng)用。例如，鉛酸電池經(jīng)過驗(yàn)證，價(jià)格實(shí)惠，非常適合多種操作，而且每塊電池的前期成本較低。許多公司發(fā)現(xiàn)鉛酸對(duì)他們來說仍然很有效，而且鉛酸電池有完善的回收計(jì)劃，因此回收率很高。

Hosmer補(bǔ)充說，緩解向鋰過渡的一種方法是尋找電池租賃安排，或者考慮動(dòng)力或“能源即服務(wù)”選項(xiàng)，經(jīng)銷商按月成本保證動(dòng)力，類似于公用事業(yè)公司的方式為交流/建筑電源充電。“如今有一些選擇可以抵消初始成本，并使遷移到某些新技術(shù)變得更容易，”霍斯默說。

考慮總體擁有成本

Green Cubes Technology營銷總監(jiān) Robin Schneider 表示，鋰離子電池作為動(dòng)力選擇需要根據(jù)總擁有成本 (TCO) 進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)樗梢酝ㄟ^機(jī)會(huì)充電及其穩(wěn)定的線性功率曲線提高生產(chǎn)率。，一家鋰電池供應(yīng)商。運(yùn)營商確實(shí)需要調(diào)整機(jī)會(huì)收費(fèi)，但這是一個(gè)可控的變化。

“對(duì)于叉車操作員來說，只要利用典型的休息時(shí)間或午休時(shí)間，就可以充滿電，這樣，基本上每輛叉車就可以擁有一個(gè)電池，對(duì)于一輛可以進(jìn)行所有三班倒的叉車來說。”Schneider 說。

Schneider 對(duì)此表示同意，一些公司選擇首先為要求更高的多班次應(yīng)用過渡到鋰電池，同時(shí)保留輕型叉車使用鉛酸電池。通常，用于鉛酸電池的充電器可以與鋰離子電池配合使用，但一些運(yùn)營商可能會(huì)選擇新的充電器以獲得優(yōu)勢，例如能夠從一個(gè)充電站為多輛叉車充電。

“混合車隊(duì)非常常見?！盨chneider 說：“您不必立即全部轉(zhuǎn)換，但這樣您就無法獲得完整轉(zhuǎn)換的全部好處，例如不需要電池室或減少維護(hù)。如果是新建建筑，我們經(jīng)?？吹焦就耆捎娩囯x子電池，因?yàn)檫@意味著不需要該基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

鋰離子電池的其他優(yōu)點(diǎn)包括生命周期長，可以超過叉車的使用壽命。鋰電池供應(yīng)商OneCharge Inc.總裁蒂姆·卡里莫夫(Tim Karimov)表示，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰離子電池的生命周期長三到五倍，因此用戶可以期望它們能夠在最少的維護(hù)下持續(xù)很長時(shí)間?？ɡ锬蛘f：“這意味著降低電池在整個(gè)使用壽命期間的維修和更換成本，并減少需要回收的廢電池?cái)?shù)量?！?/p>

鋰離子電池的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是充電過程中能量轉(zhuǎn)換效率高。Karimov表示，鋰電池充電時(shí)的耗電量比鉛酸電池少約 30%?？ɡ锬蛘f：“這種好處轉(zhuǎn)化為更低的碳足跡，這對(duì)于需要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的客戶來說是一項(xiàng)重要的好處?！?/p>

氫能更環(huán)保

氫燃料電池供應(yīng)商Plug Power的應(yīng)用和全球客戶總經(jīng)理Jose Luis Crespo表示，氫燃料電池已經(jīng)存在了好幾年，并且已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，尤其是在大型車隊(duì)中。對(duì)于這些較大的站點(diǎn)，氫氣的優(yōu)勢，例如加氫時(shí)間快、無需更換電池或電池室以及運(yùn)行期間穩(wěn)定的電力性能，可以擴(kuò)大投資回報(bào)，Plug 客戶群中的許多站點(diǎn)都是三班制運(yùn)營，產(chǎn)能在 150 到 250 人之間燃料電池。

但Crespo表示，展望未來，綠色能源的激勵(lì)和回扣計(jì)劃應(yīng)該會(huì)讓相對(duì)較小的車隊(duì)更容易證明氫的合理性?？死姿共ㄑa(bǔ)充說，氫氣在冷凍和冷藏環(huán)境中也表現(xiàn)良好，這往往使氫氣對(duì)該領(lǐng)域具有吸引力，即使對(duì)于相對(duì)較小的車隊(duì)也是如此。

Crespo 表示，目前，Plug Power 在該領(lǐng)域擁有超過 50,000 個(gè)燃料電池，并且每年增加 12,000 至 15,000 個(gè)。他補(bǔ)充說，在綠色能源激勵(lì)措施以及尋求可量化碳減排改進(jìn)等因素的推動(dòng)下，其中一些工廠的規(guī)模將比過去更小。

“我們已經(jīng)開始組建一些規(guī)模小得多的車隊(duì)——很容易就可以容納 75 輛叉車及以上，而且不一定只是為了三班制作業(yè)，”他說?！岸?，在冷凍和冷藏環(huán)境中，由于氫氣在低溫下的性能優(yōu)勢，車隊(duì)規(guī)模有時(shí)只有 15 或 20 輛叉車。隨著對(duì)綠色能源的激勵(lì)措施的出臺(tái)，該技術(shù)的成本實(shí)際上變得更低。除此之外，我們（作為供應(yīng)商）正在制造適合小型系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們將開始將氫視為小于 75 輛、小至 20 至 50 輛的車隊(duì)的選擇?！?/p>

Crespo 補(bǔ)充道，為了增強(qiáng)可持續(xù)性，Plug Power 對(duì)靠近太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電廠的氫氣發(fā)電站進(jìn)行了重大投資，在那里 Plug 可以基于綠色電力生產(chǎn)氫氣，而不是來自燃燒氫的工廠生產(chǎn)的“灰色”氫氣?；剂稀respo 補(bǔ)充道，到 2023 年第一季度，為其客戶生產(chǎn)的所有氫插頭都將是綠色的。

考慮到所有的選擇以及快速變化的市場激勵(lì)措施和能源市場成本，最好的行動(dòng)方案是評(píng)估每個(gè)選擇的優(yōu)點(diǎn)，并將其映射回您的特定車隊(duì)需求。