中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚(yáng)波表示：

過(guò)去三年，肆虐全球的疫情對(duì)中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。如今已經(jīng)開放，但行業(yè)從業(yè)者依然不可掉以輕心，需留意以下幾點(diǎn):

（1）電動(dòng)叉車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，內(nèi)燃叉車在未來(lái)幾年將被電動(dòng)（鋰電）逐步蠶食相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

（2）不可阻擋的集中度趨勢(shì)。

（3）關(guān)注俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)出口的影響。

（4）歐美供應(yīng)鏈回流以及部分外企遷移。

（5）密切關(guān)注國(guó)家重整經(jīng)濟(jì)的政策。

（6）密切跟蹤全球“局外人”介入工業(yè)車輛行業(yè)的智能化、無(wú)人化以及叉車安全的改造。

因此，我們認(rèn)為:

（1）順應(yīng)時(shí)代潮流，積極擁抱“油改電”，向海量的內(nèi)燃叉車前后市場(chǎng)要份額。

（2）任何行業(yè)，隨著時(shí)間的流逝最終被幾個(gè)寡頭壟斷是在所難免。從業(yè)者須直面，在不可阻擋的潮流中尋找適合自己生存的位置。

（3）俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)看起來(lái)是歐羅巴人的純種和混色后裔之間的“內(nèi)訌”，但是對(duì)于我行業(yè)出口商來(lái)說(shuō)依舊商機(jī)巨大，特別是戰(zhàn)后。

（4）開辟新市場(chǎng)，特別是東南亞、中南美洲和非洲。還包括我國(guó)“胡煥庸線”以西北的巨大亟待挖掘的市場(chǎng)。

（5）關(guān)注國(guó)家重整經(jīng)濟(jì)的政策，提前布局。

（6）警惕和高度重視“局外人”，積極調(diào)整方向并適時(shí)擁抱新技術(shù)（物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、安全化等）。

最后，引用行業(yè)大咖幾點(diǎn)建議：

（1）在不確定的時(shí)代里找確定的事情。

（2）適者生存，做好預(yù)見，努力適應(yīng)，不要期望改變環(huán)境。

（3）生存是第一硬道理，努力尋找屬于我們自己的機(jī)會(huì)。

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之綜合實(shí)力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來(lái)衡量一家公司的競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2022年，國(guó)家出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，對(duì)新能源叉車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內(nèi)燃叉車企業(yè)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)市場(chǎng)需求。

需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準(zhǔn)是參照國(guó)際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

中國(guó)叉車網(wǎng)(m21363.cn)歷來(lái)尋求準(zhǔn)確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實(shí)體現(xiàn)中國(guó)國(guó)情，歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設(shè)性的意見。

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