貴公司的倉(cāng)庫(kù)是否已經(jīng)自動(dòng)化了？

長(zhǎng)期以來(lái)，物流倉(cāng)庫(kù)一直被稱(chēng)為 "3K "工作場(chǎng)所，但這種聲譽(yù)現(xiàn)在正在改變。這是因?yàn)樵絹?lái)越多的倉(cāng)庫(kù)正在使用物流機(jī)器人來(lái)接管以前依靠人進(jìn)行的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。特別是，隨著電子商務(wù)的使用越來(lái)越多，有必要提高生產(chǎn)力和處理的貨物數(shù)量，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。人類(lèi)的 "改善 "活動(dòng)是提高生產(chǎn)力的一個(gè)措施，但引進(jìn)可以24小時(shí)運(yùn)作的物流機(jī)器人是進(jìn)一步變革的一個(gè)重要選擇。

雖然確實(shí)仍有一些場(chǎng)地遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，但本期雜志探討了當(dāng)前許多公司面臨的真實(shí)物流倉(cāng)庫(kù)挑戰(zhàn)，并提供了可以解決這些問(wèn)題的最新技術(shù)和倉(cāng)庫(kù)解決方案的信息。

要點(diǎn)

●物流倉(cāng)庫(kù)的真正挑戰(zhàn)

●圖像識(shí)別人工智能用于免檢貨物檢查

●人不動(dòng)，物動(dòng)！

●一個(gè)完整的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的形狀

●前景：機(jī)器替代還是與人共存？

物流倉(cāng)庫(kù)的真正挑戰(zhàn)

電子商務(wù)市場(chǎng)正在顯著增長(zhǎng)，部分原因是科羅納災(zāi)難。這種增長(zhǎng)得到了快遞司機(jī)和物流倉(cāng)庫(kù)工作人員的支持，雖然快遞司機(jī)所面臨的困難可以在新聞中看到，但倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)自然也是壓力重重。

與快遞司機(jī)一樣，物流倉(cāng)庫(kù)也是存在人員短缺感的工作場(chǎng)所，在很多地方也很難留住員工。另一方面，也有一些場(chǎng)所，具有長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的工作人員被固定在那里，他們的工作變得更加人性化，使得改進(jìn)或改變工作流程變得困難。

雖然在物流場(chǎng)所有許多與人有關(guān)的問(wèn)題，但你最近可能經(jīng)常聽(tīng)到 "物流中的DX "一詞。DX "的定義因人而異，但一般被解釋為 "通過(guò)促進(jìn)系統(tǒng)化和機(jī)械化給企業(yè)帶來(lái)變化"。

盡管在解決人力資源短缺的問(wèn)題上，"DX "似乎是物流業(yè)的救星，但我們?nèi)匀挥X(jué)得，總體而言，許多公司和人們認(rèn)為 "DX "是困難的。這部分是由于該行業(yè)特別由中小型企業(yè)主導(dǎo)，所以很難進(jìn)行涉及大量投資的變革，如機(jī)器人和機(jī)械。

然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，機(jī)器人變得更加實(shí)用和便宜，將機(jī)器人引入中小企業(yè)將成為現(xiàn)實(shí)的可能性。已經(jīng)出現(xiàn)了每月數(shù)萬(wàn)日元的無(wú)人駕駛運(yùn)輸機(jī)器人的租賃合同和租賃服務(wù)，使其更容易獲得。

三井不動(dòng)產(chǎn)株式會(huì)社“MFLP ICT LABO 2.0”，您可以在日本體驗(yàn)完全自動(dòng)化的物流模式

圖像識(shí)別人工智能用于免檢貨物檢查

在物流倉(cāng)庫(kù)中，使用條形碼來(lái)管理貨物已經(jīng)很普遍。沒(méi)有條形碼的產(chǎn)品是用視覺(jué)或原始標(biāo)簽來(lái)管理的，這非常耗時(shí)。

然而，由于圖像識(shí)別人工智能的發(fā)展，現(xiàn)在有可能識(shí)別和鑒定產(chǎn)品本身。

當(dāng)一個(gè)新產(chǎn)品到達(dá)分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，諸如產(chǎn)品名稱(chēng)、外觀、物品數(shù)量、內(nèi)部外觀、重量和體積等信息必須在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）的產(chǎn)品主庫(kù)中登記。如果上游制造商和客戶(hù)能夠以電子數(shù)據(jù)的形式提供要在產(chǎn)品主目錄中登記的信息，那就更好了，但許多網(wǎng)站通過(guò)逐一檢查每個(gè)產(chǎn)品來(lái)手動(dòng)登記信息。

一旦產(chǎn)品數(shù)據(jù)通過(guò)人工智能采集到電腦中，下次收到產(chǎn)品或發(fā)貨時(shí)，即使沒(méi)有條形碼，人工智能也可以檢查產(chǎn)品是否正確。然后，人工智能可以檢查貨物，以確保它們是正確的，即使它們沒(méi)有條形碼，在下一次運(yùn)入和運(yùn)出時(shí)。

此外，許多從事EC物流、處理各種產(chǎn)品的公司可能會(huì)關(guān)注提高包裝過(guò)程的效率，因?yàn)檫@必須依靠人工。利用圖像識(shí)別人工智能，可以根據(jù)進(jìn)口產(chǎn)品三個(gè)外側(cè)的長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，自動(dòng)指導(dǎo)工人完成需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)的任務(wù)，如 "使用哪種尺寸的紙板 "和 "如何有效包裝"。

人不會(huì)動(dòng)，東西會(huì)動(dòng)！

對(duì)于面臨人力資源短缺挑戰(zhàn)的物流倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展是另一個(gè)值得贊賞的解決方案?，F(xiàn)在，一個(gè)人不需要走路，只需要在那里，東西就會(huì)移動(dòng)到他或她那里。

在誕生于挪威的AutoStore中，被稱(chēng)為 "垃圾箱 "的專(zhuān)用集裝箱像小樓一樣堆積在一起，它們之間沒(méi)有縫隙，機(jī)器人在上面垂直和水平移動(dòng)。當(dāng)收到出貨訂單時(shí)，機(jī)器人會(huì)抓起裝有待運(yùn)產(chǎn)品的垃圾桶，并將其送到前面的工作人員手中。工作人員所要做的就是撿起垃圾箱中的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)需要起重機(jī)和其他設(shè)備通過(guò)的空間，但AutoStore不需要這樣的空間，因?yàn)闄C(jī)器人在起重機(jī)的頂部運(yùn)行。通過(guò)有效利用產(chǎn)品和倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的死角，也可以實(shí)現(xiàn)高效的存儲(chǔ)。

此外，一些公司，如亞馬遜機(jī)器人公司（前身為KIVA），已經(jīng)開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售了AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)），它可以從下面抬起貨架并移動(dòng)它們，自動(dòng)將下一個(gè)要拾取的物品帶到揀選人員面前。

到目前為止，大型倉(cāng)庫(kù)的揀選操作需要每天步行數(shù)萬(wàn)步?？紤]到過(guò)去需要的工作量，你可以看到自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展是如何將倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)所轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)人友好的工作場(chǎng)所。

一個(gè)完整的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的形狀

到目前為止，我們已經(jīng)介紹了圖像識(shí)別人工智能和自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)的前沿技術(shù)，但你是否注意到，在這兩種情況下，人們都參與了物流過(guò)程？

作為鄰國(guó)的中國(guó)歐共體市場(chǎng)非常大，比日本市場(chǎng)大十倍以上，據(jù)說(shuō)占全球歐共體市場(chǎng)的40%，而且還在繼續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大，部分原因是科羅納災(zāi)難。

阿里巴巴（天貓）和京東（JD.com）在此類(lèi)中國(guó)EC市場(chǎng)的平臺(tái)商中約占70%，這兩家公司各自擁有自己的物流公司，并在建設(shè)物流和配送網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行了大量投資。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，"交付 "是影響客戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵因素之一，因此，無(wú)論如何，從運(yùn)輸?shù)浇桓兜囊磺卸急仨毷歉咝У摹?/p>

在浩瀚的中國(guó)，作為中國(guó)第二大電子商務(wù)市場(chǎng)的京東，令人驚訝的是，大約90%的包裹都在當(dāng)天至第二天交付。使之成為可能的因素之一是建立在上海郊區(qū)的一個(gè)完全自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。

這座自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)有能力每天運(yùn)送20萬(wàn)件物品，有4名員工。在貨物到達(dá)并被卸下后，卸貨、收貨檢查、入庫(kù)、儲(chǔ)存、出庫(kù)、包裝、附上發(fā)票和分類(lèi)都是機(jī)械化的，由機(jī)器人完成。

貨物被放置在傳送帶上，由機(jī)械臂逐一抬起，并由攝像機(jī)掃描。然后，它們被放置在儲(chǔ)存箱中，存放在天花板高的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中。在運(yùn)輸方面，當(dāng)貨物被帶出自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)時(shí)，手臂將貨物從垃圾箱中取出，并對(duì)其進(jìn)行掃描。然后，掃描的貨物被放置在紙板上進(jìn)行包裝，包裝機(jī)將其密封，附上發(fā)票，貨物被卡車(chē)分揀。

通過(guò)這種方式，多個(gè)機(jī)器人通過(guò)傳送帶連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人運(yùn)輸。京東也在積極參與使用無(wú)人機(jī)和AGV的無(wú)人配送，加上自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和無(wú)人配送，可以說(shuō)，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人配送的技術(shù)已經(jīng)到位。

前景：被機(jī)器取代還是與人共存？

在上一節(jié)中，我們以京東的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為例，但自然地，京東并不在其自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中處理所有產(chǎn)品。很可能許多倉(cāng)庫(kù)仍然依賴(lài)人。

從實(shí)際的角度來(lái)看，在一些倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)，很難將人力勞動(dòng)完全減少到零。這是因?yàn)槿藗冏阒嵌嘀\，能夠思考如何處理他們面前的貨物并加以執(zhí)行。例如，圖像識(shí)別人工智能有時(shí)無(wú)法讀取產(chǎn)品名稱(chēng)，原因是光線(xiàn)從包裹產(chǎn)品的薄膜上反射下來(lái)，但人類(lèi)可以將產(chǎn)品拿在手中，通過(guò)改變光線(xiàn)照射產(chǎn)品的角度來(lái)檢查產(chǎn)品名稱(chēng)。

然而，自動(dòng)化和機(jī)器人化使人們有可能在各個(gè)領(lǐng)域減輕負(fù)擔(dān)，例如上述需要復(fù)雜管理的產(chǎn)品、新人難以完成的需要專(zhuān)門(mén)知識(shí)的任務(wù)和體力勞動(dòng)。因此，機(jī)器在物流業(yè)的使用肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

雖然機(jī)器在某些任務(wù)上的生產(chǎn)力較低，但它們有一天24小時(shí)工作的優(yōu)勢(shì)。這增加了每天的生產(chǎn)力，也減少了夜間雇用人員的需要。

我們正處于機(jī)械化的變革時(shí)期，我們需要確定機(jī)器擅長(zhǎng)什么，人擅長(zhǎng)什么，并好好利用機(jī)器。