美國(guó)加利福尼亞州的一家公司花了兩年多的時(shí)間來開發(fā)和測(cè)試一種電動(dòng)機(jī)，它聲稱，這種電動(dòng)機(jī)正在取得 "在電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)行業(yè)從未見過的 "成果。位于Marina Del Rey的360電力集團(tuán)（360 Power Group）說，它的機(jī)器--也可用作發(fā)電機(jī)--在1800轉(zhuǎn)/分的情況下可實(shí)現(xiàn)98.4%的電氣效率。

該電機(jī)在轉(zhuǎn)子中使用三塊磁鐵，在三個(gè)精確控制的氣隙中產(chǎn)生徑向-軸向-徑向磁場(chǎng)，而不是兩個(gè)。它沒有使用傳統(tǒng)的磁場(chǎng)線圈，而是使用模塊化的線圈，所需的銅比通常情況下少三分之一，同時(shí)還以類似的比例減少了電機(jī)的尺寸和重量。

三場(chǎng)設(shè)計(jì)有效地運(yùn)行，沒有飽和或失去磁通。據(jù)說它能在低速時(shí)產(chǎn)生高功率密度、效率和扭矩水平。

該電機(jī)的額定輸出功率可從1kW擴(kuò)展到500kW，并在整個(gè)工作范圍內(nèi)產(chǎn)生全扭矩。該設(shè)計(jì)允許無級(jí)變速的電子傳動(dòng)，在飛行中切換多個(gè)線圈的三相。它消除了對(duì)機(jī)械傳動(dòng)的需求，從而節(jié)省了空間、重量和成本。

與高轉(zhuǎn)速電機(jī)相比，低速（低于2500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)行減少了振動(dòng)、噪音、熱量和維護(hù)成本。

電機(jī)的繞組被分離成多個(gè)可拆卸的線圈/鐵磁芯模塊，而不是傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)繞組。在不太可能發(fā)生的情況下，如果一個(gè)線圈發(fā)生故障，電機(jī)將以略微降低的效率運(yùn)行，直到該模塊可以被替換。

模塊化的線圈設(shè)計(jì)據(jù)說有助于提高熱效率，無論電機(jī)是被動(dòng)風(fēng)冷還是主動(dòng)液冷，都有助于延長(zhǎng)機(jī)器壽命。模塊化設(shè)計(jì)還削減了制造和維護(hù)成本。360動(dòng)力集團(tuán)表示，如果用于為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，使用相同容量的電池，該電機(jī)將使續(xù)航能力提高33%。它可以在傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)配置或輪轂中運(yùn)行。

該公司說，如果作為發(fā)電機(jī)使用，燃料消耗可減少三分之一。

15kW 版本的 360 Power Group 的電動(dòng)發(fā)電機(jī)（左）在測(cè)試臺(tái)上，帶有類似額定值的傳統(tǒng)電機(jī)（右）。

360 Power Group 的首席設(shè)計(jì)工程師 Michael Salerno 說：“這代表了電機(jī)技術(shù)的一次根本性創(chuàng)新。這項(xiàng)技術(shù)既可以作為電動(dòng)機(jī)又可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，這使得迄今為止不可能實(shí)現(xiàn)的協(xié)同動(dòng)力工程成為可能?！?/p>

他補(bǔ)充說，作為發(fā)電機(jī)，“由于與傳統(tǒng)技術(shù)相比具有功率密度、小尺寸和重量，因此應(yīng)用變得非常龐大。屋頂安裝的風(fēng)力渦輪機(jī)現(xiàn)在是可行的。即使是兆瓦級(jí)的大型發(fā)電機(jī)也將變得更小，沒有傳輸，并且更易于維護(hù)。這項(xiàng)突破性技術(shù)的應(yīng)用是無限的?！?/p>

電機(jī)的特性也將使航空應(yīng)用變得可行，因?yàn)楣β手亓勘冗h(yuǎn)高于傳統(tǒng)電機(jī)。

360 Power Group 擁有 100 多項(xiàng)保護(hù)其技術(shù)的美國(guó)和國(guó)際專利——至少還有 40 項(xiàng)正在申請(qǐng)中——表示它正在與幾家潛在制造商進(jìn)行許可討論。

360 Power Group 是總部位于內(nèi)華達(dá)州的 Clearwater Holdings 的運(yùn)營(yíng)部門。