在整個內(nèi)部物流領(lǐng)域，自主移動機(jī)器人（AMR）的銷售正在蓬勃發(fā)展。事實上，在最近的一份報告中，Interact分析公司預(yù)測，在2024年底之前，全球?qū)⒂谐^110萬個機(jī)器人被部署在倉庫中。今年早些時候，在接受IMHX樂觀指數(shù)調(diào)查的受訪者中，幾乎有五分之一的企業(yè)主預(yù)計在未來12個月內(nèi)會在某種程度上使用AMR--對于一項在幾年前還被視為未來主義的技術(shù)來說，這是一個非常高的數(shù)字。

簡單地說，AMR技術(shù)與歷史悠久的自動導(dǎo)引車（AGV）背后的科學(xué)不同，因為這些設(shè)備不依靠人類互動來改變路線。相反，機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)在目的地之間引導(dǎo)它們。

這些機(jī)器人被證明是基于傳送帶的分揀系統(tǒng)的一個特別有效的替代方案，這些系統(tǒng)在歷史上一直被用于包裹中心和訂單執(zhí)行中心。它們的吸引力部分基于這樣一個事實，即它們需要比傳送帶小得多的操作面積來實現(xiàn)相同的包裹吞吐量統(tǒng)計--在每平方英尺的可用空間都必須得到優(yōu)化的時候，這一特殊的好處顯然是一個重要的優(yōu)點。

基于AMR的模塊化分揀系統(tǒng)也是可擴(kuò)展的，因此可以在需要時引入額外的機(jī)器人，以應(yīng)對吞吐量的任何高峰，更重要的是，如果單個機(jī)器人出現(xiàn)故障，它可以簡單而快速地從 "車間 "移出，并被替換，而不會出現(xiàn)明顯的吞吐能力下降。該技術(shù)也是完全可移動的，這使得系統(tǒng)可以在需要時在不同地點之間轉(zhuǎn)換。

到目前為止，中國和美國一直是AMR分揀系統(tǒng)的前兩大投資者，但隨著自主移動機(jī)器人技術(shù)為世界上一些最繁忙的包裹分揀中心帶來靈活性和可擴(kuò)展性的聲譽(yù)的傳播，歐洲的物流界越來越意識到這種創(chuàng)新、低資本支出方法帶來的好處。

當(dāng)然，其他形式的機(jī)器人和自動化內(nèi)部物流技術(shù)也在起飛。例如，隨著叉車司機(jī)的大量減少被認(rèn)為是一個主要問題，越來越多的倉庫和配送中心運營商將無人駕駛叉車技術(shù)視為他們面臨的招聘和就業(yè)成本挑戰(zhàn)的解決方案。

無人駕駛叉車承擔(dān)著每一種類型的任務(wù)，這些任務(wù)都是人工操作的叉車應(yīng)該做的--包括車輛的裝載和卸載，在標(biāo)準(zhǔn)和非常狹窄的通道貨架配置中的托盤放置和檢索，以及在整個倉庫中的托盤和靜物移動。

除了無人駕駛叉車帶來的明顯的勞動力成本節(jié)約外，其他好處還包括：減少對貨物、貨架和卡車的損壞；提高揀選的準(zhǔn)確性；以及更有效地利用可用的存儲空間。

DHL和沃爾瑪是已經(jīng)采用無人駕駛叉車的知名企業(yè)，而無數(shù)的中小型叉車用戶也正從該技術(shù)帶來的優(yōu)勢中受益。

人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、"大數(shù)據(jù) "和物聯(lián)網(wǎng)正開始在整個物流領(lǐng)域被大量采用，使倉庫或配送中心成為能夠?qū)崟r適應(yīng)變化的自我學(xué)習(xí)、自我糾正、自我優(yōu)化的操作。