動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能鋰電池的區(qū)別有哪些?動(dòng)力電池與儲(chǔ)能鋰電池都是鋰電池，盡管二者在技術(shù)原理上并未形成差異，但由于應(yīng)用場(chǎng)景的不同，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用對(duì)二者的性能、使用壽命等都有著不同的要求。儲(chǔ)能鋰電池：儲(chǔ)能主要指電能的儲(chǔ)存，儲(chǔ)能鋰電池主要是指使用于太陽能發(fā)電設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及備用能源儲(chǔ)蓄的鋰電池包。動(dòng)力鋰電池：動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)工業(yè)車輛提供動(dòng)力的鋰電池，通常具有較大電能容量和輸出功率，新能源汽車的動(dòng)力來源主要就是動(dòng)力電池。

儲(chǔ)能鋰電池和動(dòng)力鋰電池區(qū)別有哪些?

一、電池容量不同

隨著近幾年國家政策的變化，動(dòng)力電池電池能量密度越來越高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車了。而對(duì)儲(chǔ)能電池而言，絕大多數(shù)儲(chǔ)能裝置無需移動(dòng)，因此儲(chǔ)能鋰電池對(duì)于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲(chǔ)能場(chǎng)景有不同的要求。

用于電力調(diào)峰、離網(wǎng)型光伏儲(chǔ)能或用戶側(cè)的峰谷價(jià)差儲(chǔ)能場(chǎng)景，一般需要儲(chǔ)能電池連續(xù)充電或連續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池;對(duì)于電力調(diào)頻或平滑可再生能源波動(dòng)的儲(chǔ)能場(chǎng)景，需要儲(chǔ)能電池在秒級(jí)至分鐘級(jí)的時(shí)間段快速充放電，所以適合≥2C功率型電池的應(yīng)用;而在一些同時(shí)需要承擔(dān)調(diào)頻和調(diào)峰的應(yīng)用場(chǎng)景，能量型電池會(huì)更適合些，當(dāng)然，這種場(chǎng)景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。

二、應(yīng)用場(chǎng)景不同

動(dòng)力鋰電池主要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等電動(dòng)設(shè)備;也用于輸變電站、為動(dòng)力機(jī)組提供合閘電流;由于受到汽車的體積和重量限制、啟動(dòng)加速、國家的補(bǔ)貼政策等要求，動(dòng)力電池在能量密度、體積密度、充放電倍率、電池安全性等方面都有更高的要求，成本也更高。目前我國正在推行的動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目就是用退役下來的動(dòng)力電池繼續(xù)應(yīng)用于小型儲(chǔ)能項(xiàng)目，讓鋰電池達(dá)到最大效益的利用。

儲(chǔ)能鋰電池分為小型戶外儲(chǔ)能和大型基站式儲(chǔ)能，大型基站式儲(chǔ)能主要應(yīng)用于有電池的削峰填谷，電網(wǎng)調(diào)頻，水力、風(fēng)力和光伏的整流等方面，其中以削峰填谷，賺取電力差價(jià)為主。得益于我國通訊行業(yè)的極速發(fā)展，目前我國的小型儲(chǔ)能設(shè)備發(fā)展迅速，小型儲(chǔ)能包括基站中緊急備用電源、數(shù)碼類產(chǎn)品、動(dòng)力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防、家庭用ups電源等。

三、電池管理系統(tǒng)BMS有差異

在動(dòng)力電池包中，BMS(電池管理系統(tǒng))是核心，它決定了電池包的各個(gè)部件、功能能否協(xié)調(diào)一致，并直接關(guān)系到電池包能否安全、可靠的為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力輸出。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)件的連接工藝、空間設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、系統(tǒng)接口等也對(duì)電池包性能產(chǎn)生著重要的影響。電動(dòng)汽車的BMS，在高壓上與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系;在通訊方面與充電機(jī)在充電過程中有信息交互，在全部應(yīng)用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。

儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)，與動(dòng)力電池管理系統(tǒng)類似，但動(dòng)力電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)汽車上，對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量，有更高的要求，相關(guān)調(diào)節(jié)功能也需要通過BMS實(shí)現(xiàn)。在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能鋰電池在高壓上只與儲(chǔ)能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電;或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉(zhuǎn)換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去。

四、采用的電芯種類不同

儲(chǔ)能鋰電池儲(chǔ)能電站出于安全性及經(jīng)濟(jì)性考慮，選擇鋰電池包的時(shí)候，往往選用磷酸鐵鋰電池，同時(shí)還有其他電池，如鈷酸鋰電池等。動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車目前的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

五、性能和設(shè)計(jì)不一樣

動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度以達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求。儲(chǔ)能鋰電池的設(shè)備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的長壽命和低成本。

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正方科技創(chuàng)立于2005年，是一家以“智能鋰電池模組/鋰電池BMS管理系統(tǒng)整體研發(fā)、智能制造及銷售”的高新技術(shù)企業(yè)。

公司基于新能源電池智能管理系統(tǒng)（BMS)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、智能制造能力，逐漸形成了以叉車供電系統(tǒng)、無人機(jī)供電系統(tǒng)、影視供電系統(tǒng)、新能源電站存儲(chǔ)管理系統(tǒng)、電動(dòng)車供電系統(tǒng)、氫燃料供電系統(tǒng)為主的六大業(yè)務(wù)格局。公司目前自主研發(fā)的無人機(jī)智能電池，SPower智能電池管理系統(tǒng)處于植保無人機(jī)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，填補(bǔ)了植保無人機(jī)智能電池市場(chǎng)的空白。

此外，正方科技與鄭州大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)、鄭州輕工業(yè)學(xué)院，大連化物所等多個(gè)國內(nèi)外知名院校和科研機(jī)構(gòu)，建立多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共形成了65項(xiàng)國家級(jí)專利技術(shù)，與正方科研中心共同構(gòu)筑了正方科技特色的科研體系。