隨著越來(lái)越多的叉車用戶在更換或升級(jí)他們的物料搬運(yùn)設(shè)備車隊(duì)時(shí)，選擇了電動(dòng)叉車而不是燃油叉車。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，將出現(xiàn)從柴油和LPG向電動(dòng)叉車的明顯轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，豐田物料搬運(yùn)公司，預(yù)計(jì)英國(guó)電動(dòng)平衡重式叉車市場(chǎng)在未來(lái)五年內(nèi)將增長(zhǎng)10%之多。

根據(jù)最可靠的估計(jì)，叉車市場(chǎng)歷來(lái)在石油氣或柴油驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃叉車和電動(dòng)（鉛酸電池）叉車之間大致占比60：40，當(dāng)然柴油是最主要的燃料。但是，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將明顯從柴油和液化石油氣轉(zhuǎn)向電動(dòng)叉車。

例如，在豐田物料搬運(yùn)公司，我們預(yù)計(jì)英國(guó)電動(dòng)平衡重式叉車市場(chǎng)在未來(lái)五年內(nèi)將增長(zhǎng)10%，因?yàn)樵絹?lái)越多的叉車用戶在更換或升級(jí)他們的車隊(duì)時(shí)選擇了電動(dòng)而不是內(nèi)燃叉車。

電動(dòng)叉車的興起可歸因于許多不同的因素--包括對(duì)環(huán)境問題的高度關(guān)注、燃料價(jià)格的上漲和對(duì)員工福利的更多認(rèn)識(shí)。

電池技術(shù)的進(jìn)步，如鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展，以及在較小程度上（目前）氫燃料電池的發(fā)展，也導(dǎo)致了對(duì)電力的更大興趣，而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的無(wú)情增長(zhǎng)給內(nèi)部物流流程帶來(lái)的廣泛變化，也傾向于電動(dòng)叉車。

當(dāng)然，環(huán)境問題在企業(yè)議程上已經(jīng)有很多年了，但是最近關(guān)于引入 "碳排放稅 "的討論，使得將同類碳排放比較作為其叉車車隊(duì)采購(gòu)過程一部分的叉車用戶急劇增加。在這樣的測(cè)試中，內(nèi)燃叉車很少名列前茅，這對(duì)許多人來(lái)說(shuō)并不奇怪，因?yàn)殡妱?dòng)叉車一直被認(rèn)為在所有 "綠色 "問題上比內(nèi)燃叉車更有優(yōu)勢(shì)。

最近的技術(shù)發(fā)展

但是，如果認(rèn)為電動(dòng)叉車市場(chǎng)的增長(zhǎng)只是因?yàn)椴裼蜋C(jī)銷售的下降，那就錯(cuò)了：最近的技術(shù)發(fā)展意味著電動(dòng)叉車現(xiàn)在是一個(gè)高度成熟的產(chǎn)品，為最廣泛的用戶提供真正的商業(yè)利益。此外，今天的電池驅(qū)動(dòng)叉車能夠在歷史上只有柴油叉車才被認(rèn)為適合的惡劣環(huán)境中高效地工作。

也許電動(dòng)叉車銷售激增背后最大的一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步是鋰電池的到來(lái)。雖然到目前為止，鉛酸仍然是電動(dòng)叉車市場(chǎng)中的主導(dǎo)電池類型，但鋰電叉車的銷售已經(jīng)持續(xù)上升了一段時(shí)間。

盡管據(jù)估計(jì)，全世界90%的電動(dòng)叉車仍在使用鉛酸電池，但鋰電解決方案現(xiàn)在已經(jīng)成為一種可行的替代方案。事實(shí)上，在英國(guó)訂購(gòu)的所有豐田電動(dòng)叉車中，近四分之一的叉車現(xiàn)在采用了鋰電池（LiB）技術(shù)。

今天，鋰電正在徹底改變一些公司操作其內(nèi)部物流流程的方式。鋰電池有能力在一小時(shí)內(nèi)完成充電--這增加了叉車的整體可用性。一小時(shí)的充電將帶來(lái)4至5小時(shí)的操作時(shí)間。此外，由于這些電池允許有機(jī)會(huì)充電，卡車可以在輪班休息或其他停工期內(nèi)由操作員在任何地方充電。因此，不需要交換電池--所以不需要專門的充電室和備用電池。

氫燃料電池也正在成為鉛酸電池的另一個(gè)可行的替代品。目前，由于氫氣生成和儲(chǔ)存系統(tǒng)需要大量投資，氫氣只有在一個(gè)地方有90多輛叉車運(yùn)行的情況下才會(huì)在經(jīng)濟(jì)上變得現(xiàn)實(shí)，所以潛在的用戶市場(chǎng)目前還有些限制。

但大型車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商熱衷于接受這項(xiàng)技術(shù)，豐田氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的叉車已經(jīng)在北歐地區(qū)、歐洲和澳大利亞等地運(yùn)行。同時(shí)，在汽車領(lǐng)域，豐田的氫動(dòng)力汽車Mirai正處于氫燃料電池汽車新時(shí)代的前沿，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離零排放駕駛。

當(dāng)然，與任何新開發(fā)一樣，當(dāng)產(chǎn)品成熟時(shí)，價(jià)格會(huì)下降，并且有充分的理由相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，每個(gè)擁有叉車車隊(duì)的企業(yè)都可以使用氫燃料電池。

但是，盡管全世界都在急于消除——或至少盡量減少——化石燃料的使用，以及電動(dòng)叉車在運(yùn)行成本、生產(chǎn)力、減少污染等方面為用戶提供的無(wú)數(shù)好處，但我們不太可能見證最后的日子的柴油動(dòng)力叉車。目前仍有許多應(yīng)用，特別是在涉及超重起重和需要 8 噸及以上的叉車的情況下，柴油叉車仍然是最佳選擇。不過，這在 10 年后可能并非如此。

考慮從 燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)叉車的公司應(yīng)始終與物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商討論他們的選擇，他們將能夠評(píng)估電動(dòng)化對(duì)每種操作的好處。

關(guān)于豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司：

豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司是由豐田自動(dòng)織機(jī)2003年投資成立。是中國(guó)豐田產(chǎn)業(yè)車輛的總經(jīng)銷商。為用戶提供全方位的服務(wù)。豐田叉車已經(jīng)在中國(guó)建立了一套完整的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，包括叉車組裝廠，銷售和服務(wù)中心。豐田叉車已經(jīng)擁有了TOYOTA，BT，RAYMOND三個(gè)品牌，遍布全球的生產(chǎn)基地，101家總代理商，800余家經(jīng)銷商和超過2000家的銷售網(wǎng)點(diǎn)。集團(tuán)2002年的叉車銷售量達(dá)到190000臺(tái)，2003年達(dá)到203000臺(tái)，占世界叉車市場(chǎng)份額的26％，一躍而坐上了全球叉車銷售的頭把交椅，至今已經(jīng)連續(xù)17年世界第一。

豐田自動(dòng)織機(jī)（TICO）簡(jiǎn)介：

TICO是豐田集團(tuán)的起源公司，成立于1926年，以生產(chǎn)自動(dòng)織布機(jī)開始。產(chǎn)品涉及織布機(jī)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)車輛領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域，壓縮機(jī)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，半導(dǎo)體領(lǐng)域，液晶顯示領(lǐng)域和加工中心領(lǐng)域等各行各業(yè)。其中，豐田叉車，噴氣式織機(jī)和壓縮機(jī)的市場(chǎng)占有率世界第一。豐田集團(tuán)由豐田自動(dòng)織機(jī)、豐田汽車、豐田通商等13個(gè)公司組成。公司的豐田物料搬運(yùn)事業(yè)部全面負(fù)責(zé)豐田公司產(chǎn)業(yè)車輛與物流系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售，在日本豐田Ｌ＆Ｆ的標(biāo)識(shí)，在各類產(chǎn)業(yè)的物流鏈中大放異彩。

豐田集團(tuán)瑞典BT叉車公司簡(jiǎn)介：

瑞典ＢＴ公司是歐洲著名的叉車制造商。尤其以生產(chǎn)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車聞名于世界，在被日本豐田叉車公司收購(gòu)之前是全球電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在性能、安全性等方面遙遙領(lǐng)先于其他品牌。

我們的品牌

2000年豐田產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)通過收購(gòu)瑞典BT公司，完成了對(duì)其產(chǎn)品線的重組，自此作為世界占有率第一的產(chǎn)業(yè)車輛集團(tuán)， 豐田叉車擁有Toyota、BT、Raymond三大頂尖品牌，為全世界產(chǎn)業(yè)車輛用戶提供ClassⅠ~ClassⅥ的全系列叉車產(chǎn)品。 2007年隨著豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司正式銷售BT產(chǎn)品，豐田叉車將其旗下的三大品牌全部帶到了中國(guó)， 鑄就一個(gè)渠道三個(gè)品牌（Toyota、BT、Raymond）的One Stop Shopping 一站式服務(wù)，以滿足中國(guó)客戶的全方位物流需求。