未來(lái)的叉車會(huì)是什么樣子？它依靠什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，以及它將如何使用？在凱傲集團(tuán)旗下STILL公司舉辦的 "Thesen am Tresen"-"酒吧討論 "中，涉及四個(gè)來(lái)自不同領(lǐng)域的專家，他們討論叉車的出路和決策，并予期望。

德國(guó)Warsteiner集團(tuán)的供應(yīng)鏈總監(jiān)Daniel Kuster認(rèn)為，需要一臺(tái)柴油叉車來(lái) 提高"產(chǎn)生速度"。Kuster的日常工作涉及到遠(yuǎn)距離搬運(yùn)沉重的啤酒托盤。在這種特殊的環(huán)境中，Kuster確信，柴油叉車仍然可以發(fā)揮重載的重要作用，而且在短期內(nèi)沒(méi)有任何替代驅(qū)動(dòng)能夠提供合適的替代。Kuster是 "Thesen am Tresen"（酒吧里的討論）的小組成員之一，這是STILL首次組織的多輪辯論，還是2021年德國(guó)物流大會(huì)的一部分。這一次，辯論的主題是 "除了廢氣之外的一切：這就是未來(lái)的叉車的樣子"。Kuster的開(kāi)幕詞直接對(duì)這個(gè)標(biāo)題提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為矛盾的是，未來(lái)將看到各種不同的驅(qū)動(dòng)力，這取決于所需的應(yīng)用，"內(nèi)燃叉車可能已經(jīng)死了 - 但老狗還有生命力！"

原則上，每個(gè)人都樂(lè)于同意混合驅(qū)動(dòng)是未來(lái)的方向，然而，對(duì)于個(gè)別驅(qū)動(dòng)形式的權(quán)重和相關(guān)性有不同意見(jiàn)。這正是STILL討論形式的目的所在。德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)技術(shù)物流學(xué)教授Thorsten Schmidt博士是內(nèi)燃機(jī)的支持者，但他認(rèn)為這些內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)該由柴油驅(qū)動(dòng)仍有待討論。Schmidt指出，目前在這一領(lǐng)域正在進(jìn)行大量的研究，例如研究合成燃料，并大膽預(yù)測(cè)，永遠(yuǎn)不可能減少電動(dòng)叉車的充電時(shí)間，使其能夠與加油泵的快速加注燃料競(jìng)爭(zhēng)。因此，無(wú)論是輪班作業(yè)還是連續(xù)使用，內(nèi)燃機(jī)在這方面仍有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

氫氣正被拋在后面

Rolf Beckmann是電動(dòng)叉車的堅(jiān)定支持者，他對(duì)事情的看法不同。Beckmann是Fiege Logistik Stiftung的工程總監(jiān)，他代表合同物流和這一領(lǐng)域面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn)，對(duì)各種要求作出靈活的反應(yīng)。Beckmann堅(jiān)信鋰離子電池的進(jìn)一步發(fā)展，他甚至說(shuō)，在更高的范圍內(nèi)"電池更換將不再是一個(gè)問(wèn)題"。他還指出，在公開(kāi)討論中，氫氣作為一種可能的能源常常被遺忘。就 "未來(lái)的驅(qū)動(dòng)力組合 "而言，Beckmann的觀點(diǎn)是，它將是非常多樣化的。

氫

STILL EMEA品牌管理/銷售和服務(wù)指導(dǎo)高級(jí)副總裁Frank Muller在討論中代表工程部門。他認(rèn)為，在3到5噸的領(lǐng)域，電動(dòng)叉車已經(jīng)和柴油機(jī)一樣強(qiáng)大。STILL已經(jīng)研究氫氣多年，并對(duì)進(jìn)一步發(fā)展保持樂(lè)觀態(tài)度。Muller堅(jiān)信，氫氣將在未來(lái)的卡車中發(fā)揮更顯著的作用。然而，他承認(rèn)，可能需要通過(guò)在汽車行業(yè)的相應(yīng)平行發(fā)展來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。

“球”在工程師的手中

科學(xué)家Schmidt在這里更加懷疑，他承認(rèn)工程師在氫燃料電池方面取得了令人印象深刻的成就，但它仍然是一個(gè)非常昂貴的選擇，他說(shuō)："[氫氣]在技術(shù)層面上是可行的，但不太經(jīng)濟(jì)"。Beckmann不同意這種評(píng)估，強(qiáng)調(diào)從買方的角度來(lái)看，有必要進(jìn)入這個(gè)游戲，并指出使用電解器作為存儲(chǔ)介質(zhì)的可能性。來(lái)自Warsteiner集團(tuán)的Kuster作為客戶原則上也持開(kāi)放態(tài)度，但提出了 "氫氣的商業(yè)案例，沒(méi)有政治動(dòng)機(jī)的補(bǔ)貼"。因此，當(dāng)涉及到長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)可行性時(shí)，“球“牢牢地掌握在工程師和生產(chǎn)商的手中，以說(shuō)服客戶。Muller也意識(shí)到了這一點(diǎn)。作為一個(gè)制造商，他注意到STILL的客戶對(duì)可持續(xù)性的要求越來(lái)越高。然而，只有在有相應(yīng)的價(jià)格標(biāo)簽的情況下，這才能成為一種承諾。STILL清楚地意識(shí)到可持續(xù)性和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)之間的這種緊張關(guān)系。同時(shí)，Muller強(qiáng)調(diào)，許多公司在這方面的想法仍然過(guò)于保守，他警告說(shuō)："從中期來(lái)看，我們所面臨的氣候變化將比我們所能想象的更加昂貴。"

什么驅(qū)動(dòng)著機(jī)器人？

在此基礎(chǔ)上，一個(gè)完全不同的話題是改變這方面的參數(shù)。叉車的整體外觀和功能有可能在未來(lái)發(fā)生變化嗎？通過(guò)一個(gè)例子，Beckmann提出了一個(gè)問(wèn)題："十年后，甚至還有人坐在叉車上嗎？" Kuster還強(qiáng)調(diào)了越來(lái)越需要關(guān)注機(jī)器人的問(wèn)題。他解釋說(shuō)，目前的電子商務(wù)趨勢(shì)目前正在發(fā)生很大的變化，特別是在速度、車輛尺寸和潛在的對(duì)驅(qū)動(dòng)器的要求方面，也承認(rèn) "這對(duì)可持續(xù)性來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不利的"。速度和持續(xù)可用性可能會(huì)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的相反方向。然而，這還不是一個(gè)定論。Schmidt強(qiáng)調(diào)說(shuō)："我仍然認(rèn)為傳統(tǒng)的叉車在市場(chǎng)上會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)樗梢愿行У靥幚矶鄻有浴?。作為總結(jié)發(fā)言，Muller認(rèn)為 "自動(dòng)化將繼續(xù)加速"。然而，他不會(huì)走得太遠(yuǎn)，承認(rèn)叉車正在走向淘汰。