一名 UPS 司機(jī)從馬里蘭州蘭多弗的一個(gè) UPS 設(shè)施出發(fā)

幾十年來(lái)，UPS Inc.（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）及其棕色送貨卡車(chē)一直統(tǒng)治著美國(guó)街頭。但 UPS 最大的客戶(hù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜今年可能會(huì)超過(guò)這家總部位于佐治亞州桑迪斯普林斯的公司，成為美國(guó)最大的包裹承運(yùn)商。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以追溯到 2013 年的假期，當(dāng)時(shí) UPS 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的崩潰導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)件訂購(gòu)的禮物未能在圣誕節(jié)前及時(shí)送達(dá)。亞馬遜發(fā)行了禮品卡和退款來(lái)安撫憤怒的顧客——并迅速建立了一個(gè)送貨上門(mén)網(wǎng)絡(luò)，這樣它就不必如此依賴(lài) UPS。這場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)是西海岸科技巨頭如何擾亂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并迫使舊經(jīng)濟(jì)中堅(jiān)分子重塑自我或冒被留在后視鏡中的風(fēng)險(xiǎn)的又一個(gè)引人注目的例子。

這場(chǎng)戰(zhàn)斗的結(jié)果可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)物方式、他們獲得包裹的速度以及交付貨物的費(fèi)用產(chǎn)生重大影響。同樣懸而未決的還有 UPS 的 534,000 名員工的財(cái)富，以及為司機(jī)支付近 40 美元時(shí)薪的豐厚的 UPS 工會(huì)工作。

不僅亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)、飛機(jī)和卡車(chē)在動(dòng)搖。這家電子商務(wù)巨頭還普及了“免費(fèi)送貨”的理念——這對(duì) UPS 來(lái)說(shuō)是一種潛在的生存威脅，長(zhǎng)期以來(lái)，UPS 一直因向商店、辦公室和家庭運(yùn)送貨物而獲得豐厚的報(bào)酬。

一輛卡車(chē)在紐約史泰登島的亞馬遜 LDJ5 配送中心外行駛

根據(jù)公司數(shù)據(jù)和行業(yè)估計(jì)，2021 年亞馬遜在美國(guó)交付了超過(guò) 50 億個(gè)包裹，而 UPS 在美國(guó)交付了大約 55 億個(gè)包裹。亞馬遜的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)非準(zhǔn)確，因?yàn)樵摴静⑽捶窒砥渌械倪\(yùn)輸數(shù)據(jù)。

亞馬遜曾表示，它今年可能會(huì)超過(guò) UPS，盡管 UPS 擁有一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)建立起來(lái)的更廣泛的空中和地面網(wǎng)絡(luò)，但它并不孤單。

物流咨詢(xún)公司 MWPVL International 總裁馬克-沃爾夫拉特（ Marc Wulfraat ）認(rèn)為，亞馬遜的美國(guó)包裹量將在 2022 年超過(guò) UPS——并且在五年內(nèi)擁有足夠大的物流網(wǎng)絡(luò)，無(wú)需依賴(lài) UPS 或美國(guó)郵政服務(wù)。

迄今為止，盡管面臨競(jìng)爭(zhēng)威脅，UPS 的收入和利潤(rùn)仍保持增長(zhǎng)。這是因?yàn)殡S著電子商務(wù)的廣泛激增，包裹的數(shù)量正在增加。在病毒大流行期間，這種激增已經(jīng)進(jìn)入了更高的檔次，消費(fèi)者訂購(gòu)的任何東西都可以直接運(yùn)送到他們家門(mén)口。

自 2014 年以來(lái)，UPS 自身的收入增長(zhǎng)了三分之二，其中去年增長(zhǎng)了 15%。它預(yù)計(jì)其今年的收入將在其歷史上首次突破 1000 億美元。其利潤(rùn)率雖然波動(dòng)不定，但總體上保持強(qiáng)勁。

與幾年前與亞馬遜斷絕關(guān)系的聯(lián)邦快遞不同，UPS 繼續(xù)將亞馬遜視為客戶(hù)，而不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。亞馬遜及其附屬公司去年約占 UPS 收入的 11.7%，超過(guò)任何其他零售商。

“我們與亞馬遜的關(guān)系很好?！盪PS 首席執(zhí)行官卡羅爾·托梅今年早些時(shí)候告訴投資者，我們已經(jīng)就我們應(yīng)該采取的數(shù)量以及他們應(yīng)該保持的數(shù)量達(dá)成了一致，這對(duì)兩家公司都是最有效的。

但托梅也意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在發(fā)生變化。自從她執(zhí)掌這家航運(yùn)巨頭以來(lái)，她的口號(hào)一直是“最好不要做大”——這對(duì)于一家在其網(wǎng)站上吹噓自己是“世界上最大的包裹遞送公司”的公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。

作為該戰(zhàn)略的一部分，UPS 越來(lái)越多地瞄準(zhǔn)亞馬遜業(yè)務(wù)最少的地區(qū)。它們包括為沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸部門(mén)的中小型企業(yè)提供的物流、企業(yè)對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸，以及提供藥品和其他對(duì)溫度敏感的醫(yī)療運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)領(lǐng)域。

亞馬遜方面表示，它正在擴(kuò)大其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，“以更快地向更多客戶(hù)交付?！?/p>

“免費(fèi)”送貨的競(jìng)爭(zhēng)威脅

大約一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，UPS 一直依賴(lài)包裹遞送這個(gè)搖錢(qián)樹(shù)。

該公司于 1907 年開(kāi)始提供信使服務(wù)，1919 年成為聯(lián)合包裹服務(wù)公司。到 1975 年，它為美國(guó)的每個(gè)地址提供服務(wù)，并開(kāi)始向國(guó)際擴(kuò)張。幾十年來(lái)，UPS 和聯(lián)邦快遞幾乎在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)雙寡頭壟斷，UPS 以其廣泛的地面網(wǎng)絡(luò)而聞名，而聯(lián)邦快遞則因其隔夜空運(yùn)而聞名。郵政服務(wù)也是一個(gè)主要參與者，但它專(zhuān)注于較慢的郵件遞送。

UPS 龐大的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期以來(lái)一直是對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的堡壘，因?yàn)榻ㄔO(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以如此迅速地在世界各地運(yùn)送如此多的包裹的成本很高。在被德國(guó)郵政壟斷企業(yè)德國(guó)郵政收購(gòu)后，DHL 在美國(guó)大力推動(dòng)，在廣告活動(dòng)中承諾“黃色是新棕色”。到 2008 年，它已經(jīng)撤退，將空運(yùn)包裹轉(zhuǎn)移到 UPS 并削減其地面網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜已被證明是一個(gè)更強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者，因?yàn)樗且粋€(gè)巨大的在線零售商。通過(guò)自己的履行網(wǎng)絡(luò)，它可以為在其網(wǎng)站上銷(xiāo)售產(chǎn)品的數(shù)百萬(wàn)企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品。

該公司于 1994 年以在線書(shū)商起家，并于 2001 年與全國(guó)連鎖書(shū)店 Borders Group 合作，然后將其倒閉。在擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)后，Circuit City、Sears 和 Toys “R” Us 等其他零售商申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

如今，雖然UPS在Transport Topics 的北美最大的出租承運(yùn)商 100 強(qiáng)名單中排名第一，但亞馬遜的收入幾乎是 UPS 的 5 倍，其股票市值幾乎是 10 倍。亞馬遜在北美最大的私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)輸主題 100 強(qiáng)名單中排名第 22 位。

亞馬遜零售戰(zhàn)略的成功部分歸功于促進(jìn)兩天和次日送達(dá)以及免費(fèi)送貨。

亞馬遜在其網(wǎng)站上建議電子商務(wù)企業(yè)提高價(jià)格以支付免費(fèi)送貨的成本。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本變得更加不透明，包含在產(chǎn)品的總價(jià)格中。

“沒(méi)有免費(fèi)送貨這回事！”UPS 全球客戶(hù)解決方案總裁比爾-斯沃德（ Bill Seward） 說(shuō)：“即使你不想收費(fèi)，也要花很多錢(qián)?！?/p>

盡管如此，亞馬遜并不將運(yùn)輸視為利潤(rùn)中心，并且可能愿意接受比 UPS 更低的運(yùn)輸利潤(rùn)率。

“亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯長(zhǎng)期以來(lái)一直說(shuō)：‘你的利潤(rùn)就是我的機(jī)會(huì)’?！必涍\(yùn)技術(shù)公司 ShipMatrix 總裁薩蒂什·金德?tīng)?(Satish Jindel) 說(shuō)：“如果亞馬遜使用的服務(wù)比亞馬遜的利潤(rùn)率高，貝索斯就會(huì) "想把它引入內(nèi)部。”

Transportation Insight 的首席戰(zhàn)略官約翰哈伯認(rèn)為，亞馬遜正在利用其龐大的云計(jì)算業(yè)務(wù)的收入來(lái)補(bǔ)貼運(yùn)輸成本。

亞馬遜自己的基礎(chǔ)設(shè)施不斷增長(zhǎng)。僅在喬治亞州，它就擁有 30 多個(gè)配送和分揀中心、9 個(gè)配送站、一個(gè)技術(shù)中心、航空網(wǎng)關(guān)和亞馬遜樞紐儲(chǔ)物柜，以及 12 個(gè)全食超市門(mén)店。

該公司訂購(gòu)了 100,000 輛 Rivian 電動(dòng)送貨卡車(chē)，并一直在亞特蘭大測(cè)試包裹送貨機(jī)器人。在空中，它的飛行網(wǎng)絡(luò)在過(guò)去幾年中增加了一倍多，現(xiàn)在亞馬遜航空機(jī)隊(duì)中有 85 架飛機(jī)。自 2019 年在那里開(kāi)通航班以來(lái)，它還在哈茨菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)建。

UPS 越來(lái)越瞄準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)服務(wù)

目前尚不清楚亞馬遜和 UPS 之間的宿敵之戰(zhàn)將如何結(jié)束。

UPS 仍然強(qiáng)大，在全球擁有 1,800 多個(gè)設(shè)施，擁有 280 多架飛機(jī)和數(shù)百架飛機(jī)租賃或包機(jī)。它將其難以復(fù)制的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)視為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“我們預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！盪PS 的 Seward 說(shuō)：“來(lái)吧。我們準(zhǔn)備好了?！?/p>

UPS 也在多元化并專(zhuān)注于醫(yī)療保健等利潤(rùn)豐厚的領(lǐng)域，從而減少對(duì)其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴(lài)。

UPS 可以利用其冷藏和冷凍倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸技術(shù)來(lái)運(yùn)輸需要保持在精確溫度下的藥品和生物制品。通過(guò)在全球運(yùn)送 COVID-19 疫苗方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，UPS 獲得了更多經(jīng)驗(yàn)并顯著擴(kuò)大了其冷凍庫(kù)容量。

它還推出了無(wú)人機(jī)送貨航空公司，使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送 CVS 處方、偏遠(yuǎn)地區(qū)的緊急運(yùn)送和醫(yī)院校園的醫(yī)療樣本。

雖然亞馬遜擁有快遞承包商和 Amazon Flex 按需交付司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，但 UPS 去年收購(gòu)了按需交付技術(shù)平臺(tái) Roadie。Roadie 擁有超過(guò) 200,000 名眾包司機(jī)，他們可能比 UPS 的工會(huì)司機(jī)便宜。在本月早些時(shí)候紐約市一家倉(cāng)庫(kù)的工人投票組建工會(huì)后，亞馬遜面臨著更多勞工組織的前景。

沒(méi)有爭(zhēng)議的一件事是：航運(yùn)世界正在發(fā)生巨大變化。

“我并沒(méi)有真正看到 FedEx 和 UPS 失敗和消失。”LateShipment.com 首席執(zhí)行官 Sriram Sridhar 說(shuō)；盡管如此，他預(yù)測(cè)，他們“將不得不想辦法在未來(lái)十年內(nèi)重塑自己?！?/p>